[QUOTE]SHIFT+?. Отпусает моментально и без последствий.[/QUOTE]
Эта функция переводит тормоза всего поезда в "начальное состояние" - с зарядным давлением в ТМ и полностью отпущенными тормозами по всему составу; работает только при полной остановке.

В новых версиях уже давно работает и на ходу.

Так а в коде игры никто не копался? Может можно что-то сделать? Смотрел, там разделов столько - крыша поедет, про тормоза там тоже имеется, но вот что именно? Параметры и их названия - другие, нежели в МСТС, не разберёшься.

Ещё, как всем известно - страдает анимация кабин, в большинстве случаев. Сидел, пробовал разобраться - ни фига так и не понял... Про АЛСН почитал, там всё ясно - должна быть раскадровка текстуры в 2 ряда. Относительно других текстур ни хрена не понятно - в одних работает и в один ряд. в других - нет. Пример: в кабине 2ТЭ10М в принципе всё работает, меняем текстуру АЛСН; ещё не пашет кнопка РБ - тут в cvf достаточно изменить цифры в раскладке текстуры, и всё, получаем рабочую кабину.

А вчера сидел с кабиной ТЭП70 - ситуация другая, не работает нормально практически ничего!! Контроллер вращается в обратную сторону, лампы ЭПТ не работают, свояк не работает, реверс не работает... Опытным путём выяснил: видимо, кадры текстур в cvf для OR должны идти по порядку. У ТЭП70, того что у нас в дауне - кадры контроллера идут в обратном порядке: с последнего до первого, кадры ламп ЭПТ - просто не по порядку, один кадр пропущен. В итоге, в этом грёбаном OR ничего не работает нормально, а МСТС пофиг - главное прописать, какой кадр должен показываться в данный момент, и всё так и будет, игра всё понимает.
А вот со свояком ничего не понял вообще. В 2ТЭ10М всё работает (текстура в одну строку), в ТЭП70 не работает (текстура в 2 строки). Причём, если для OR прописать в cvf не все 6 имеющихся кадров, а только используемые 5 - свояк начинает нормально работать! Но тогда он не работает в МСТС, т.к. там должны быть указаны все кадры текстуры... Ладно, переделал текстуру в линейку - как на 2ТЭ10М, и переписал все значения в cvf и eng так же, как у 2ТЭ10М - не работает ни хрена!! Я уже вообще ничего не понимаю.

Ситуация ненормальная конечно, не будешь же переделывать все кабины, в случае желания перейти на OR. Это надо наоборот, чтобы разработчики адаптировали OR под МСТС, коли в МСТС это всё нормально работает. Кто-нибудь пробовал вообще со всем этим разбираться? Смотрел уже и параллельные форумы - ничего нигде нет, кроме переделки Артёмом анимации для контроллера чеха. Надо разработчикам OR писать про всё это, Артём пишет, как почитал у них на форуме - но видимо, устраняют они далеко не всё... Неужели никто больше даже не задаётся вопросами по подобным моментам, и кроме мультиплеерщиков, OR больше никого не интересует?

Разработчики ОР положили на нас болт, это стало ясно после их ответов на предложения по сигнализации. В какой-то момент мне даже показалось, что у них тоже русских не любят. Так что писать особого смысла нету.

По поводу анимации всех датчиков и контроллеров есть проблемы, один пример это кабина от ВЛ11. Там контроллер так сделан, что на 42% пропадает напрось дальше анимация, но тяга идет. Я перелапачивал кабину 3 раза, но в итоге сдвинулся с места. Контроллер начал работать как положено, осталась разобраться с исчезновением кадров после 42%.
Многие кабины надо переделывать под ОР, но заниматься ими всеми не хватит ни времени, терпения и сил.
Но для себя каждый адаптирует кабину в ОР.

В свежей версии по заверениям разрабов траффиковый поезд может отцеплять предопределенное количество вагонов на станции, которые после отцепки станут статикой.

Подскажите, пожалуйста, можно ли уже менять кабину на двухсекционном локомотиве? Какой комбинацией клавиш?

Да, можно. Ctrl+F, кажется, или Ctrl+E.

На двухсекционном локомотиве для смены кабины нажать [B]Ctrl + E[/B] (задняя кабина должна быть прописана).
На односекционном локомотиве - [B]Ctrl + Shift + F[/B] (локомотив физически развернется задом наперед).

