И еще вагоны как у ЭД1 выдавливает ...:crazy:

[QUOTE=Слесарь;117336]А зимой-то как здорово!;)[/QUOTE]
Зимой всё намного проще=) выкручиваешь фишку с РЧО на головной и всё=) дальше ездишь только на ведомой=) а ведущая стоит на холостом ходу=)

ну новых машинах тублер есть "холостой ход секция 1 секция 2"

[QUOTE=Север;117331]Да тот же самый электропоезд ЭПЛ глянь, ДР1А, ЭР9, только без того что нужно электропоезду.[/QUOTE]
Тоесть в монокабине, теже приборы, что и в кабине электропоезда?
А то я думал, теже, что и в тепловозе.

А напишу ка я про сегодняшнюю поездку на тепловозе 3тэ10у0027. Отправились с поездом с весом 4200т на стрелках станции на 7-ой позиции сбрасывает серёдка определили по рывку - нет ламп сигнализации. Помощник побежал нагрузил. Была земля в силовой цепи в ГГ по +. Пришёл в голову смотрим на задней давления масла нет - сдохла с 7-ой позиции, а уже на двух по 13 и скорость 25км/час, а гора всё круче. Определился что сбросила из-за давления в картере. Скорость уже 18км/час. Давай под нагрузкой заднюю запускать. Запустил нагрузил опять сдохла по давлению в картере. В это время на серёдке САРТ работать отказался нагрелась, включил ручника, а на улице уже -10. Прибежал в голову набрал перемычек заставил САРТ на серёдке мал мал работать, постоянно её контролируя поскольку пришлось отключить ВРЗ2(это пипец). Давй опять заднюю запускать, поставил перемычку ограничил до 8-ой позиции оключил защиту по давлению в картере(это полный пипец). На 8-ой позиции хоть 900КВт, но везла с давлением при открытой горловине 30мм под предел срабатывания защиты, не 90 слава богу. Масло со всех щелей давит, а ехать то нужно. Так вот и рысачил помощник всю дорогу. Жил в основном на задней секции прибегая воды попить и на стоянках чайку. Вот так 250км и ехали. Романтика, мать её за ногу.

Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)

Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)

[QUOTE]Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)[/QUOTE]
Так же как и М. РУ13 сбросил обороты, потом РУ2. Машины с УСТА просто РУ2. Вообще высший пилотаж помощника не просто нагрузить, а запустить под нагрузкой. Нагрузить это само собой.
[QUOTE]Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)[/QUOTE]
Этих тепловозов я не знаю. В детстве ездил на них в поездки с дедом и отцом. А на аварийном режиме машины вообще эксплуатировать нельзя. Такую у нас берут только с ограничением веса поезда и то чтоб доехать до основного депо.

А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)

[QUOTE=Jrvin;117712]А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)[/QUOTE]
Так ты(ничего что я на ты) это как под нагрузкой можешь запустить? Есть 2 вещи. 1-при запуске получается сброс нагрузки. 2-если сброса нет то в батареи летит напряжение ГГ и может получится очень большой бабах. Просто провернул и запустил так не получится. Имеется ввиду что рабочие секции на 13 поз по 1600КВт выдают. Да, а на АР добавить мощности у меня есть и нагружалка и сделаю что РП ваключались как положено.

Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?

[QUOTE=Jrvin;117715]Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?[/QUOTE]
А когда как процентов 70 запускаются сами., а 30 с помогалкой естественно. В критической ситуации никакой прокачки. Масло в подшипниках есть. В депо никакого проворота прокачка обязательна и плавный щадящий запуск даже с помогалкой.
Так что когда сможешь не испугаться и запустить под нагрузкой считай что ты профи. Тут есть проф секрет(болт на 24 между контактов Д3 на работающей секции приналичии мал мальски исправной батареи на сдохшей), который я всем интересующимся рассказываю, но в основном пока сам не покажешь - боятся. У меня помощник в 5-ую самостоятельную поездку запускал.

