[QUOTE=APK-LVDZ;401048]Схему станции в студию. [/QUOTE]
Вот пожалуйста...
[URL=http://s55.radikal.ru/i148/1304/33/c5424d0c28bc.jpg][IMG]http://s55.radikal.ru/i148/1304/33/c5424d0c28bct.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://s018.radikal.ru/i527/1304/f1/642aa1b6ea61.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i527/1304/f1/642aa1b6ea61t.jpg[/IMG][/URL]

[B]Seafater[/B], вот какие сигналы вам нужны (сейчас рассматриваю возможность отправки по неправильному пути по сигналам АЛСН):

Нечётная горловина:
Входной по правому пути с перегона: YG_RY_I.
Входной по левому пути с перегона: YRY карликовый.
Выходные светофоры, если смотреть схему так, чтобы перегон был наверху, а станция - внизу; с крайнего левого пути: YGR_GW, где на неправильный путь горят 2 зелёных
Второй слева (главный и встречный): YGR_GW, два жёлтых не используется, потому что на этот путь не заехать по зелёному сигналу.
Третий слева (главный и попутный): YGR_YW. Два зелёных не указывается, потому что на станцию можно заехать по зелёному огню, и на отклонение требуется указать два жёлтых. Также наличие двух жёлтых скажет машинисту, что его не берут по правильному пути.
Четвёртый слева (продолжение перегона ПАБ): YnR_YW или YR_YW. Первый вариант предпочтительнее, потому что как правило светофоры ставят "на будущее", потому что одну линзу добавить проще. С этого пути поезд всегда следует по стрелке на боковой путь, а с перегона он прибывает по сигналу главного пути, поэтому зелёного тут быть не может.
Последний правый путь: YGR_GW, аналогично крайнему левому.

Чётная горловина:
По схеме станцию внизу, а перегоны наверху.
Крайний левый путь: YG_RW и маршрутный указатель направления.
Второй левый путь, он же выход на ПАБ: YGR_YW с маршрутным указателем. Маршрутный указатель нужен для указания пути отправления (какой из перегонов и какой из путей), а два жёлтых поставлены из-за возможности вариантного маршрута в сторону ПАБ.
Третий слева путь, он же неправильный для двухпутного участка: YG_RW и маршрутный указатель. Два жёлтых не используется, потому что для нечётных поездов это всегда боковой путь, маршрутный указатель показывает путь маршрута.
Четвёртый слева путь, он же продолжение правильного пути двухпутного перегона: YGR_YW и маршрутный указатель. Два жёлтых загораются на любое отклонение, а маршрутный указатель покажет путь маршрута.
Крайний правый путь: YG_RW и маршрутный указатель. На этот путь всегда два жёлтых, поэтому выходной зелёный, а маршрутный указатель опять укажет путь маршрута.

Входной с ПАБ: Yn_RY_I. Зелёная линза либо потушена, либо заварена, потому что сигналом главного пути может быть только жёлтый мигающий или жёлтый.
Входной с правильного пути двухпутного перегона: YG_RY_I.
ВХодной с неправильного пути двухпутного перегона: YRY.

Все эти сигналы годятся, если на неправильные пути двухпутных перегонов возможно обычное отправление поездов поездным порядком. Если двухпутные перегоны имеют проходные светофоры в обе стороны, то раскладка линз будет уже другой!



[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Kostian;401050]Вот схема:
[url=http://itmages.ru/image/view/987300/d41d8cd9][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/13/0416/s_1366107648_8212106_d41d8cd98f.png[/img][/url]
[/QUOTE]

А что это за схема? Её тоже нужно осигналивать? :) Если да, то опять нужна схема всей станции, а заодно и вопрос с тем красным путём - он под мостом что-ли?

Нет, конечно, осигналивать уже не надо, всё сделано до нас...;) а путь, обозначенный оранжевой линией, проходит в коротком туннеле под 1-м главным.
[QUOTE=APK-LVDZ;401164]
Входной по левому пути с перегона: YRY карликовый.[/QUOTE]
Именно карлик?
А у нас по неправильному мачтовые ставят.

Дайте мне эту фотографию к себе в коллекцию :) Ни разу не видел, хотя теоретически такое действительно возможно... Наверное там очень плохая видимость.

