[QUOTE=GlobalUsers;53349]Расскажите кто нибудь должностные обязанности Оператор при дежурном станционного поста централизации в метрополитене, просто хочу пойти туда работать...[/QUOTE]

Терпение, друг мой, терпение! Это всё-таки форум, а не чат, и не служба по работе клиентами. Заходите вечерком, вам обязательно ответят=)

[QUOTE=GlobalUsers;53349]Расскажите кто нибудь должностные обязанности Оператор при дежурном станционного поста централизации в метрополитене, просто хочу пойти туда работать...[/QUOTE]

насчёт должностных обязанностях не знаю, но знаю одно, маленькая з/п, женская работа и график 2через2 по 12 часов... а у оператора одни обязанности, телефон, и бумажная работа:)

А метропоезд "Красная Стрела" какой модели 81-717 или 81-714?

[URL="http://keep4u.ru/full/081118/d903ddca90bf24bde1/jpg"]http://keep4u.ru/full/081118/d903ddca90bf24bde1/jpg[/URL]

И той, и другой одновременно :D

81-717 - головные вагоны, 81-714 - промежутки.
[url]http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html[/url]

Спасибо! У Русича так-же? голова 81-740, вагон 81-741?

Да, так, всегда разные цифровые обозначения.

Скажите, а как работают тормоза в метро? Общий принцип как в ж/д - общая на все вагоны ТМ и пневматический тормоз?

И еще: вот замечаю как состав трогается с места. Слышно шипение сжатого воздуха и после этого он СРАЗУ срывается с места? Это как? Он ставит КМ в первую позицию при разряженной ТМ и потом при полной зарядке ТМ состав сразу трогается?

Данный вопрос обсуждается с определенной периодичность, информация на форуме наверняка есть )

В метро рабочий тормоз - электрический реостатный, пневматика на линии используется редко. Ей пользуются в основном на парковых путях (на маленькой скорости) и при маневрах. Тормозная магистраль, естественно, общая.

На стоянке на станции состав затормаживают вентиля замещения - они включаются автоматически перед самой остановкой, когда электротормоз уже неэффективен. Поэтому при отправлении, при постановке контроллера в ходовое положение, они просто отпускают, т.к. с них снимается питание, и состав нормально трогается. Кран никуда не ставится, он просто не нужен ))

Вот давно хочу спросить, с какой скоростью вращается РК, сколько позиций в секунду набирает?

Если бы он вращался постоянно, то прошел бы все позиции в одну сторону за несколько секунд, примерно 3-4. Реально при автоматическом пуске он будет делать это в несколько приемов под контролем реле ускорения, чтобы выдержать примерно постоянным ток в двигателях, ну а можно перебирать позиции и вручную.
[QUOTE]Кран никуда не ставится, он просто не нужен[/QUOTE]Хм, часто вижу как машинист перед отправлением пользуется КМ.
Я предполагал, что вентили срабатывают автоматически, а вот выпускать воздух из цилиндров надо при помощи крана.
[QUOTE]бщий принцип как в ж/д - общая на все вагоны ТМ и пневматический тормоз?[/QUOTE]Ситуация ближе всего к электричке или многосекционному локомотиву - общие напорная и тормозная магистрали. Управление пневматикой возможно из любого вагона.

[QUOTE]Если бы он вращался постоянно, то прошел бы все позиции в одну сторону за несколько секунд, примерно 3-4.[/QUOTE] То есть выходит 4.5-6 позиций в секунду. Запомню :)
[QUOTE]Реально при автоматическом пуске он будет делать это в несколько приемов под контролем реле ускорения, чтобы выдержать примерно постоянным ток в двигателях, ну а можно перебирать позиции и вручную.[/QUOTE] Знаем-знаем. Вопрос был именно про скорость секвенции, безо всяких РУТов.

А, нашел даже точнее.
"Время вращения кулачкового барабана в одну сторону - 2,8-3,2 сек".
На наземном транспорте так точно не нормируют, проверяют в основном на глаз.

Зависит от значения тормозной или ходовой уставки (контролируется РУТ), профиля пути и скорости движения.

Кран машиниста для отпуска вентилей не используется - вентиля не отпускают при поездном положении. При зарядке отпускают, но при постановке ручки в поездное ликвидируется сверхзарядка и опять схватят.
Вентилей два - ВЗ1 и ВЗ2. Первый подхватывает только под управлением АРС при превышении скорости (а еще - по нажатию кнопки ВЕНТИЛЬ на пульте) и создает давление около 1.1 Атм. Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А.

[QUOTE]Зависит от значения тормозной или ходовой уставки (контролируется РУТ), профиля пути и скорости движения.[/QUOTE] Читай внимательнее:
[QUOTE]Вопрос был именно про скорость секвенции, безо всяких РУТов.[/QUOTE]

[QUOTE]Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А.[/QUOTE] Неправда ваша. ВЗ2 срабатывает от АРС (зависит от типа, МАРС, например перед включением ЭДТ на 1с тормозит ВЗ1) либо при неисправном вагоне. ВЗ1 используется для затормаживания при остановке, включается на 17-18 позиции РК при токе менее 100А, об этом кстати уже писалось в этой теме.

[QUOTE=Skif;60031]Кран машиниста для отпуска вентилей не используется - вентиля не отпускают при поездном положении. При зарядке отпускают, но при постановке ручки в поездное ликвидируется сверхзарядка и опять схватят.
Вентилей два - ВЗ1 и ВЗ2. Первый подхватывает только под управлением АРС при превышении скорости (а еще - по нажатию кнопки ВЕНТИЛЬ на пульте) и создает давление около 1.1 Атм. Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А.[/QUOTE]

Что за ерунда ??.. Откуда взяты эти сведения ?
Вентиля никак не управляются краном машиниста ! И в какое положение не ставь его, вентиля не отпустят и не схватят... Отпустят они при постановке КВ в "Ход".

Первый вентиль срабатывает при остановке на станции, или от АРС при превышении скорости (на 1-2 сек). Ну и при нажатии на кнопку "Вентиль №1" (только на "пятерках") - сделано для прогрева колес перед торможением в неблагоприятных условиях. Второй срабатывает под запрещающую частоту, и на машинах четвертой серии - при установке КВ в Тормоз-2 при стоянке на станции (на "пятерках" во втором случае не срабатывает)..