А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?

[QUOTE=Jrvin;117718]А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?[/QUOTE]
Так это мне нужно целую лекцию устроить по схеме запуска. Расскажу про мою идею. Исключить сбор схемы запуска на рабочей секции, уменьшить падение напряжения при запуске, запараллелить батареи. И ничего ненужно больше делать ни ВРЗ отключать ни на прищепку ставить чтоб не сбросила. НИЧЕГО воткнул и запускай. Можешь в депо сумничать на техзанятиях. Любого ТЧМИ в лужу посадишь:rofl: Во, блин а как это так:confused:

[QUOTE=Jrvin;117718]А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?[/QUOTE]

Если на одной секции мёртвые АБ то после запуска одной, замыкаешь Д3 на обоих секциях (сначало на работающей) и через минут 10 можно попробовать запустить мёртвую. Удобно когда принемаешь тепловоз, одну запустил и пока кран принемаешь АБ заряжаются и минут через 10-15 как раз запускаешь вторую

[QUOTE=Geka;117716](болт на 24 между контактов Д3 )[/QUOTE]
Зачем болт? Д3 можно и так замкнуть

[QUOTE=Pahann4;117725]Зачем болт? Д3 можно и так замкнуть[/QUOTE]

Может я не так понял, но помоему болтом надо не замыкать, а на оборот, предотвратить замыкание, т.е. на работающих через Д3 не подключится батарея, и сдохшая будет запускаться только на своей батарее.

Geka правильно?

Народ. Я на железке не работаю, но на всякий случай интересуюсь. Вы тут не пАлитесь хором? Форум открытый, мало ли кто из начальства или проверяющих прочитает.

Или они не хуже вас это знают?
;)

[QUOTE=SER;117746]Может я не так понял, но помоему болтом надо не замыкать, а на оборот, предотвратить замыкание, т.е. на работающих через Д3 не подключится батарея, и сдохшая будет запускаться только на своей батарее.
Geka правильно?[/QUOTE]
Так она как раз через этот болт, вставленный между силовыми контактами Д3, и будет подключена в параллель. Ладно можно болт заменить щётками от ГГ, но их найти на тепловозе сложнее. Всё же делается из подручного материала. Читай внимательнее:[QUOTE]Расскажу про мою идею. Исключить сбор схемы запуска под нагрузкой на рабочей секции, уменьшить падение напряжения при запуске(зарядка АБ не пропадает), запараллелить батареи. И ничего ненужно больше делать ни ВРЗ отключать ни на прищепку ставить чтоб не сбросила. НИЧЕГО воткнул и запускай. Можешь в депо сумничать на техзанятиях. Любого ТЧМИ в лужу посадишь Во, блин а как это так[/QUOTE]
[QUOTE]Народ. Я на железке не работаю, но на всякий случай интересуюсь. Вы тут не пАлитесь хором? Форум открытый, мало ли кто из начальства или проверяющих прочитает.
Или они не хуже вас это знают?
[/QUOTE]
Тут нормальная аварийная схема запуска ДГУ ТЭ10 любой модификации под нагрузкой. Да и руководители будут только рады если бригада может не растянувшись на ходу запустить и ехать нормально.

Кроме запуска под нагрузкой есть ещё такой финт как остановка набора позиций на неисправной секции на 8-ой, а на рабочей можно ставить 15. Это делается одной перемычкой и клинышком. Не всегда есть возможность отдельную секцию грузить по полной - большой расход воды по втулкам, например(не по сальникам вод. насосов тут другой выход) или давление в картере на больших позициях дохнет дизель или помпаж, а вес под завязку и на 8-ми позициях никуда не уедешь. Так вот поставил 1/19-4/14(тэ10М)(2/8-4/16 на ТЭ10У), расклинил РУ19 и алга до 13-15 позиций рабочие, а больная на 8-ми. Пробовал просто на РУ13 расклинивать контакт, но это ерунда получается на промежуточных позициях. Такую схему вообще часто применять приходится. Я вообще не любитель., споров за кружечкой пива. Все эти схемы придуманы на ходу в критических ситуациях и сработали безотказно. Есть ещё много чего, но эти пирименятся гораздо чаще.