Спасибо, Женя, всё работает. ;)

После переустановки системы возникла такая интересная ошибка:

System.ArgumentException: The device does not support creating a texture of the given format with the given textureusage.

По-видимому, проблемы с Microsoft XNA.
И игра не запускается. Попробовал более новую версию ОР (2602), там запускается, но часть текстур не рисует, оставляет серыми.

[QUOTE=RailMax;472406]
Почитал в инете наших товарищей, по их совету установил Visual Studio, залез, покопался... Сделал нормальный дым, из трёх оттенков серого - как живой. А то сильно раздражал чисто-чёрный цвет при наборе, и белый при сбросе. (Это из каких соображений так делалось?)[/QUOTE]

можно поподробнее? с паровозами прокатит? инструкция есть?:crazy:

Скорее всего проблема в видеодрайверах. В ошибке упоминается невозможность рисования текстуры.

Подскажите, пожалуйста, почему в кабине нет звуков, хотя всё прописано как надо? Снаружи звуки есть.

Это все из-за сборки sms файле. В ОР многие звуки не воспроизводятся как нужно.

А что даёт галочка в настройках на использование звуков MSTSBin?

Если убрать эту галочку, то часть звуков не будет воспроизводиться (краны, щелчки контроллера и т.д.).

Уважаемые пользователи наконец нашлась проблема с большими цифрами скоростимера. Т.к. ОР завышает размеры цифр в несколько раз когда мстс их делает как их задали в CVF. И так, ближе к теме.

[URL=http://savepic.net/6253492.htm][IMG]http://savepic.net/6253492m.png[/IMG][/URL]

Открыл CVF и нашел строчку с таким наименованием "Digital" Дальше по строчке идет название "SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL" Их там всего 4 сточки.
Поменял значения размеров. "Position" первые две цифры идут координаты по "х" , "Y" ,а вторые как раз идут размеры.
Пример: Position ( 20 205 40 20 )
Теперь идем дальше.
Открыв CVF нашли эту строчку и меняем последнии две цифры (40 20 ) на меньшие (30 15), ну и конечно координаты по "X" " Y" и тогда у вас цифры будут маленькие.

[URL=http://savepic.net/6254516.htm][IMG]http://savepic.net/6254516m.png[/IMG][/URL]

Отдельное спасибо art-trans за подсказку название строчки скоростимера.

И так продолжение моей работы над размерностью цифр продолжается. После работы сел доделывать.

[URL=http://savepic.net/6261700.htm][IMG]http://savepic.net/6261700m.png[/IMG][/URL]

Теперь выкладываю сюда полностью поправленные координаты цифр для кабины с сайта ZDSim

[SPOILER]Digital (
Type ( SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL )
Position ( 44 207 28 17 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 0
ControlColour ( 255 0 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDOMETER DIGITAL )
Position ( 43 193 28 17 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 2
ControlColour ( 0 255 0 )
SwitchVal ( 0 )
ControlColour ( 0 255 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL )
Position ( 560 199 28 10 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 0
ControlColour ( 255 0 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDOMETER DIGITAL )
Position ( 560 189 28 10 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 2
ControlColour ( 0 255 0 )
SwitchVal ( 0 )
ControlColour ( 0 255 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )[/SPOILER]

Было бы замечательно, если бы ещё была указана сама кабина, которую нужно править.

[URL="http://zdsim.com/msts/1/chs7/page/4/"]Кабина №1 для электровозов ЧС7[/URL]

это только для этой кабины [QUOTE]и нашел строчку с таким наименованием "Digital" ... [/QUOTE] или справедливо для всех кабин вообще?

А потом, после замены координат, в МСТС уже будет отображаться неправильно :crazy: Если только размер - то может прокатит, в МСТС эти две последние цифры вроде не работают.

Для OR, в самой OR цифры исправляли ребята, писали где-то на форумах.

Делал правку цифр Gregori777 на 1370, А т.к. У нас 1370 переделана под нормальную работу ОР в мультах.
До этого многие пользователи жаловались,что цифры большие и не возможно было ездить.
У меня была идея еще одна, сделать батники кабин для ОР и МСТС, но не стад делать.
Многие кто делает, заметили,что в в МСТС запихиваешь рычаги управления и лампочки как тебе угодно после фронтального и вида по сторонам, а ОР этого не понимает и делает как многие видели когда загружали любую кабину. ОР надо делать по порядку все. Например контроллер и реверс. Реверс отображается по верх контроллера, что не нравилось. В кабине ЧС7 с ЖДСима шел сразу после видов, а контроллер шел в самом низу списка. В итоге, я перетащил реверс сразу перед контроллером и у меня реверс спрятался под контроллер.

