Уточнение: УХЛ -60+40. Что от нас конаревское МПС и требовало.

[QUOTE=Oleg Izmerov;203076]Исполнению УХЛ. И там конструкция должна испытываться до -50. Все доказательства обратного можете свернуть в трубочку и повесить на гвоздик в деповском санузле.[/QUOTE]А с чего Вы взяли, что я доказываю обратное? Все сходится. В соответствии с ГОСТ 16350-80 климатический район I2 имеет наименование "холодный":

[url=http://www.radikal.ru][img]http://i065.radikal.ru/1009/72/ed6aca5400a3.jpg[/img][/url]

Так что испытания в Печоре производились вполне "законно".

[B]УХЛ, еще раз говорю, -60 +40.[/B]

Так что все эти бумажки со средней температурой по больнице повесьте рядом с рулончиком[B] и не спорьте с теми, кто там был[/B].
Дальнейшие Ваши возражения расцениваю, как троллинг.

УХЛ разные бывают, кстати. ГВ ВЛ80, например, имеет наименование ВОВ-25М УХЛ4.

[QUOTE=alexcat;203103]Так что испытания в Печоре производились вполне "законно".[/QUOTE]

Тепловозы приписаны были Печоре, а испытания проводились на участке Воркута - Сосногорск. Воркута от Печоры находится на расстоянии около450 км на северо-восток, что неизбежно сказывается на климате.

[QUOTE=Oleg Izmerov;203194][B]УХЛ, еще раз говорю, -60 +40.[/B]

Так что все эти бумажки со средней температурой по больнице повесьте рядом с рулончиком[B] и не спорьте с теми, кто там был[/B].
Дальнейшие Ваши возражения расцениваю, как троллинг.[/QUOTE]
[QUOTE=Саня;203293]Тепловозы приписаны были Печоре, а испытания проводились на участке Воркута - Сосногорск. Воркута от Печоры находится на расстоянии около450 км на северо-восток, что неизбежно сказывается на климате.[/QUOTE]
Ответил в новой теме [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=11821"]
Климатическое исполнение 2ТЭ25К[/URL]
Прошу модераторов перенести соответствующие сообщения.

[QUOTE=Саня;203293]Тепловозы приписаны были Печоре, а испытания проводились на участке Воркута - Сосногорск. Воркута от Печоры находится на расстоянии около450 км на северо-восток, что неизбежно сказывается на климате.[/QUOTE]
Коль скоро вопрос о климате точно так же актуален и для 2ТЭ70...
Сказанное дополнюю тем, что тепловоз ходит не вокруг будки, где установлены метеоприборы. В местах на пути, выемках и т.п. может скапливаться воздух с температурой ниже, чем регистрируют метеостанции. Температура ниже той, на которой рассчитаны узлы, может привести к выходу из строя ТЭД, деталей механической части, вспомогаловки и т.п., причем не всегда в момент самих морозов, может быть и позже, если разрушение отчасти имеет усталостный характер, т.е. в мороз могут возникнуть микроповреждения, которые потом развиваются. Разбираться в каждом случае надо долго и кропотливо, чтобы понять причину, однако у эксплуатируемой техники должен быть существенный запас по допустимой температуре, именно потому, что есть вероятность, что она окажется ниже.