На Ярославском ходу и на МОЖД. Буду проходить мимо - сфотаю!;)
[SIZE="1"]Может, и сегодня.[/SIZE]

Вот эти места:

[url=http://itmages.ru/image/view/989185/d41d8cd9][img]http://storage3.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213792_1443129_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]
[url=http://itmages.ru/image/view/989188/d41d8cd9][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213868_3410344_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]
[url=http://itmages.ru/image/view/989189/d41d8cd9][img]http://storage7.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213870_7548371_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]

Ст. Ростокино, МОЖД.
[URL="http://yadi.sk/d/8vmYtwZ447uxs"][SIZE="1"]Все фото.[/SIZE][/URL]

Да, скорее всего по условиям видимости сигнала не проходят. На фотографиях виден уклон, мост, третий путь и т.п.

Да, там карлик был бы плохо виден из-за моста и перелома профиля.
Но вот первое фото - там прямая с небольшим уклоном, видимость "из-за спины" хорошая, больше 1 км (3 путь слева - тупик).
Точно говорю, у нас на МЖД карлики Ж-К-Ж не ставятся, не помню чтоб были где-то.:confused: Вот дальше там ещё станция - там тоже мачтовые в обеих горловинах.
[SIZE="1"]Движение здесь по правильному пути, кроме случаев ремонта.[/SIZE]

[QUOTE=APK-LVDZ;401164][B]Seafater[/B], вот какие сигналы вам нужны (сейчас рассматриваю возможность отправки по неправильному пути по сигналам АЛСН)

[/QUOTE]

Алексей, я был на этой станции, но лишь на нечетной горловине - там нет маршрутных указателей вообще...Они обязательны?

Не всегда на неправильный путь два зеленых. Если духсторонняя АБ, тогда да. [URL="http://zdsim.com/forum/index.php?s=&showtopic=4656&view=findpost&p=117487"]Здесь[/URL] я собственно и ставил вопрос об отправлении на неправильный. В РУ-30-80 есть описание отправления на неправильный. Так что в таком случае может быть и Ж+Ж (Ж[м]+Ж). Как на конкретной станции СЦБисты схему спаяли так и сигнализирует светофор.

[QUOTE=Tarik;401343]Как на конкретной станции СЦБисты схему спаяли так и сигнализирует светофор.[/QUOTE]

Вот и я о том думаю - по неправильному светляков нет, по идее должен быть на выход Ж+Б.

как в ИСИ:
На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора»


Еще вот интересно:
[url]http://static.panoramio.com/photos/original/48255651.jpg[/url]

Мучаю этот жд переезд.
За спиной переезд:
-путь который слева идет на п/к лесозавода, там есть пара стрелок, но никаких светляков больше нет.Вопрос зачем туда светофор разряда ХХ, следом за ним видно такой-же но на другую ветку - нефтебазу, там тупик...Зачем они поставлены? Может овальные использованы как заградительные ( фотка с переезда ).

-центральный путь - ПАБ и ромбик с 2-х сторон как положено.

- к пути справа примыкает стрелка с промзоны ( там давно не ездят, но у меня все будет востановленно ) и прямо на стрелке стоит овал опять...Тоже заградительный?

[QUOTE=APK-LVDZ;401168]Ни разу не видел, хотя теоретически такое действительно возможно... Наверное там очень плохая видимость.[/QUOTE]
Очень часто входные с неправильного именно мачтовые. По крайне мере на МЖД.

По поводу переезда наверняка не скажу, но по моим соображениям это маневровые светофоры, которые можно открыть только после закрытия переезда. А до того момента они сами по себе запрещают проезд через себя. На главном ходу такое не поставить, потому что машинист уезжает по поездным сигналам.