На прошедшем мультиплеере я делал манёвры по ст. Крустпилс и составлял себе передаточный поезд из 18 вагонов. После того, как все вагоны были в едином составе, я прицепился к ним, соединил тормозную магистраль, но тормоза не хотели инициализироваться, а магистраль разрывалась. В течение 20 минут я перепробовал всё, что только можно, все возможные советы и методы, но так ничего и не получилось. Сегодня в одиночной поездке я всё-таки решил провести опыт, воссоздал ту же ситуацию, когда состав делается из множества разных вагонов и я подтвердил себе свою догадку о том, что при составлении поезда, при каждой сцепке с любым количеством вагонов, обязательно необходимо соединять тормозную магистраль и инициализировать тормоза. В противном случае, если пригнать ещё с десяток вагонов, допустим с другой стороны и прицепиться локомотивом, то те вагоны, которые оказались в середине состава, просто будут блокировать действие тормозов на весь остальной состав. Даже если в середине состава окажется хотя бы 1 вагон у которого не будут соединены тормоза со всеми остальными вагонами позади него, то поезд никуда не поедет. Необходимо будет заехать под состав с другой стороны и соединить тормоза. А в случае если таких не соединённых вагонов оказалась целая туча, то придётся расцеплять состав по одному вагону и заново его сцеплять. Таким образом лучше всего тщательно следить за тем, чтобы все тормозные магистрали были надёжным образом соединены после каждой сцепки, иначе можно просто не уехать и потратить время мультиплеера практически впустую, производя манёвры, расцепляя и сцепляя вагоны снова.

[B]Обязательно проверяйте соединение и инициализацию тормозной магистрали после каждой сцепки![/B]
Для этого нужно нажать "\" и "Shift+?" в английской раскладке.

А вот ещё назрел такой вопрос:
На прошлом мультиплеере было очень много переговоров. Кто-то запрашивал диспетчера, кто-то дежурного одной станции, кто-то другой, диспетчеры пытались передать информацию машинистам через весь этот шквал информации. Пробиться с запросом к дежурному по станции с вопросом почему впереди красный или синий сигнал, нельзя было буквально по 10-20 минут! В итоге время тратилось просто неэффективно. Получасовые простои просто из-за того, что нельзя было пробиться в эфир.
Поэтому предлагаю обсудить следующую схему работы радиостанции на мультиплеерах:
1. Если количество участников до 10 машинистов - все диспетчеры, дежурные и машинисты общаются в одном единственном главном канале.
2. Если количество участников 11 и более, диспетчер создаёт дополнительные каналы по наименованию станций, где есть дежурные. Пока поезд находится на участках команд диспетчера, он получает команды от него. После отправления с предыдущей станции (контролируемой ещё ДНЦ), на перегоне, при подъезде к станции, контролируемой специально назначенным дежурным по станции, машинист по указанию диспетчера, переходит в канал тимспика соответствующей станции (как бы на его частоту), здоровается, называет номер поезда, планируемые действия.
Примерно вижу это так (на точность регламента не претендую, можете меня поправлять, но это лишь пример ситуации):
Дисп: "631, далее работайте с "Резекне 1, всего доброго."
Машинист: "Работать с Резекне 1, 631й, до свидания."
Тут машинист перестраивается на частоту (переходит в канал ст. Резекне 1)
Машинист: "Резекне 1, здравствуйте, скорый 631, на подходе, следуем с остановкой 2 минуты".
Дежурный: "Добрый вечер, 631, ДСП Клюшкин, принимаю вас на 3 путь с остановкой, выходной закрыт".
Машинист: "Принимаете на 3 путь с остановкой, выходной закрыт".
ДСП: "Верно".

Когда машинист покидает зону деятельности дежурного Резекне 1 (видимо сразу после проезда выходного(если ошибаюсь, поправьте), дежурный указывает ему перейти на общий канал деятельности диспетчера:
Дежурный: "631, далее работайте с ДНЦ, счастливого пути".
Машинист: "Далее работать с ДНЦ, всего доброго".

