А называется это Универсальный Контроль Схода Подвижного Состава. УКСПС.

Только [I]устройство[/I] контроля схода подвижного состава.
Бывает двух типов - разрушаемого (принцип действия описан чуть выше) и неразрушаемого - сбивается подпружиненная пластинка, которая после осмотра может быть приведена в исходное положение.
УКСПС, как правило, устанавливается около предвходного светофора и при срабатывании происходит перекрытие входного сигнала станции (только входного, а не всех светофоров перегона). Сигнал о срабатывании также подается дежурному только той станции, на подходе к которой это УКСПС установлено.

Когда проходил перегон Левашово-Парголово на Выборгском ходе видел эту штуку у Левашово, но часть железок просто валялась рядом и цепь была разорвана, однако никакого впечатления это на СЦБ не производило =)). Видимо уже перемычка стоит, ИМХО СЦБисты эти нововведения ненавидят как лишний гемор.

Во-первых - не такое уж это и нововведение.
Во-вторых - насколько я знаю, СЦБисты недолюбливают УКСПС несколько по другой причине - после каждого срабатывания механику требуется осмотреть сработавшее устройство и привести его в рабочее положение (говоря проще - топать до предвходного), а в случае с разрушаемым - там еще и путейцев могут привлечь.
В-третьих - в приведенном выше примере устройство контроля могло быть:
- недействующим (исключенным из работы СЦБ);
- сработавшим чуть ранее и не восстановленным - с ограничением скорости, особой бдительностью и т.п. вещами (точно нужно смотреть в местных инструкциях).

Дык я про то и говорю, если еще учесть, что по тому участку чуть ли не каждый день проносится куча спустившихся с гор путейцев с кувалдами, ключами и ломами не набегаешься восстанавливать эти планки =)).

Мда, как всё железно. А разве сейчас нельзя сделать ИК-датчик или например магнитный? (т.н. Холло-пара)

Подскажите пожалуста, что делает старший нормировщик?
не нашел ни в одной книге на zdsim.kiev.ua, railbook.net

нормирует:)

А для ТЧМ двусистемного электровоза нужно удостоверение и для переменого и постоянного рода тока, если машина имеет право выезжать с одного на другой род тока?

[QUOTE=Evgenyi;41908]Мда, как всё железно. А разве сейчас нельзя сделать ИК-датчик или например магнитный? (т.н. Холло-пара)[/QUOTE]

Чем более "дубовая" система, тем лучше она работает :)

А если свисать доска будет? Тогда магнитный датчик не поможет

ИКшный сработает. И потом, у нас что, доски под вагонами свисают:eek: ?Мама-мия! [I]/падает в обмарок/[/I]

ИК датчик сработает и на листок, случайно залетевший на рельсы( Да на всё, что угодно

[QUOTE=Сибиряк;41931]А для ТЧМ двусистемного электровоза нужно удостоверение и для переменого и постоянного рода тока, если машина имеет право выезжать с одного на другой род тока?[/QUOTE]

В удостоверении по электробезопасности записано, что имеешь право работать на электроустановках с напряжением свыше 1000 вольт в качестве обслуживающего персонала. Этого достаточно и туда и сюда.

Тем более отдельных прав на электровозы постоянного и переменного токов никогда не было. Машинист должен быть обкатан на конкретный локомотив - это уже другое дело

[QUOTE=parovoZZ;41989]ИК датчик сработает и на листок, случайно залетевший на рельсы( Да на всё, что угодно[/QUOTE]

А вот ни фига! Это как настроишь. Я делал в своё время ИК датчик и настроил так, что он и палку от дерева не заметил. А на консервную банку отработал моментом. Именно это мне и надо было.
Так что...