[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=7622[/url] и [url]http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=12600.0[/url]

То есть в некоторых из таких вагонов ракеты действительно возили, но запустить с них ничего нельзя.

Почему в то время использовались именно холодильники - потому что ракетам тоже нужно поддержание микроклимата. А сейчас - не думаю что кто-то рискнёт делать БЖРК из таких очень малораспространённых вагонов.

[QUOTE] Камчикский тоннель открыт
Северомуйский тоннель (15,3 км) потерял лидерство на постсоветском пространстве. Теперь рекорд экс-СССР принадлежит узбекам с Камчикским тоннелем (19,2 км). Он был построен всего лишь за 2 с половиной года (!!!). Почему так быстро? Строили тоннель китайцы - China Railway Tunnel Group. А они берутся за дело остервенело и делают его быстро.

Про саму магистраль Ангрен - Пап и её значение я уже писал в постинге "Пробит путь в Ферганскую долину". Там же есть и карта этой железной дороги.

Так вот, 22 июня президент Каримов и председатель КНР Си Цзиньпин запустили дорогу в эксплуатацию. Первоночально узбеки хотели её открыть в день рождения Амира Тимура (15 апреля), но не уложились в сроки. Поэтому, открыли сейчас:

Как сообщило УзА, главы двух государств нажатием на специальную кнопку включили семафор, разрешающий проезд через тоннель пассажирского поезда «Узбекистон». Первый поезд, начавший путь в Сардале - железнодорожном тоннеле Камчик - прошел путь до кишлака Чодак за 16 минут.

Открытие линии Ангрен-Пап, пролегающей по перевалу Камчик на высоте 2200 м над уровнем моря, позволит связать области Ферганской долины с другими регионами Узбекистана. Кроме того, она станет важнейшим звеном нового международного транзитного железнодорожного коридора Китай - Центральная Азия - Европа.

Немного фоточек с открытия магистрали:

....

[IMG]http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/416760/416760_original.jpg[/IMG]

....
[/QUOTE]

[url]http://periskop.livejournal.com/1584733.html#cutid1[/url]

:o

[B]орел[/B], новость уже устарела! Коллеги писали об этом.

[QUOTE=specialist;528695][B]орел[/B], новость уже устарела! Коллеги писали об этом.[/QUOTE]

и что теперь ? в бан за повтор новости ? хм

[QUOTE=Denis;528594]По-любому он должен из пяти часов выезжать, иначе вряд ли выдержит конкуренцию с автобусом и самолётом, не говоря уже про личный транспорт. Сейчас М-4 до Воронежа практически автобан, автобус (...) едет пять часов с копейками. [/QUOTE]

Не думаю. Согласно мировому опыту, обобщённому в монографии В. Вучека "Транспорт в городах, удобных для жизни", автобус не является конкурентом ни трамваю, ни метро, ни ПДСу, если только государство не предпринимает специальных мер по ликвидации рельсового транспорта. Более того, пассажиры автобусов, пересевшие на личный автомобиль, возвращаются обратно в систему общественного транспорта только посредством трамвая, метро или ж.д.
Это раз.

Два. Согласно [URL="http://transport.marshruty.ru/Transport/Timetable/78757-84727-Voronezh-Paveletskiy%20Vokzal/"]этому расписанию[/URL], а также [URL="https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/voronezh-moskva"]этому[/URL] туда и [URL="https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/moskva-voronezh"]обратно[/URL], основная масса автобусов идёт 8 часов и более. При этом многие из "быстроидущих" выгружают пассажиров на станции метро Варшавская, Красногвардейская или ещё дальше. До центра Москвы ещё пилить полчаса на переполненном метро (если оно работает!). К тому же, мой опыт говорит, что ничто так плохо не соблюдает расписание, как автобус.
Только один маршрут, и притом какой-то мутный, предлагает доехать за 5 часов: Ереван-Москва. Причём посадка предлагается прямо на самой трассе М4-Дон у заправки [URL="http://transport.marshruty.ru/Places/PlaceTransport.aspx?PlaceId=315910"]далеко за пределами города в час ночи[/URL]. Вся ночь проходит в бодрствовании и сидении на тесном автосидении. Да и автобус (пусть и немецкий, но наверняка старый и давно списанный) с пассажирами и гружёный абрикосами, следующий на [B]средней[/B] скорости 100 км/ч (а, значит, на максимальной 130-150 км/ч), скорее оксюморон на любой трассе (до Воронежа средняя скорость, и то по расписанию, была 60 км/ч). Это - гонки со смертью на пределе возможного для этого вида транспорта.