После перехода на канал с ДНЦ:
Машинист: "Диспетчер, здравствуйте, 631й скорый, следуем на Сакстагалс".
ДНЦ: "631й, механик, снова здравствуйте, по Сакстагалсу беру на 1 путь, выходной закрыт, скрещение".
Машинист: "Понятно, по Сакстагалсу берёте на 1 путь, выходной закрыт, скрещение".

Ну и примерно в этом стиле. Ещё раз замечу, что это лишь пример.
Главной целью предложения является: разгрузить каналы связи, перевести переговоры машинистов на нужные станции и дистанции, ускорить манёвры по станциям.

Так же хочу предложить упростить переговоры диспетчеров/дежурных с машинистами, а именно в части вызова нужного машиниста, либо диспетчера:
Сейчас это выглядит так:
ДНЦ: "3602, ответьте диспетчеру"
М: "Я, 3602, отвечаю" (ну многие так говорят, не правда ли?)
ДНЦ: "3602, здравствуйте, Кукас принимает Вас на 3 путь, выходной закрыт, скрещение".
М: "Здравствуйте, Кукас принимает на 3 путь, выходной закрыт, скрещение".
ДНЦ: "Верно, выполняйте".

Предлагаю сделать так, чтобы диспетчер сразу говорил машинисту о том, что от него хотят, примерно следующим образом:
ДНЦ: "3602, Здравствуйте, Кукас принимает Вас на 3 путь, выходной закрыт, скрещение"
М: "Здравствуйте, Кукас принимает на 3 путь, выходной закрыт, скрещение, 3602".
ДНЦ: "Верно, выполняйте".

По моему мнению это гораздо разгрузит переговоры и приведёт их к более лаконичному содержанию.

Ну и в целом хотелось бы услышать конструктивное мнение по предложенной мною схеме работы. Спасибо за внимание.

Я считаю, что это бессмысленно, к тому же, во время игры переключать каналы неудобно (по крайней мере мне). Если бы все соблюдали регламент и не спрашивали ДНЦ/ДСП о каждом запрещающем (и даже иногда разрешающем) сигнале, то эфир был бы более-менее свободен. Более-менее опытные игроки уже давно не теребят ДНЦ по поводу сигналов. Ребята, сигнал - это приказ того же диспетчера. В реальности мы вообще (в 50% случаев) без участия диспетчера (без его голоса) едем, только по сигналам. И ничего, скрещения тоже есть, иногда даже двойные.
Второе - уменьшить количество манёвров на маршруте. Для манёвров нужно назначать специального руководителя манёвров, так как по опыту МП по Малахитовке - ДНЦ банально забывает про маневрирующих - это сложно руководить общим движением и несколькими манёвровыми (даже по одной станции). Выезд из депо затянулся. Ну или играть без выезда из депо - загружаться под составом - тоже как выход.

п.с. переговоры-переговорами, но ДНЦ-то всё равно один.

[QUOTE]Более-менее опытные игроки уже давно не теребят ДНЦ по поводу сигналов.[/QUOTE]
от ситуации зависит и от ДНЦ/ДСП. Есть случаи,когда красный горит "просто так" и стоять так можно до 7 колена.

Регламент меняться не будет. Он взят с реальной железной дороги. Диспетчер сначала вызывает поезд - он должен ответить, причём назвать свой номер, чтобы диспетчер знал, что его услышал "нужный" машинист. Лично у меня уже были ситуации в мультиплеере, когда отвечает совсем другой номер поезда. Все мы люди.

Далее диспетчер даёт команду - машинист должен её повторить. Диспетчер убеждается, что машинист всё понял верно, а машинист - что верно принял информацию от диспетчера.

Разные каналы - будет 20 человек и более - будет два канала. А пока что в целях контроля обстановки сделан один канал. 20 участников действительно прекрасно могут существовать друг с другом при чётком выполнении регламента. Когда ситуация нормальная - эфир практически должен молчать, и ДНЦ вызывает только для подсказки скрещений. Учитывая нагрузку на диспетчера, он не всегда даже вызывает, что дополнительно очищает эфир. Работа в разных каналах плоха ещё тем, что когда мало участников, вы думаете, что едете в одиночестве. Нет этой живой атмосферы. К тому же, вы думаете о регламенте с точки зрения машиниста - ах как хорошо было бы сразу вызвать диспетчера по первому желанию и зову. А представьте как диспетчер будет работать? Прыгать из канала в канал? Или по общей кнопке перебивать регламент в другом канале только потому что он его не слышал, потому что сам сидит в другом канале?! Начнутся переспрашивания, что ещё больше забьёт эфир.

