А на следующей странице - случай, когда со станционного "неправильного" нет съезда на правильный. Тогда предусмотрен карлик Ж-К-Б, это понятно. А сигналы входного дополнительного также не рассмотрены.
Может это и уже устаревшая сигнализация, только сдаётся мне, что она ещё долго будет действовать, до ближайшей плановой реконструкции станции, а это неизвестно когда. Так что актуальность остаётся.

Про 4460 мм. Это норматив междупутья для установки двухголовочного карликового светофора. 4200 - для одноголовочного, 4490 - для карликового с квадратным щитом (заградительный централизованного ограждения или повторительный).

А вот ещё такой вопрос: в последних РУ 2005-2012 гг есть чертёж "Примыкание подъездного пути". С подъездного пути стоит светофор с тремя огнями Ж-З-К. А что два жёлтых не применяют с подъездного пути?
А приём на подъездной путь - по двум жёлтым, а я думал - по белому. Подъездной путь ведь не оборудован автоблокировкой?

Лист какой? Лень всю пересматривать.

Лист завтра посмотрю и сообщу.
А пока насчёт междупутья: никогда об этом не задумывался. Вы мне глаза открыли:) Прокомментируйте, пожалуйста, некоторые мои наивные соображения:
1) Мачтовый светофор - самый нетребовательный к габаритам? Он же на штанге и высоко.
2) Карлик 2-3-гнездовый - уже более требователен.
3) Карлик 3-5-6 гнездовый - ещё шире.
Станции проектировались в расчёте на специализацию главных путей, поэтому выходные светофоры устанавливались только в правильном направлении. Теперь, когда понадобилось обезличить пути для обеспечения выхода на неправильный путь перегона, оказалось, что установить выходной иногда не позволяет ширина междупутья. В этом видимо смысл той самой страницы в РУ.
НО, маневровые то светофоры всегда были на выходе с главного пути в неправильном направлении. А если маневровый можно уместить, так и выходной мачтовый вместо него тоже наверное может поместиться? Может в этом смысл и заключается, что обязательно мачтовый? Потому что по РУ-2003 допускался карлик (Ж-Х-Ж) (Б-К).

[QUOTE]самый нетребовательный к габаритам? Он же на штанге и высоко.[/QUOTE]как раз наоборот. Мачта занимает кучу габарита, а карлик находится ниже габарита, поэтому он может применяться на узких междупутьях.
[IMG]http://scbist.com/zheldor/okzd_images/okzd_2_2.GIF[/IMG]

[OFFTOP]"На штанге", "Карлик 2-3-гнездовый", после прочтения поста в полусне в голове приносится мысль - "А почему карлики на штангах не гнездятся?" :D[/OFFTOP]

Карлики гнездятся ниже габарита подвижного состава, что с двухзначными головками, что с трёхзначными. Мачтовым же нужно самое широкое междупутье, особо, если лестница наклонная, а не складная. 5180 что ли минимум, лень искать. Причём на кривых (а искривление путей на концах встречается на станциях не так уж и редко) это значение ещё увеличивается из-за выноса кузова ездючины. Посему мачтовые светофоры, в основном, ставят только по главным путям и по путям безостановочного пропуска.

[QUOTE=Старый;451156]А пока насчёт междупутья: никогда об этом не задумывался. Вы мне глаза открыли. Прокомментируйте, пожалуйста, некоторые мои наивные соображения.[/QUOTE]

Ты рассматриваешь проблему уж очень однобоко, упёршись только в РУ. А есть Габариты, есть ИСИ, есть категории негабаритности и прочее-и прочее.
Если всё это рассмотреть и учесть, то только тогда понимаешь, что лучше "предельного столбика", пока не изобрели;)

Лучше предельного столбика только предельная рейка, как у чехов и иже с ними. Об неё снегочист крылья не ломает. Но в условиях суровых сибирских зим, в отличие от чешских, рейку будет видно только неск. месяцев в году. Посему да, предельный столбик!

ЗЫ. В старых учебниках значится, как [B]контрольный столбик[/B]. Историю появления термина пока не изучал.

Спасибо за разъяснение! Именно поэтому, значит, дополнительные входные всегда расположены слева? Кстати и карликовые тоже.

Возвращаюсь к предыдущему вопросу:

В РУ 2005-2012 гг лист 51 стр. 43 "Примыкание подъездного пути". С подъездного пути стоит светофор с тремя огнями Ж-З-К. А что два жёлтых не применяют с подъездного пути?
А приём на подъездной путь - по двум жёлтым, а я думал - по белому. Подъездной путь ведь не оборудован автоблокировкой?

Но что самое интересное - открыл другую какую-то редакцию, там на титуле указано, что она утверждена Распоряжением МПС №2832-р. Так в ней на аналогичном чертеже лист 53 стр. 45 - с подъездного пути уже два жёлтых ! :confused:

Где же правильно? Т.е. в одном случае безостановочный выход с подъездного по двум жёлтым, а в другом - с остановкой, после чего светофор открывается на зелёный или жёлтый?

А если бы подъездной путь примыкал в границах станции - то стоял бы маневровый светофор? И отправление со станционного пути на подъездной было бы по белому?

[QUOTE]Именно поэтому, значит, дополнительные входные всегда расположены слева? Кстати и карликовые тоже. [/QUOTE]Да, на перегоне ведь 4100 - мало даже для карлика.

[QUOTE=Старый;451290]Именно поэтому, значит, дополнительные входные всегда расположены слева? Кстати и карликовые тоже.[/QUOTE]

Карлики могут быть и справа.

Да, точно. Карликовые могут! Этоя погорячился!:o