Подводя итог. Автобус - это на любителя жёсткого садо-мазо или идеологического борца с ж.д.

Что касается авиации, то на таких расстояниях и при таких пробках в Москве (Аэроэкспересс ходит тогда, когда не надо) она обычно не представляет серьёзной конкуренции даже автобусу, если пассажир не профессиональный прыгун: час полёт, час в аэропорт, два часа до вылета, два часа из аэропорта в режиме нон-стоп скакания по маршруткам, такси, и т.п. Запаришься.

ФОТОРЕПОРТАЖ
Первые ласточки МКЖД
Презентация городских электропоездов, предназначенных для запуска по МКЖД состоялась 2 июля на Киевском вокзале. Сергей Собянин и президент РЖД Олег Белозёров осмотрели новые пригородные электропоезда ЭГ2Тв и ЭП2Д , которые будут ходить с Киевского вокзала. "Продолжаем работу по улучшению пригородных железнодорожных перевозок на МКЖД. И сегодня два больших приятных события. Первое — увеличивается на четверть количество поездов на Киевском направлении, важном, перегруженном направлении до Внукова и Наро-Фоминска. Это означает, что интервалы поездов в часы пик сократятся почти на 40 процентов. Это более комфортные перевозки, более быстрые, снятие части нагрузки с Киевского шоссе, снятие нагрузки с метрополитена и с автомобильных дорог. Это очень важное событие", — отметил Сергей Собянин. Второе большое событие стройки МКЖД — замкнулось пассажирское кольцо на МКЖД, сообщил Мэр Москвы: "Причём сделана электрификация кольца. Сделана основная часть технологий. Это не означает, что мы завтра запустим пассажирское движение, там ещё огромный фронт работ, но мы перешли, что называется, Рубикон, технологически самую тяжёлую часть мы сделали и получили то, к чему стремились в последние годы: кольцо замкнулось и начало функционировать" (фото: Сергей Фадеичев/ТАСС)
[url]http://www.gudok.ru/foto/1342429/1342419/#photo9[/url]

[IMG]https://pp.vk.me/c630627/v630627766/3b072/by8pMR3KF1E.jpg[/IMG]

З.Ы. С заменой буферных фонарей на новые морда стала еще более эпичней.

Страх то какой, морда на инопланетянина похожа. Что курили дизайнеры?

да вообще -"изюм кирдык " полный, увидел - ох...ренел!

Если бы какое-нить непрофильное издание
это статью разместило - ещё бы понял. А "Гудок" - ну очень странно.
Так кто же будет первой ласточкой на МКЖД?
Это первая загадка (хотя ещё недавно казалось, что первой будет именно "Ласточка" :rolleyes:)
Вторая загадка...сколько уже успели выпустить упомянутых в статье электропоездов? Чтобы 25 % к существующему парку плюсануть?
"увеличивается [B]на четверть количество поездов на Киевском направлении[/B], важном, перегруженном направлении до Внукова и Наро-Фоминска"
Ну и третья, на закуску...какая вообще связь Киевского хода с МКЖД?

ЗЫ. "Если мы вскроем поезд – там весь мир."
(с) не скажу чей, грубо вырвано из контекста :o

[QUOTE=boroda6304;528742]Страх то какой, морда на инопланетянина похожа. Что курили дизайнеры?[/QUOTE]

[IMG]https://pp.vk.me/c630627/v630627766/3b072/by8pMR3KF1E.jpg[/IMG]

[URL=http://piccy.info/view3/10012267/883bd712f2e0223d4122176618960024/][IMG]http://i.piccy.info/i9/4d47023d1f56612a2e9fb156ecd591b0/1467666773/12202/1048946/2vTFEN6M2A_500.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2016-07-04-21-12/i9-10012267/500x275-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2016-07-04-21-12/i9-10012267/500x275-r/i.gif[/IMG][/URL]