[QUOTE=Oleg Izmerov;203326]Коль скоро вопрос о климате точно так же актуален и для 2ТЭ70...
Сказанное дополнюю тем, что тепловоз ходит не вокруг будки, где установлены метеоприборы. В местах на пути, выемках и т.п. может скапливаться воздух с температурой ниже, чем регистрируют метеостанции. Температура ниже той, на которой рассчитаны узлы, может привести к выходу из строя ТЭД, деталей механической части, вспомогаловки и т.п., причем не всегда в момент самих морозов, может быть и позже, если разрушение отчасти имеет усталостный характер, т.е. в мороз могут возникнуть микроповреждения, которые потом развиваются. Разбираться в каждом случае надо долго и кропотливо, чтобы понять причину, однако у эксплуатируемой техники должен быть существенный запас по допустимой температуре, именно потому, что есть вероятность, что она окажется ниже.[/QUOTE]
Проведём аналогию в этом случае с БС, которые эксплуатируются в Депо Тында. Думаете там более тепличные условия, чем в Воркуте?, думаю наоборот. Тында не фонтан, а участок на Нерюнгри так ещё экстремальнее. Главное, чтоб работали все обогреватели в кабине:) , а их: 2 ножные по 1 КВт, 2 электрических калорифера по 2 КВт, 1 водяной калорифер, лобовые стёкла по 1КВт, боковые стёкла по 350Вт. Всё остальное работает, куда денется. Есть минус, не без этого, не утеплены стенки кузова - тут попахивает дешёвкой и крайне ненадёжная работа котла подогревателя.

Кстати Олег, а почему народ массово не любил огромную кучу 121-ых которая осталась в Попасной на Украине ? ЛТЗ был рядом. И порезали их очень быстро. А особо не любили их путейцы. Это информация из первых рук.

[QUOTE=Barmaley;203498]Кстати Олег, а почему народ массово не любил огромную кучу 121-ых которая осталась в Попасной на Украине ? ЛТЗ был рядом. И порезали их очень быстро. А особо не любили их путейцы. Это информация из первых рук.[/QUOTE]

А почему путейцы не любили? Сигналил что ли на них громко?, так это только плюс для безопасности движения. А по утверждению уважаемого Олега воздействие на путь у него меньше, чем на ТЭП70. Есть много цифр это подтверждающих:D .

[QUOTE=Barmaley;203498]Кстати Олег, а почему народ массово не любил огромную кучу 121-ых которая осталась в Попасной на Украине ? ЛТЗ был рядом. И порезали их очень быстро. [/QUOTE]
На ж.д. точно так же не любили 2ТЭ116, 2ТЭ10 и ТЭ3. Это неизбежно, потому что под новую машину надо переделываться. Ну и гонять тепловоз в период освоения ремонтировать на завод тоже не любят.

[QUOTE]А особо не любили их путейцы. Это информация из первых рук.[/QUOTE]
Путейцам сами тепловозы абсолютно до фонаря, если там не Р43.
А вот применение реостатного тормоза в сочетании с увеличением массы состава может быть не до фонаря. Точно так же как и с многосекционными.

[QUOTE=Oleg Izmerov;203326]...тепловоз ходит не вокруг будки, где установлены метеоприборы. В местах на пути, выемках и т.п. может скапливаться воздух с температурой ниже, чем регистрируют метеостанции.[/QUOTE]Конечно, не вокруг будки. Он по выемкам ныкается. :D

Сегодня ехал пассажиром на 70-ке. Машинист из Улан-Удэ. Ехали и спали в задней кабине потому что ночь. Проснулся от дёрганья поезда, который весом 6000т. Пошёл в головную кабину и оказалось, что ДНЦ поставил у входного поезд на лимитирующем подъёме 9тыс и взять с места не получается. Мужики прям почти отчаялись. Смотрю, а токи ГГ то задают в 5200А - детские для взятия с места, и свой отпускают рано, да ещё команду в КЛУБ не вводят к263. Короче поезд взяли с места без проблем и потом спасибо говорили:) .
Вот токи и тяга в 200тс когда упёрся:
[URL=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1009/07/4c52a1461641.jpg.html][IMG]http://s53.radikal.ru/i140/1009/07/4c52a1461641t.jpg[/IMG][/URL]
Вот когда сдвинули поезд с места нахрапом тяга 129тс:
[URL=http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1009/ab/6c423f08dce8.jpg.html][IMG]http://s12.radikal.ru/i185/1009/ab/6c423f08dce8t.jpg[/IMG][/URL]
В принципе без особых усилий, на поосном регулировании с включенными догружателями и песком только под 1КП. Причём локомотив стоял в аккурат на стрелках.

201тс... Не думал, что такое бывает.

Женя, это чудесный тепловоз! Супер-машина!