[QUOTE=EKim;568340]
Да и все эти новые электропоезда, но основа как была ЭР2, так и осталась. Где пневмоподвеска, где дисковые тормоза? Как у того же Штадлера? Скучно.[/QUOTE]
Опоздали, уже. ЭП2Тв (смотрим на ЭГ2Тв)
платформа на АТП (на Иволге привод от ABB, здесь обещают наш(от ЭТ2А?)),
пневмоподвешивание тележек (тележки по слухам мытищинские),
дисковые тормоза,
Заявлено из нового в ЭП2Тв относительно ЭГ2Тв -
возможность работы по СМЕ.
максимальная скорость движения до 140-160км/ч

[QUOTE=Sancio;568325]Мешает, что владелец ООО «Аэроэкспресс». Который по слухам находится в не самом хорошем финансовом положении. Так задрали цены, что уже 6-8вагонов демиха за глаза хватает. А на региональных с такими ценами ловить нечего.[/QUOTE]

«Аэроэкспресс» рассчитывает запустить первый двухэтажный поезд осенью этого года

Состав будет курсировать на маршруте Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово
Компания «Аэроэкспресс» рассчитывает запустить первый двухэтажный поезд Stadler осенью 2017 года, об этом Gudok.ru сообщили в пресс-службе перевозчика.
«Двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» — это уникальный подвижной состав, никогда прежде не эксплуатировавшийся на территории РФ, в связи, с чем процедура сертификации заняла больше времени, чем планировалось изначально. Следующим этапом после получения сертификата станет регистрация подвижного состава в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Процесс регистрации составляет 30 рабочих дней, после чего будет подана заявка на получение допуска на инфраструктуру. Этот этап может занять от 1 недели до 1 месяца. Мы планируем запустить первый двухэтажный поезд осенью этого года на маршруте Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово», — говорится в сообщении.
Ранее, 31 августа, в рамках Международного железнодорожного салона техники «ЭКСПО 1520» исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам «Штадлера» Петер Йенельтен сообщил, что сертификация двухэтажного подвижного состава завершилась в конце июля.
«Мяч у заказчика, должна быть произведена регистрация в регистре федерального железнодорожного транспорта. И как только все эти формальности регистрационные будут завершены, сразу же первый поезд будет запущен в эксплуатацию», — сказал он.
Как сообщал Gudok.ru, компания «Аэроэкспресс» в мае 2016 года приобрела у швейцарского производителя железнодорожного подвижного состава Stadler Rail Group 11 поездов — 9, состоящих из 6 вагонов, и два поезда из 4-вагонов.
В марте 2017 года в Домодедово открылась новая платформа «Аэроэкспресса», адаптированная под эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler.
ООО «Аэроэкспресс» с 2005 года является единственным оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов столицы.
Пассажиропоток ООО «Аэроэкспресс» по итогам 2016 года сократился на 10,6% до 11,6 млн человек.
Выручка перевозчика по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составила 5,9 млрд руб., сократившись на 2,7% по сравнению с 2015 годом. Чистая прибыль уменьшилась на 25% до 1,1 млрд руб.

Анна Булаева, Gudok.ru"

На этот "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить!

[YOUTUBE=" "]CRPu9yV54H0[/YOUTUBE]

[QUOTE=Серокой;568361]А Гаккеля не считаем? 5 августа 1924*против 6 ноября 1924.[/QUOTE]Ежели сравнивать аналогичные даты, то Гаккелевский таки был вторым, что даже из их первоначальных номеров следует.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=MSR;568383]На этот "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить![/QUOTE]А за что именно?

За неадекватные цены.

[QUOTE=Иван Андреев;568407]Ежели сравнивать аналогичные даты, то Гаккелевский таки был вторым, что даже из их первоначальных номеров следует.
[/QUOTE]

Так даты из Ракова взяты. Первый пробег у Щэл раньше был. И он был на территории СССР к тому же.
А номер - ещё б, Ломоносов был фигурой. Даже в СССР. Его тепловоз, как сейчас бы сказали, имел большую медийную поддержку. А кто был Гаккель? :)
Ну и оставлю за скобками то, что Гаккелю тендер-холодильник не понадобился.