[QUOTE=Локомот;528739]Не думаю. Согласно мировому опыту, обобщённому в монографии В. Вучека "Транспорт в городах, удобных для жизни", автобус не является конкурентом ни трамваю, ни метро, ни ПДСу, если только государство не предпринимает специальных мер по ликвидации рельсового транспорта. [/QUOTE]
Вучек абсолютно прав (а прав он всегда), только в нашем случае речь идёт о междугородних маршрутах, а не внутригородских. И да, поезд удобнее и намного безопаснее автобуса, но я сейчас говорю именно о транспортной конкуренции. Пару лет назад в Германии сломили монополию DB на внутренние перевозки и теперь внутри страны также появились междугородние автобусные маршруты. Естественно, речь не идёт об "ара-бусах" с отваливающимися на ходу колёсами (там с этим не просто строго, а жестоко), а о новейших автобусах, предлагаемых как [url=http://fotos.autozeitung.de/938x704/images/bildergalerie/2013/12/Fernbus-Vielfalt-Deutschland-2013-Beliebtheit-waechst-rasant-Postbus-04.jpg]знаменитым ADAC[/url], так и новым стартапером [url=http://www.schwarzwald-tourismus.info/var/stg/storage/images/media/bibliothek/bilder/bus-bahn-schiff-etc/fernbus-von-meinfernbus-flixbus/2185927-1-ger-DE/Fernbus-von-MeinFernbus-FlixBus_front_large.jpg]Mein Fernbus.de[/url]. При этом билет от Мюнхена до Берлина стоил 19,99 Евро :eek: . На современный автобус с бесплатным WiFi, туалетом и баром. Сначала немецкие железнодорожники морщились и щурились, типа, "что за выскочки", но потом увидели резкое снижение пассажиропотока. Пришлось срочно пылесосить свои скоростные "сапсановы папы" ICE, снижать конский ценник на билеты и бистро-бары, делать WiFi, вводить ещё более гибкую систему ценообразования... То есть ребята зашевелились. В России конечно полнейший беспредел с частными перевозками, но есть и нормальные компании с хорошим парком.
[QUOTE]Что касается авиации, то на таких расстояниях и при таких пробках в Москве (Аэроэкспересс ходит тогда, когда не надо) она обычно не представляет серьёзной конкуренции даже автобусу, если пассажир не профессиональный прыгун: час полёт, час в аэропорт, два часа до вылета, два часа из аэропорта в режиме нон-стоп скакания по маршруткам, такси, и т.п. Запаришься. [/QUOTE]
Это да. Но вот я, к примеру, живу в Химках. Заказав по GetTaxi машину, через 15 минут и за 265 рублей я уже в Шереметьево. Он-лайн зарегистрированный. Какие тут вопросы?

Касаемо междугородних перевозок - вопрос ещё в маршруте следования из пункта А в пункт Б, времени в пути и расстоянии.

Пример:

маршруткобус между Сыктывкаром до Ухтой (в Респ. Коми) стоит 700 деревянных, в пути 3 - 4 часа (зависит от погоды, водилы и прочих факторов).
А вот в поезде придётся трястись почти 9 часов (ибо жел/дорога через Микунь), заплатив чуть меньше или примерно столько же (550 рябчиков - общий, 750 - плацкарь, 1450 - 1850 - купе).
Разумеется, на поезд садятся те, кому маршрут автобуса не совсем по пути или те, кому ехать гораздо дальше (поезда проходящие) - чтоб не пересаживаться.
Остальные же благоразумно выбирают автобус.

На других направлениях, где разницы во времени особой нету (жд и автодорога идут примерно параллельно), пассажиры отдают предпочтение поездам, ибо безопасней и надёжней (риск попасть в катастрофу или встать на пол-пути из-за поломки, пробки, итд существенно ниже).

Но при этом, если ехать не шибко далеко - снова будет выбран автобус, т.к. при перевозке на небольшие расстояния, обойдётся сильно дешевле, чем поездка по жд.

Это еще от человека зависит. Например если у меня будет выбор между ЖД и автобусом, я, однозначно, выберу ЖД. Так как у меня на автобус сильная аллергическая реакция.

В продолжении темы: теперь за 19 Евро на ICE ;) .

"Мы хотим бросить вызов автобусным перевозчикам!"