[U]Что ещё забивает эфир?[/U]
- "хвостовое ограждение" - толку вызывать, зная, что эфир забит, если хвост в порядке?
- "проверка радиосвязи" - в жизни процедура нужная, но в мультиплеере связь уже проверена перед началом поездки
- "выкидывают проводников" - нештатные ситуации хороши, если они более-менее реальные
- "вижу зелёный - могу ехать?" - а зачем нам тогда светофоры, если на зелёный мы не можем ехать? Если на него нельзя ехать, диспетчер сам скажет, что сигнал неисправен. Диспетчер отвечает за открытие сигнала. Это его работа.
- перебивания типа "срочно", хотя на самом деле не срочно. Понятие "срочно" требует каких-то экстренных мер, вроде перевода стрелок из-под летящего поезда в другой и прочие экстренные ситуации, когда счёт идёт на минуты и секунды. Сигнал перекрылся - применили экстренное торможение, остановились, доложили диспетчеру. Если сигнал был открыт, но затем он закрылся, то наверное маршрут до этого был готов, а значит - свободен. Выдали приказ на дальнейшее движение, либо дали указание стоять на месте. И всё!
- Нечёткая команда ДНЦ или ДСП, частые красные сигналы. Количество вызовов растёт пропорционально закрытым сигналам. Чем чаще на них натыкаются машинисты - тем чаще они вызывают и спрашивают о причине остановке. Если по-правильному, то диспетчер или дежурные сообщают о нестандартном маршруте, включая о красных, которые "поджидают" в неожиданных местах для этого типа поезда. В мультиплеере на это времени, временами, не хватает.
- фразы "когда поедем?" Конечно, диспетчер может забыть о вас, потому что мы все люди, а у диспетчера ещё и линия, полная неожиданностей, которая требует обслуживания. Однако нужно понимать, что спустя пару минут после приёмки смены, поезд необязательно должен будет быть отправлен. Но если вы видите и слышите, что по-близости уже никого нет, а диспетчер всё не вызывает, тогда можно напомнить, и в этот момент диспетчер уже скажет - можно ехать или нет и по какой причине. Машинист имеет право знать причину, но не нужно выпытывать её в подробностях. Диспетчер не обязан отчитываться.
- маневровая работа, если машинист не понимает указаний диспетчера. ДСП или Диспетчер сказал "едем за М2" или "за встречный маневровый", "до границы станции", это значит, что поезд едет до указанного места, не проезжая запрещающих сигналов, а затем меняет направление (кабину). Если после смены направления загорелся белый или другой разрешающий сигнал (если до этого был синий или красный), то участник может сразу ехать даже без доклада. В крайнем случае можно узнать - нужна ли прицепка или отцепка, если план работ ещё неизвестен. Одной фразой можно уже переставиться с пути на путь. А по 1000 раз говорить "сменили направление", "откройте маневровый" или "когда поедем", "куда едем?" если известно куда надо, абсолютно нет необходимости. Если маршрут нестандартный, то диспетчер сам скажет, что едем куда-то в другое место.


[U]Теперь о регламенте и самих манёврах:[/U]
Манёвры сильно нагружают диспетчера. Если для приготовления поездного маршрута диспетчеру достаточно перевести пару стрелок, а иногда ещё и вызывать не нужно, то при манёврах, помимо стрелок, нужно ещё открыть каждый маневровый светофор (принудительно, кстати), проверить правильность и свободность маршрута, потому что свободность и правильность при принудительном открытии не работает.
Затем диспетчеру нужно ещё и дать команду машинисту. Это опять надо влезть в эфир уже самому диспетчеру. Про краткость маневровых указаний уже указал выше.

В последнее время при обильном количестве маневровых мы назначаем дежурного по станции, а иногда они сами появляются по желанию и заявкам участников. Снизить количество манёвров не получится. Кто-то хочет заехать под состав, кто-то в депо, а кто-то просто маневровый, потому что он проехал синий или красный сигнал. И потом - манёвры - это тоже интересно, и лишать удовольствия маневрировать, на мой взгляд. нелогично. Зачем тогда вообще приходить, если всё запрещать?