[QUOTE=Geka;117696]Была земля в силовой цепи в ГГ по +.[/QUOTE]

А как Вы определили "землю" в плюсе ГГ? Повесили лампу с "-" АБ на корпус и замкнули Д1 (или как он на ТЭ10 называется?)?
И другой вопрос: а что Вам это дало? Вы отключили защиту, чтобы не дожидаться срабатывания её под поездом?

[QUOTE=Слесарь;117854]А как Вы определили "землю" в плюсе ГГ? Повесили лампу с "-" АБ на корпус и замкнули Д1 (или как он на ТЭ10 называется?)?
И другой вопрос: а что Вам это дало? Вы отключили защиту, чтобы не дожидаться срабатывания её под поездом?[/QUOTE]
Земля в ГГ это редкая неисправность. Вначале ищешь ТЭД поочерёдно нагружая. Я же при приёмке обнаружил что рубильники РЗ подписаны неверно и отключен ВРЗ2 вместо ВРЗ1. Для подстраховки я отключил все ОМики и собрал тягу. Набрал поизции и с 7-ой произошёл сброс - сработало РЗ при включенном ВРЗ2. ВРЗ1 я отключил сразу. Я бы не принял тепловоз в депо, но что то мне подсказало проверить это дело на станции, когда уже выехал под поезд. Как говорится лучше поздно, чем никогда. В депо ТО2 делали наскорячок и после того как выгнали уже пора было выезжать на КП. Ваш способ тоже приемлем, но только при полной земле да и вообще при запуске земля может вылазить-это относительно нормально, а здесь было пониженное сопротивление 300КОм(определили когда я уже приехал с поездом в депо приписки).
Что мне это дало? То что помощник бегал по дизелям, ошибся, жил в дизелях всю поездку. Непристанно наблюдая за работой тепловоза. а ТОТ КТО ПРЕДУПРЕЖДЁН, ТОТ ВООРУЖЁН.

Дядя Жень, так вы же ещё пальму не проехали, не было уже времени отказаться что ли?

Geka если не трудно расскажи побольше перемычек для 2тэ10м,уж больно надо мне. За ранее спс.

[QUOTE=Jrvin;117879]Geka если не трудно расскажи побольше перемычек для 2тэ10м,уж больно надо мне. За ранее спс.[/QUOTE]

перемычем можно понавешать очень много вот некоторые [url]http://ifolder.ru/14332143[/url] неисправности и их устранения

Огромное спасибо:)

[QUOTE=Pahann4;117888]перемычем можно понавешать очень много вот некоторые [url]http://ifolder.ru/14332143[/url] неисправности и их устранения[/QUOTE]
О! Вот это то что нужно, а есть еще инструкции по типу таких, выложите, буду очень благодарен:drinks:

Вот хочу поинтересоватса видел много фоток локов и на тележках особенно 2ТЭ10М-К 3ТЭ10М-К УТК есть надпись ОСп что сие обозночает.

[QUOTE=Саня;118432]О! Вот это то что нужно, а есть еще инструкции по типу таких, выложите, буду очень благодарен:drinks:[/QUOTE]

Вот [url]http://ifolder.ru/14388629[/url] по ЧМЕЗ и 2ТЭ10

[QUOTE=LINX GET;118636]Вот хочу поинтересоватса видел много фоток локов и на тележках особенно 2ТЭ10М-К 3ТЭ10М-К УТК есть надпись ОСп что сие обозночает.[/QUOTE]

Масло в кожухах КМБ осернённое с присадками. Вообще устарелая надпись, сейчас везде идёт "Редукторное"... Такое вот название... Это как ещё на топливных баках почему-то наносят трафарет М-14В2. Дурь ещё та... Кто эксплуатирует тепловозы - и так знает, что куда лить. А все остальные думают - что это за марка солярки?...