[url=http://www.welt.de/wirtschaft/article156837489/Deutsche-Bahn-senkt-die-Preise-im-Fernverkehr.html]Статья в die Welt.[/url]

[img]http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop156839163/0849408480-ci16x9-w780/The-ICE-Fast-train-at-Munich-s-Train-Station.jpg[/img]

[QUOTE=Denis;528766]Это да. Но вот я, к примеру, живу в Химках. Заказав по GetTaxi машину, через 15 минут и за 265 рублей я уже в Шереметьево. Он-лайн зарегистрированный. Какие тут вопросы?[/QUOTE]А ежели Вам в Домодедово, то сколько тогда получится?

А если в Быково? По не неприспособленной инфраструктуре? Я, в том числе, и о дорогах говорю.

Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить); а потому выводы Вучека я смело распространяю на ПДС для расстояний, б[I]о[/I]льших городских/пригородных.

Весь пафос пред. высказывания был направлен на опровержение категорического императива, что ржд нужно "по-любому выбираться из 5 часов на Мск-Врнж". Для начала следовало бы сократить среднее время хода [I]всех[/I] поездов до 8 часов, а не только 5 избранных, из них 3 - проходящих по окраине.

Что касается частных случаев, то они образованы скорее бесхозяйственностью, чем объективными причинами: не может нормальный поезд, даже пригородный, 340 километров идти 9 часов (к сожалению, именно так и происходит). Средняя скорость ниже 38 км/ч! И дело не в лишних 40-50 километрах перед автодорогой, а в клозетах, что в головах. Вполне можно обеспечить без к-либо "инноваций", кроме кулака об стол, среднюю скорость пригородного состава в 50-60 км/ч с этими 20 остановками по ходу и добираться за 6 часов - уже лучше.

Что же касается тарифов, то они на 100% определяются политикой государства и качеством его контроля за монополиями. Вот у нас а) плохое качество управления монополией б) автобусы не платят за инфраструктуру
в итоге такой разрыв цен.

[QUOTE=Иван Андреев;528847]А ежели Вам в Домодедово, то сколько тогда получится?[/QUOTE]
Если ты в Домодедово, то не надо ехать в Шереметьево и наоборот :D. Из ДМД "Полёт" летает в Воронеж.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Локомот;528895]Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить); а потому выводы Вучека я смело распространяю на ПДС для расстояний, б[I]о[/I]льших городских/пригородных.[/QUOTE]
До 500 км. Как раз Воронеж/Липецк и др. подходит.
[QUOTE]Весь пафос пред. высказывания был направлен на опровержение категорического императива, что ржд нужно "по-любому выбираться из 5 часов на Мск-Врнж". Для начала следовало бы сократить среднее время хода [I]всех[/I] поездов до 8 часов, а не только 5 избранных, из них 3 - проходящих по окраине.[/QUOTE]
Согласен полностью. Но речь идёт о конкретных ускоренных поездах. Пока, во всяком случае.
[QUOTE]Что касается частных случаев, то они образованы скорее бесхозяйственностью, чем объективными причинами: не может нормальный поезд, даже пригородный, 340 километров идти 9 часов (к сожалению, именно так и происходит). Средняя скорость ниже 38 км/ч! И дело не в лишних 40-50 километрах перед автодорогой, а в клозетах, что в головах. Вполне можно обеспечить без к-либо "инноваций", кроме кулака об стол, среднюю скорость пригородного состава в 50-60 км/ч с этими 20 остановками по ходу и добираться за 6 часов - уже лучше.[/QUOTE]
Тут ещё и качество ПС играет роль.

[QUOTE=Локомот;528895]б) автобусы не платят за инфраструктуру [/QUOTE]
С этим моментом спешу не согласиться.
Транспортный налог, который так и не отменили + накрученные по несколько раз уже акцизы на горючку + всякие платоны-планктоны.
Выходит, таки, платят.

[QUOTE=Локомот;528895]Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить)[/QUOTE]
За бугром ходят "лежачие" автобусы. Пока-что преимущественно в Азии. Думаю, и до России дойдёт рано или поздно.
Правда, ходить не получится, запрещено во время движения. А вот полежать, поспать - пожалуйста.