Речь не о том, чтобы запрещать, а как раз о том, чтобы расширить, ускорить и повысить эффективность манёвров!
При системе работы на разных каналах, диспетчер будет оставаться на общем, а дежурные на своих станционных каналах радиосвязи. И диспетчеру не нужно будет скакать с канала на канал, а достаточно будет передавать поезда от себя дежурному, с одного канала связи на другой. Если же на мультиплеере только 1 диспетчер, то понятным образом все должны общаться на общем канале. Таким образом маневровая работа на станциях гораздо ускориться по ряду причин!
На самом деле уж слишком долго получается ждать пока диспетчер или дежурный обратит внимание или его спустя ожидание, можно было бы дозваться! Хотелось бы поменьше стоять. И на самом деле не понятно, я стою на синий при манёврах, потому что дежурный видит и не открывает или потому что дежурный не видит? В общем моё дело предложить. Спасибо.

Любое действие, которое вы добавляете диспетчеру - это его дополнительная сверхнагрузка. В настоящий момент диспетчер даже не всегда успевает вовремя отследить где какой поезд есть. Переход в другой канал если и возможен, то самим машинистом. Кстати, регламент от этого только ухудшится, а сами машинисты будут забывать переходить в канал. Кстати, иногда, находясь в канале ДСП, нужно вызвать ДНЦ и наоборот. И ещё момент - вы предлагаете сказать машинисту "работайте с таким-то ДСП". Ну а диспетчеру всё равно надо вовремя вас увидеть, вызвать сквозь забитый эфир и передать ненужную команду, которая могла бы быть маршрутом приёма.

Ещё есть такой момент - заранее нужно знать куда посадить ДСП, и причём нужно чтобы был такой человек. Этот человек сядет в своём канале, половину мультиплеера будет молчать, если обильных манёвров не будет. Ехать он уже не может, потому что сидит в другом канале и слушает маневрового, что исключает одновременную поездку и смену ДСП. Человек скучает.

И опять вы смотрите со стороны машиниста "вот бы мне быстрее вызвать". А теперь подумайте как диспетчер будет держать связь с ДСП и наоборот? Вы едете по сигналам и можете подождать, ничего с вами не случится. А диспетчеру тогда всё равно скакать по каналам! Ему, когда у него на линии 15 человек и ДСП, как-то не до этого уже. Во всей этой ситуации нужно просто найти баланс. Это момент, когда перескакивание из канала в канал станет выгоднее, чем держать всех в одном. Этот момент уже найден - одновременно едущие 18-20 машинистов. Когда все будут говорить по регламенту, без лишних слов, тогда и освободится эфир.

Контролем эфира по просьбе трудящихся займёмся сразу со следующего мультиплеера. Выкидывание с сервера моментально разгрузит эфир.

Основной причиной моего предложения являются простои, которые вызваны забывчивостью ДНЦ или лишней занятостью эфира. Примеры: прошло скрещение, сигнал не открывают. При манёврах - сменил направление, никого нет, а ждёшь, сигнал не открывают. Хочешь вызвать ДНЦ/ДСП, так даже не вклиниться. По поводу "Мне зелёный/белый, могу ли ехать?". Рассказываю, что были ситуации, когда мне горел зелёный, а мне навстречу, когда я уже был на перегоне - отправляли встречный. Т.е. мне заранее сделали маршрут на несколько перегонов, а потом забыли про меня, а я всё еду, я ж скорый, зелёный ж везде горит. Про белый сигнал следующая история: как-то прибыл на Комсомольск, запросил маршрут в депо, вижу - открылся белый, начинаю без разговоров движение, а тут дсп вызывает и говорит "Механик, зря вы поехали, я Вам ещё не сделал маршрут". Такая ж ситуация была и на прошлом мультиплеере. Белый горит - я начинаю потихоньку ехать, а мне говорят, чтобы я стоял. Т.е. получается, что без диспетчерского разрешения по белому лучше не ехать. А это ж тоже забивает эфир, замедляет манёвры и т.п. Я бы очень хотел, чтобы была некоторая однозначность, т.е. если белый, жёлтый или зелёный - то едем не спрашивая. Если остальные - стоим и ждём пока о нас вспомнят. Если так, то ок, я полностью поддерживаю! И если ДНЦ/ДСП будет вовремя о нас вспоминать и давать указания что делать дальше, то я только ЗА такую систему! Тогда и никакие каналы и всё прочее не нужно! Но очень хотелось бы, чтобы вот таких ситуаций, когда про машинистов "забывают" или открывают сигнал, а потом говорят "Куда вы едете?", было бы поменьше. Ведь на мультиплеер приходим, чтобы ездить, наслаждаться процессов движения, манёвров, а не просто стоять! Про стоянки, скрещения и пр. технологические процессы я не говорю. Имею ввиду только отношения машинист-диспетчер в аспекте эффективности затраченного времени. В целом мне всё очень нравится, но хотелось бы некоторой определённости. Спасибо.