Что касается маршрутного указателя - то его наличие действительно необязательно в той схеме. Первая причина - если перегон оборудован автоблокировкой одностороннего действия - тогда выходной на неправильный путь просто не открыть. Тогда все сигналы становятся зелёными или двумя зелёными в зависимости от маршрута отправления. Исключением является главный ход. Если машинист проехал поездной светофор с показанием главного пути (зелёный, зелёный мигающий, жёлтый, жёлтый мигающий, зелёный с жёлтым и два зелёных), то на любое отклонение на светофоре должны гореть два жёлтых (+/- мигание). Машинист же, зная, что после станции идёт ответвление, должен знать маршрут отправления. Узнаёт он об этом либо через маршрутный указатель, либо через два жёлтых/зелёный, либо через зелёный/два зелёных. Как правило два зелёных указываются на перегон с ПАБ, который имеет статут ответвления, т.е. станция отправления является либо конечной, либо начальной точкой новой ветки. В этом случае второй зелёный просто заменяет маршрутный указатель. Если машинист не видит второго зелёного - надо уточнять маршрут у дежурной.
Далее есть ещё один момент - с бокового пути на выходном (!!!) светофоре всегда горит зелёный, поэтому с боковых путей маршрут может быть указан только через маршрутный указатель, либо через его "заменитель" - второй зелёный или белый по вашим инструкциям. Я сам - латвиец, у нас в таком сигнале нет необходимости, поэтому не могу ничего сказать более подробно про белый на неправильный путь, хотя очевидно, что функция та же самая - указать путь отправления.

[QUOTE=APK-LVDZ;401361]По поводу переезда наверняка не скажу, но по моим соображениям это маневровые светофоры, которые можно открыть только после закрытия переезда. А до того момента они сами по себе запрещают проезд через себя. На главном ходу такое не поставить, потому что машинист уезжает по поездным сигналам.
[/QUOTE]

Т.е они выполняют функцию заградительных...Я так полагаю в симе этого не реализовать и их нужно ставить статикой, например, на базе WB или WR, но без маркеров...Самое интересное, что даже смотря на карту со спутника понимаешь, что правый маневровый стоит прямо на стрелке...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 28 минут[/color][/size]
[QUOTE=APK-LVDZ;401361]
Что касается маршрутного указателя[/QUOTE]

Есть при этом одно отличие...При 2-х зеленых можно разогнать до установленной скорости на дистанции пути, а при Ж+Б - только до 40 км/ч и до следующей станции (разъезда) придется тащиться.По Украинским ИСИ возможно отправление по неправильному при 2-х зеленых, только при 2-х сторонней автоблокировке. Я так полагаю, это тогда, когда проходные светляки есть и на неправильном пути?

По маневровым - почему? Обычный маневровый устанавливаете (WB или WR если есть выезд на главный ход без сбрасывающей стрелки), переезд по приближению поезда закроется, а маневровый откроется сам. Кстати есть места, где вместо заградительных их функцию выполняет входной или выходной светофор. Главное, чтобы человек мог влиять на его показание. Более того, если перед входным светофором стоит поезд, входной закрыт, и переезд соответственно - открыт, то дежурная, нажав кнопку открытия сигнала, сразу его не сможет открыть. Сначала пойдёт выдержка времени около минуты, чтобы закрылся переезд, а потом только откроется сигнал. Если сигнал открывается при свободном блок-участке перед ним, то переезд, разумеется, не закрывается. Закрываться он начинает при занятии входного блок-участка или тогда, когда это предусматривает схема.

При двух зелёных можно разогнаться до установленной в том случае, если это главный ход. С боковых ограничения идут согласно ТРА станции. Яркий пример - маршрут Зилупе, первый путь станции Крустпилс, отправление на Асоте. С бокового больше 40 не уедешь (в жизни для пассажирских там до 50, потому что стрелка марки 1/11).

По поводу отправления по неправильному с двусторонней блокировкой - это верно, потому что без неё сигнал на перегон уже не открыть :) Просто она может быть в виде кодов АЛСН, а может быть в виде независимого перегона (проходные в обе стороны). Однако в случае, если у каждого из двух путей перегона есть проходные светофоры, то два зелёных как правило не применяется, тогда идёт сигнализация зелёный/два жёлтых и маршрутные указатели. Ведь по сути это два полноценных однопутных перегона, только рядом :)

А по поводу применения двух зелёных огней в инструкции по сигнализации чётко сказано, что сигнал может быть установлен: чтобы заменить маршрутный указатель (сюда же относим отправление на неправильный путь), чтобы показать что поезд следует на примыкание.