[QUOTE=Zlodey;528930] Транспортный налог, который так и не отменили + накрученные по несколько раз уже акцизы на горючку + всякие платоны...
Выходит, таки, платят. [/QUOTE]
Вы немного неправы. Автобусы, пока, во всяком случае, [URL="http://platon.ru/ru/about/procedure-and-conditions/"]Платон не платят[/URL]. Не платят и пригородные автобусы за [URL="https://rg.ru/2015/11/23/doroga-site.html"]проезд по платной трассе[/URL]. [URL="http://docs.cntd.ru/document/420229106"]Акцизы[/URL] и [URL="http://www.rbc.ru/opinions/economics/25/12/2015/567c09fa9a7947b75de05d8c"]прочая[/URL] - это 400 млрд. рублей в год, тогда как на содержание, ремонт и строительство новых дорог уходит в бюджете расширенного правительства почти [URL="http://expert.ru/ural/2015/17/dorozhnaya-arifmetika/media/260417/"]1,9 триллиона[/URL] (без учёта внебюджетных источников в виде "частных инвестиций" - [URL="http://www.gks.ru/free_doc/new_site/finans/fin21.htm"]1.2 триллиона[/URL]): 500-600 миллиардов - федеральный бюджет ([URL="http://iep.ru/files/text/other/opinion_draft_budget-2016_nov.2015.pdf"]1[/URL], стр. 45, [URL="http://www.iep.ru/files/text/other/IEP_zakluchenie_na_proekt_FB_2013-2015.pdf"]2[/URL], стр. 16) и в каждом региональном бюджете (а их по порядку - 100) дорожный фонд - это 5-10 миллиардов рублей.
Малость другой порядок цифр. К тому же учтём затраты на ГИБДД. (На этом фоне доходы Платона, исчисляемые по [URL="http://www.interfax.ru/russia/498681"]порядку 20 миллиардами[/URL], смехотворны). И всё это в разы превышает расходы на [B]все остальные виды транспорта, вместе взятые [/B] (имея в виду общие затраты на автотранспортное хозяйство, а не только автобусы, разумеется, которые из всех шиноходящих [I]самые невинные[/I], это - бесспорно).

Да и к чему спорить с мировыми транспортными экспертами и урбанистами?

[QUOTE=Zlodey;528930] За бугром ходят "лежачие" автобусы. [/QUOTE]
Спасибо, но [URL="http://shadberry-game.livejournal.com/11889.html"]такого[/URL] мне, во всяком случае, не надо. Любой самый старый плацкарт по сравнению с этим - роскошь [I]де люкс[/I]. Всё это - от чрезвычайной бедности этих стран и неразвитости ж.д.

Ну, это пример не очень удачного автобуса.
Есть и такие, в которых салон слизан с забугорынх дальнемагистральных самолётов. В один ярус, никаких полок, никого над головой, никаких общих "диванов".

По поводу "до нас ещё не добралось" я погорячился
[url]https://static.vplus.net/u/p/5599d4ee5413ff9c1c8b47b4_0.jpg[/url]

Знакомая ездила в Иране в лежачем автобусе - ей понравилось, очень хвалила.

РЖД ОТМЕЧАЮТ СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ НА СЕТИ
На 20% снизилось количество отказов техники на инфраструктуре РЖД за первое полугодие. Такие цифры были озвучены сегодня на селекторном совещании главы холдинга Олега Белозёрова с топ-менеджерами.

На 2016 г. перед подразделениями Компании была поставлена задача о снижении числа отказов и их влияния на перевозки не менее чем на 20% к уровню 2015 г. По итогам шести месяцев у нас цифра 19,8%, а по ответственности подразделений ОАО «РЖД» –18,4%. Время задержек от отказов уменьшено на 23,6%. С мая установлено повышенное задание по снижению количества отказов не менее чем на 30%.

Олег Белозёров, президент ОАО «РЖД»

Кроме того, глава компании подчеркнул, что топ-менеджменту нужно обеспечить работу со сторонними и сервисными организациями, изготовителями технических средств инфраструктуры и подвижного состава по совместному решению проблемных вопросов.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/07/08/rzhd-otmechayut-snizhe[/url]..

[QUOTE]РЖД ОТМЕЧАЮТ СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ НА СЕТИ
На 20% снизилось количество отказов техники на инфраструктуре РЖД за первое полугодие. Такие цифры были озвучены сегодня на селекторном совещании главы холдинга Олега Белозёрова с топ-менеджерами. [/QUOTE]

На бумажке? И еще хочется услышать это жу инфу по типам локов, но.... ( военная тайна сия будет ) :o

:(

Меньше поездов-меньше отказов!

