[QUOTE=КЕ;611577]Осенью с листопадом начинается, и до января почти может быть. Грязь на рельсах от опавших листьев.[/QUOTE]

Да не, везде боксует, и на открытых рельсах летом. Очень интенсивно смазывают, повороты проходит без скрипа, в масле плывёт.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;611579]...пока нет напруги на катушке, колодки прижаты (но в движении будет постоянный лишний расход электроэнергии, плюс нужен некоторый резерв этой самой энергии на АКБ для проследования всяких там вставок, изоляторов, итд).
[/QUOTE]

... и износ колодок, причём если они перегреются, то вообще пропадёт тормозной эффект, и, разумеется, в самый нужный момент.

==============

Хорошо вагон на рельсах держится. Путь с углами в плане, наклон как на мотокроссе, двери вываливаются то ли от давления людей (значит высокий центр масс), то ли от собственного веса (значит огромное боковое ускорение). Я б на такую лошадку поставил!

[QUOTE=Локомот;611596]... и износ колодок, причём если они перегреются, то вообще пропадёт тормозной эффект, и, разумеется, в самый нужный момент[/QUOTE]
Ну дык не нужно их использовать постоянно. Работать ЭДТ (в идеале с рекуперацией) и рельсомагнитными башмаками (если нужно более эффективное торможение). Колодки (неважно каким будет привод) использовать как стояночный тормоз и для экстренной остановки.

Используется ЭДТ, а колодочным дотормаживание.

[QUOTE=КЕ;611580]Ну да, соленоиды запитываются от цепи управления 24В от генератора или БПСН.[/QUOTE]
Так на трамваях колодки по умолчанию отпущены и прижимаются, когда появляется ток на соленоидах?
Или как в лифтах - по дефолту колодки прижаты, отпускают, когда электромагнит под напругой (или когда лебёдка механически растормаживается рычагом при аварийках)?
Второй вариант лучше в плане безопасности.

Ну разумеется везде по умолчанию колодки прижаты.

Расход энергии на удержание, кстати, очень небольшой - ток электромагнита обратно пропорционален воздушному зазору, основное потребление только в момент отпуска тормозов.

Отсюда, кстати, типичный сценарий трамвайных аварий: для буксировки неисправного вагона тормоза можно вручную отключить. Водитель выходит, чтобы это сделать, забыв положить башмак под колесо, и вагон уезжает под уклон без водителя.

Сначала буксирный вагон прицепить надо, а потом крючки поднять.
[QUOTE=Zlodey;611602]Так на трамваях колодки по умолчанию отпущены и прижимаются, когда появляется ток на соленоидах? [/QUOTE]
Зажаты на стоянке, при трогании с места соленоиды запитываются, отжимают пружины и колодки и растормаживают вагон.

[QUOTE=КЕ;611586]Детали? Тяги и колодки оторвало?[/QUOTE]

не знаю , как передавали так и написал , если интересно то сам поищи инфу . мне лень . допускаю что могли не правильно говорить , но ск уже арестовал руководителя , ему вменяется выпуск трамвая с не исправными тормозами .

оф оф

:drinks:

Конструкционные особенности.
Тележка трамвая АКСМ-60102
[url]https://vmasshtabe.ru/transport/rzd/telezhka-tramvaya-aksm-60102.html[/url]

Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
«Тюменский индустриальный университет. »
Тюменский индустриальный университет. Мероприятия ТИУ в 2019г.
[url]https://old.tyuiu.ru/1028-2/konferentsii-2/plan-nauchnyh-meropriyatij-tiu-na-2019-god/[/url]

Материалы ХII Национальной научно-практической конференции с международным участием(14 марта 2019 г.) Организация и безопасность дорожного движения.В 2-х томах. Том 1.
Управление ГИБДД УМВД России по Тюменской области
МУГАДН по Тюменской области, Ханты-Мансийскому
автономному округу – Югре и Ямало-Ненецкому автономному округу
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
Главное управление строительства Тюменской области

[quote]При неблагоприятных условиях движения, вызванных загрязнённым состоянием пути, резко ухудшается сцепление колес трамвая с рельсами, при этом трамвай при торможении значительно подвержен юзу.[/quote]

Научная статья. Стр.199
УДК 656.34 Капский Д. В., Кот Е. Н., Рынкевич С. А., Семченков С. С.
Повышение эксплуатационных показателей работы тормозных систем трамваев за счет улучшения устойчивости и управляемости тормоза.
Белорусский национальный технический университет, г. Минск
[url]https://old.tyuiu.ru/wp-content/uploads/2015/08/2019-Organizatsiya-i-bezopasnost-DD_1-tom.pdf?ysclid=lx7d4kxl7e895329642[/url]

Публикация с сайта drive2 Автор Andrey-Sheva Рабочие моменты. Большой блог про трамвай
[url]https://www.drive2.ru/b/508541171350373063/?ysclid=lx5r4u66ak195739778[/url]

Яндекс-Дзен.Публикация № 245. Четверг, 6 июня 2024г.Автор:Старая кассета
[url]https://dzen.ru/a/ZmHEZP7fIVTNasYR[/url]

Трамвай №211 Модель АКСМ-60102. Приписан к 1 трамвайному парку г.Кемерово
[url]https://transphoto.org/vehicle/221407/[/url]

[QUOTE]ему вменяется выпуск трамвая с не исправными тормозами [/QUOTE] Арестовали вроде контрольного мастера. Расстрельная должность: будешь придираться, накажут за срыв выпуска. Не будешь - накажут за ДТП.
До реальных причин тут, увы, далеко.

Только не надо ссылки на Дзен. Там писатель даже терминологией не владеет, с трудом дочитал.
Вообще Дзен - скопище диванных спецов...

Вопрос: Возможно ли на применить на трамваях (и другом пассажирском транспорте) пороховые аккумуляторы давления для привода тормозных колодок или других систем?

[QUOTE=Ace Hard;611619]Вопрос: Возможно ли на применить на трамваях (и другом пассажирском транспорте) пороховые аккумуляторы давления для привода тормозных колодок или других систем?[/QUOTE]
ИМХО, скорее всего, область применения аккумуляторов данного типа ограничена.
Именно, в пассажирском транспорте - не применимы.

[B]Любитель[/B], слишком опасны?

Нереально. Да и зачем?

[B]КЕ[/B], собрать схему на торможение, поднять токоприёмник, привести в действие тормоза и т.д.