Слесарь ТНК летнее кроме ЧС2 ещё где льют?

Парни подскажите какой дизель стоял несколько лет назад на 2М62У-0308 (который в составе дизель-поезда), Д49 или стандартный 14Д40У, а может быть 14Д40У2?

Кто что знает интересного о тепловозе [URL="http://tzhs.narod.ru/rail1/10mp/1ut08/e10u0552b.jpg"]2ТЭ10У-0552[/URL]? Хотели серию модернизировать на заводе а потом передумали? Боковые окна кабины как у последних 2ТЭ116.

на 2ТЭ10У-0219 с ЭДТ, тоже такие окна

[QUOTE=Север;119730]Кто что знает интересного о тепловозе [URL="http://tzhs.narod.ru/rail1/10mp/1ut08/e10u0552b.jpg"]2ТЭ10У-0552[/URL]? Хотели серию модернизировать на заводе а потом передумали? Боковые окна кабины как у последних 2ТЭ116.[/QUOTE]Нет, просто конструкцию кузовов унифицировали. Вся серия ТЭ10У имеет такие окна.

Кто смотрел видео "из кабины тепловоза 3ТЭ10М-К на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань", почему там по приборам показывает температуру воды и масла на 3-ей секции около 30 градусов? И что происходит на 6 минуте 00,01 секундах, там на амперметре стрелку закидывает, а потом она возращается влево и далее устанавливается в прежднее положение?

[QUOTE=Саня;119878]Кто смотрел видео "из кабины тепловоза 3ТЭ10М-К на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань", почему там по приборам показывает температуру воды и масла на 3-ей секции около 30 градусов? И что происходит на 6 минуте 00,01 секундах, там на амперметре стрелку закидывает, а потом она возращается влево и далее устанавливается в прежднее положение?[/QUOTE]
Температура Говорит о том что дизель только что запустили или о раздолбайстве бригады, которой пофигу на всё лишь бы ехал. С первой позиции макаки "прыгают" Происходит большой скачок тока ГГ на всех без исключения. Также броски тока при включении переходов(ослабления поля), но это на плавность не влияет так как мощность остаётся прежней.
[QUOTE=Север;119730]Кто что знает интересного о тепловозе [URL="http://tzhs.narod.ru/rail1/10mp/1ut08/e10u0552b.jpg"]2ТЭ10У-0552[/URL]? Хотели серию модернизировать на заводе а потом передумали? Боковые окна кабины как у последних 2ТЭ116.[/QUOTE]
Чем там боковые окна отличаются от обычных Ушек?

[QUOTE=Geka;119882]Чем там боковые окна отличаются от обычных Ушек?[/QUOTE]

Народ вы что?:eek: :eek: :eek: Это же очевидно, огромные до предела, до самой крыши, только SER что-ли заметил:D Такие на 2ТЭ116 новых стоят.

[QUOTE=Север;119884]Народ вы что?:eek: :eek: :eek: Это же очевидно, огромные до предела, до самой крыши, только SER что-ли заметил:D Такие на 2ТЭ116 новых стоят.[/QUOTE]
Как в детских картинка найди 2 отличия. Я нашёл отличия лишь в скосе крыши и в том что окна на этой фото:
[URL=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/0910/3a/267f871b1740.jpg.html][IMG]http://s51.radikal.ru/i133/0910/3a/267f871b1740t.jpg[/IMG][/URL]
Смонтированы с наклоном, а на [URL="http://tzhs.narod.ru/rail1/10mp/1ut08/e10u0552b.jpg"]Этой[/URL] монаж строго вертикальный. Окна теже. Трубы тоже:)

Ну вот, скос крыши там маленький вот окна и больше, сразу же видно, по высоте они почти как лобовые, из кабины можно с разбегу в такие сигануть:) Покажу 2ТЭ116 скоро