прям "с языка снял" :)

[QUOTE=орел;529169]На бумажке? И еще хочется услышать это жу инфу по типам локов, но.... ( военная тайна сия будет ) :o

:([/QUOTE]
"Бумага всё стерпит." - (с).
Статистику можно подогнать под любую задачу.
Например - в нашем депо резко снизилось количество "браков" с тепловозами 2ТЭ10В по сравнению с прошлым годом.
Просто из полутора десятков их осталось четыре, остальные отставлены и ждут списания.

[QUOTE=dizelbaum;529228]"Бумага всё стерпит." - (с).
[/QUOTE]

ну бумага, как говориться, стерпит, только аварии от этого не пропадут (ниже)

[QUOTE=4ernomor;529209]Меньше поездов-меньше отказов![/QUOTE]

ага, меньше, только тележки летать начали по "проселкам", а не кататься по колее как надо.

:o

техника любит ломаться когда сама захочет, а не по указам начальства - жаль, что до начальство это не дойдет ни когда

вздох :o

[QUOTE=орел;529231]...
техника любит ломаться когда сама захочет а не по указам начальства - жаль что до начальство это не дойдет ни когда

вздох :o[/QUOTE]
Согласен.
Тепловоз - это просто железяка, ему в душу не заглянешь и не скажешь:
"Прости, Петрович, я знаю, что ты рассчитан был на 26 лет работы и пора тебе на покой.
Но поработай-ка еще лет 10-20...".

[QUOTE=орел;529231]
техника любит ломаться когда сама захочет, а не по указам начальства - жаль, что до начальство это не дойдет ни когда
[/QUOTE]
Тоже согласен. Но что бы как-то уменьшить такие случаи раньше была система плановых ТО, ТР, КР, направленная именно на предотвращение поломок. Не по потребности, когда тележки уже по полям разбежались, рама лопнула, а двигатель заклинило, а раньше, пока работает, и можно обойтись малыми затратами.
А вот почему начальство считает, что у них законы физики не работают, мне до сих пор не понятно. Сейчас уходят от того, к чему логично пришли в своё время, что даёт экономический эффект, возвращаясь назад, оправдываясь экономией копейки.
К примеру, содержание пути становиться всё хуже. Экономим.
Ветка на Таганрог (как пример). В связи с известными событиями объёмы движения упали. ПДС нет вообще, грузовые только местные, электрички.
Денег на ремонт нет. Спросил знающего человека, когда путь обрастёт дефектами, что будет? Ограничат скорости. А потом? Ну как сход будет, будут ремонтировать в том месте.

что самое смешное (а смеяться не хочется) они прекрасно понимают к чему это все ведет, а делать (ломать эту систему (экономия на то)) .............

я в свое время спросил у такого начальника на счет его ЛИЧНОЙ машины, почему не пропускает то в автосервисе (фирменном) - раз не ломается то и ездить не надо можно и "под забором" обойтись - ответ был "убийственный" -- ОНА МОЯ ЛИЧНАЯ, а это не моё

грустно все это :o

оф оф

[B]4ernomor[/B], предельный случай - узкоколейки 2000-х годов. Когда вместо выломанных рельсов деревяшки вставляли... Правда там нагрузки по меньше, но предел бесхозяйственности на ж/д именно такой.

Нанотехнологии на службе у путейцев.

[YOUTUBE=" "]DIN9ELzcz_g[/YOUTUBE]

Боюсь даже представить, сколько денег ""отмыли" на этом тракторе.

А что такого? Самопальная (скорее всего) вариация на тему "путевого моторного гайковёрта". Там в комментах на ютубке всё и написано. )
Особенно понравилось "шайтан-машина" :D

Как его на место работы привозят? С такими колесами у него крейсерская скорость будет 10 км/ч.

Кран-манипулятор, как вариант. :confused:
Какой у данного "гаджета" может быть вес?

тонны 4 - 4.5. Беларусы весят по 3.5 тонны, + тонна на сам гайковёрт

[QUOTE=TRam_;529412]тонны 4 - 4.5. Беларусы весят по 3.5 тонны, + тонна на сам гайковёрт[/QUOTE]
Да это вообще не Беларус, а маленький Т-40 с воздушным охлаждением.

Ну значит 3 - 3.5 тонны.