[QUOTE]Большая длина ЭД4М заставила ставить более мощные двигатели.[/QUOTE]
Вроде бы мощность его двигателей такая же, как у ЭР2Т, или же нет?

Да.

[QUOTE]у, во-первых у ЭМок очень тяжёлые сглаживающие реакторы.[/QUOTE] На ЭПС постоянного тока нет сглаживающих реакторов.

[QUOTE=fasttrain;246730]Интересно, что на ЭМ4 такое тяжелое по-сравнению с ЭР2.[/QUOTE]

Кондиционеры, двери и может быть винтовые компрессоры?

[QUOTE=Combine;246808]На ЭПС постоянного тока нет сглаживающих реакторов.[/QUOTE]
Есть. Combine, да будет Вам известно, что при регулировании частоты вращения ТЭД с помошью СИРов, сглаживающие реакторы просто необходимы для уменьшения содержания высших гармоник в силовой цепи. На остальных поездах их нет.

[QUOTE=VashaSvetlost;246817]Кондиционеры, двери и может быть винтовые компрессоры?[/QUOTE]
В салоне электропоездов ЭД4М кондюков нет, двери на самом деле намного тяжелей, а вот винтовые компрессора намного легче, чем старые поршневые.

Почему на ЭД4М до сих пор не ставят винтовые компрессоры?
И еще, расшифруйте, пожалуйста, аббревиатуры СИР и ОП.

Система импульсного регулирования(?).
Ослабление поля.

[QUOTE]Есть. Combine, да будет Вам известно, что при регулировании частоты вращения ТЭД с помошью СИРов, сглаживающие реакторы просто необходимы для уменьшения содержания высших гармоник в силовой цепи. На остальных поездах их нет.[/QUOTE] Но на ЭД4М нет импульсного регулирования, там РКСУ. Ты не путаешь сглаживающий реактор с индуктивным шунтом?

Не, ребят. Я говорил про поезда, которые выходили от "Спецремонта" - это ЭМ2И, ЭМ4, там раньше кто-то спрашивал о них. На ЭМ2И используется импульсное регулирование частоты вращения ТЭД. Если у нас на ЭРках и ЭДшках - контакторно-реостатное регулирование, то на ЭМ2И - тиристорное. Тиристорные блоки (СТЕКи) стоят в подвагонных ящиках и являются силовыми ключами. Управляющие импульсы к СТЕКу по оптоволоконной связи идут от блоков СИР (система импульсного регулирования), установленные в шкафах тамбура. А последовательно с ТЭД и тиристорами включены сглаживающие реакторы. Их на одном вагоне аж три штуки (один общий, на выходе и по-одному на каждую тележку). Кстати, винтовые компрессора уже давно ставят на ЭД4М. )))

[QUOTE]Кстати, винтовые компрессора уже давно ставят на ЭД4М. ))) [/QUOTE]
С какого номера? В какой не ездил - везде сильно шумит, не так, как на ЭР2, но все же.

[QUOTE=DDT17;247099]С какого номера? В какой не ездил - везде сильно шумит, не так, как на ЭР2, но все же.[/QUOTE]
Я точно не могу сказать с какого номера, но точно скажу, что на 300х... стоят винтовые. Я работаю на них. Шумят чуть тише чем преобразователи. Вообще, мне они нравятся.

[QUOTE=Макгайвер;247132]Я точно не могу сказать с какого номера, но точно скажу, что на 300х... стоят винтовые. Я работаю на них. Шумят чуть тише чем преобразователи. Вообще, мне они нравятся.[/QUOTE]

На 321 стоят обычные, по ощущениям (аэроэкспресс). Винтовые видел только на 0352 и 0353.
Про кондеи и двери я имел ввиду ЭМ4, но раз винтовые весят меньше, вообще непонятно, почему вагоны ЭМ4 такие тяжелые.

Как оказывается не на всех 300х машинах стоят "винты". А масса - это основном, это усиленная металлоконструкция кузова.

Меньший шум компрессоров на ЭД4М по сравнению с ЭР2 мне доводилось ощущать даже на ЭД4М до 200-го номера. И, если не ошибаюсь, даже до 100-го.