[QUOTE=MSR;568411]За неадекватные цены.[/QUOTE]
Мне из Шереметьево реально дешевле на GetTaxi до дома доехать...

[QUOTE=Серокой;568418]Так даты из Ракова взяты. Первый пробег у Щэл раньше был. И он был на территории СССР к тому же.
А номер - ещё б, Ломоносов был фигурой. Даже в СССР. Его тепловоз, как сейчас бы сказали, имел большую медийную поддержку. А кто был Гаккель? :)
Ну и оставлю за скобками то, что Гаккелю тендер-холодильник не понадобился.[/QUOTE]Так нонеча сведения можно не только в Ракова брать, а в других местах.
А вот по датам и поддержке, за исключением местоположения, у тебя, сорри, все с точностью наоборот.

И будем оставлять за скобками тот факт, что ломоносовский проработал до середины 50-х годов, в гаккелевский длинномер был отставлено от работы через пару-тройку лет, или нет тебе судить.
Впрочем, ежели хочешь в очередной раз их пообсуждать и посравнивать, то айда в "Историю", там это уместнее.

[QUOTE=MSR;568383]На "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить![/QUOTE]
За неадекватные цены.

А так поступают за границей:
"Государственный железнодорожный оператор Финляндии VR Group заказал у финского производителя подвижного состава Transtech 20 двухэтажных вагонов стоимостью более 50 млн евро. Их планируется ввести в эксплуатацию в поездах Intercity в течение 2019 года на наиболее загруженных междугородних маршрутах.

В VR сообщили, что компания фиксирует заметный рост внутренних пассажирских перевозок после СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ проезда и повышения скорости движения весной минувшего года. Так, в текущем году количество поездок уже увеличилось почти на 10% на сети и более чем на 20% на многих основных маршрутах. Общий коэффициент загрузки превышает 40%, а на наиболее популярных направлениях – 70%. «Рост спроса также привел к увеличению чистых продаж и производительности пассажирских услуг», – отметили в VR."

Сравнивать надо правильно, перевозчик и перевозчик
оператор аэро-шаттла и оператор аэро-шаттла и с учётом реалий

А то я тоже могу сказать, вон в Праге до аэропорта автобус стоит столько же сколько по городу... (и умолчать что ехать 10 минут всего от крайней станции метро...по пустынному шоссе)

..
Во многих городах за границей есть конкуренция с разными видами транспорта на трансфере до аэропорта. в Москве, как известно её нет (чтобы в любое время дня гарантировано успеть на самолёт) что и влияет на цены.

А что если запустить простые электрички до АП Шереметьево и Внуково, увеличить их число до Домодедово, хотя бы раз в час. Тогда появилась бы и конкуренция. А так получается удушающая монополия и, как результат, запредельные цены на "Аэроэкспрессы".
К слову сказать, экспресс до Дубны стоит 350 рублей (130 км), до АП Шереметьево - 450 рублей (30 км). На обоих маршрутах электропоезда модификации ЭД4М одного уровня комфортности.

[B]MSR[/B] в самих аэропортах тоже в бутиках дьюти-фри/кафе конкуренция, но это не мешает задирать цены до небес по сравнению с обычными магазинами. Ибо статус. Ну и эти электропоезда тоже типа статус...

В бутики можно не заходить, а вот ехать надо, тут никуда не денешься. На кой чёрт нам весь этот базар по понятиям, именуемый рынком, если он ничего не регулирует?

[QUOTE]а вот ехать надо[/QUOTE]такси в пробках и дороже. Либо на автобусе/маршрутке - дешевле, но гораздо дольше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE]На кой чёрт нам весь этот базар[/QUOTE]Потому что капитализм

А в Финляндии (см.пост выше) капитализм или социализм?