Диспетчер не может отследить ежесекундно ваше скрещение. Вы едете один, а у диспетчера таких единственных и неповторимых человек 15, которые тоже летят, особенно скорые. Диспетчер не может сидеть и ждать пока грузовой затянется на боковой путь, чтобы открыть вам сигнал. За лишнюю минуту стоянки ничего страшного с вами не случится. ДСП в жизни тоже не сразу маршрут готовят. Нужно ещё время на перевод стрелок, закрытие переездов, смену направления АБ и просто чтобы освободилась горловина. Диспетчер не может переключать стрелку за поездом, если он не уехал хотя бы метров на 50-100 от неё, иначе есть риск того, что поезд перескочит прямо на ваш путь. В то время, пока ваш встречный поезд затягивается, диспетчер успевает проверить чуть ли не половину других поездов. Почему он должен всё бросить и смотреть именно за вами, чтобы вам через секунду открылся сигнал? Не забывайте, что есть ещё и зависания сервера, не дающие вас вовремя найти и сделать маршрут. И в такие моменты вы предлагаете нагрузить ДНЦ дополнительными обязанностями вроде каналов или ТЧД. Вопрос - кто согласится быть ТЧД? На РТСе хорош видно, что ТЧД сидит как обслуживающий персонал и сам ехать не может. Зачем ему это? Он пришёл ехать, а не слушать проблемы других. Что касается ДСП по станциям. ДСП тоже должны общаться с диспетчером. Тут тоже нужен баланс. Если на станции есть много манёвров или другой работы - ДСП разгрузит. Если же особой работы у него не будет - то будет отвлекать разговорами. Кстати, предлагаю самому по-быть ДСП и ДНЦ, чтобы вы поняли о чём я говорю на практике.

Принцип сигнализации в мультиплеере ОР такой, что на разрешающий можно ехать. Для уверенности после открытия разрешающего можно подождать секунд 10. Если он не перекрылся или не изменился, тогда маршрут готов. Иногда бывают ситуации, когда ДНЦ случайно открывает маршрут, переводя стрелки. Но стрелки переведены ещё не все, а маршрут собрался. Каждый ДНЦ работает по-своему. Я стараюсь строить маршрут от точки конца маршрута к точке старта. Но если сигнал открылся не туда, то это косяк ДНЦ. Мы все люди и можем ошибаться, поэтому такие моменты лучше подметить и рассказать человеку, чтобы в будущем было лучше.

По правилам на разделку маршрута (например, после скрещения или после заезда за маневровый сигнал) у ДСП/ДНЦ есть [U]3 минуты[/U]. Извольте эти три минуты потерпеть, только потом уже вызывать и спрашивать - в чём же дело.

Хотелось бы спросить порядок нажатий клавиш при прицепке вагонов на грузовом электровозе, чтобы не пятиться назад и по новой не пере запускать ОР.

- подъезжаем к вагонам, делаем остановку метров за пять до состава;
- нажимаем [B]ctrl+E[/B] и переходим в другую кабину (из которой собираемся вести поезд);
- производим прицепку и нажимаем [B]shift+E[/B] (должно вернуться управление);
- если снова оказались в задней секции - [B]ctrl+E[/B];
- отпускаем свояк [B][[/B] и иницализируем тормоза [B]/+shift[/B] (также этой комбинацией можно мгновенно отпускать тормоза всего состава во время стоянки);

[URL="http://youtu.be/GK7pRmZR7ZA"]Работа контроллера[/URL] ЧС7 с сайта ZDsim.com сделанного под OR. :o

А ось вращения что пляшет туда-сюда?)

Это была проба пера и и работа контроллера. Так,что не пинать сильно. :o

У меня проблема с редактором МСТС, при создании состава из меню тепловозов он тупо меня закрывает, при выборе электровозы вагоны грузовые пассажирские там все нормально в чем может быть причина?