[QUOTE=Борька;268063]Эх где-бы нарыть данные о профиле и весах поездов на МОЖД?;)
И о "норме" на Дабл Машку?;)[/QUOTE]
В Лихоборы сходить тяжело? :D

Ну или напроситься в кабину или просто спросить машиниста с кольца, что да как. :o

[QUOTE=Vivan755;268124]Да, потому что ступенчатое регулирование и хуже сцепные свойства.[/QUOTE]
Я не понял потому что текст был следующий [B][U]норма на ВЛ80[/U]-4200 на 3 секции-6000.По перевалам без толкача-2200. Т,С на 200 тонн меньше.[/B] Какой электровоз семейства ВЛ80 не имеет индекса и почему вес поезда для него больше? Уважаемый Иван, про способы регулирования напряжения на ТЭД, я знаю. ....:D

Надо думать под ВЛ80 они ВЛ80[B]р[/B] подразумевают. Ну, возможно, еще [B]тк[/B]/[B]ск[/B] (как близкие к эРке по характеристикам).

[QUOTE=Vivan755;268104]То означает, что при зажатии 254-го крана сработают тормоза на всех секциях локомотива, хоть на трёх (на ВЛ80С, ВЛ11, ВЛ10К и прочих, собирающихся в три секции, есть импульсная на морде), хоть на четырёх. В МСТС-е при зажатии локомотивного тормоза тормозит лишь первая секция, что неправильно.[/QUOTE]
Понятно. А если поезд сдвоенный или с толкачом?

а сколько на манёврах допускается откачка воздуха на вагон и в какой инструкции это написано?

Откачка какого воздуха и куда?

воздух тормозной магистрали,с тепловоза в вагон,просто я в замешательстве кто говорит 50с кто 1мин так сколько же допускается?

[QUOTE=Dоцент;268114]При таком руководящем -это нормально, у нас при 10-12 тыс. норма 4000т.
Ну так это уже не нормальный профиль :)
И немного не понял, что на ВЛ80С норма меньше на 200Т !?:eek:[/QUOTE]

Да на эску и тэшку на 200 тон меньше.
4200 для Р и ТК.

[QUOTE=Denis;268159]Понятно. А если поезд сдвоенный или с толкачом?[/QUOTE]
А как тогда передать давление на толкач? Никак. Да и не нужно, там свои бригады.

[QUOTE]воздух тормозной магистрали,с тепловоза в вагон,просто я в замешательстве кто говорит 50с кто 1мин так сколько же допускается?[/QUOTE]в учебнике Крыловых говорится что 5 минут на каждые 100 вагонов. Но это только если утечки не сильные и компрессоры на локе достаточно мощные. Одиночная чмуха часто не может откачивать достаточно длинные поезда.

[QUOTE=Vivan755;268182]А как тогда передать давление на толкач? Никак. Да и не нужно, там свои бригады.[/QUOTE]
А они получают команды по радиосигналу? И возвращаясь к первому вопросу: каким образом там работает импульс? Это же воздушные магистрали!

Да, бригада та что в головном локе передает по рации на какой позиции ехать нужно. В противном случаи так и поезд можно порвать.
Ну а насчет ИМ, то вы почитайте в устройстве 254 крана, ИМ нужна для того что бы кран работал в режиме повторителя. В программе о тормозах там это очень наглядно смоделировано. Вообщем вся суть в том, если особо не вдаваться в подробности, что при повышении давления в ИМ нижний поршень, ах там два, опускается вниз, и открывается клапан от напорной магистрали и в ТЦ поступает воздух. Тоесть происходит все тоже самое, что и при повороте ручки крана в тормозное положение, только тут второй нижний поршень заставляет двигаться сжатый воздух от ИМ в полости между верхним и нижним поршнем... ну вообщем это так трудно пояснить. Если ошибся не бейте.

[QUOTE=Digger;268127]В Лихоборы сходить тяжело? :D

Ну или напроситься в кабину или просто спросить машиниста с кольца, что да как. :o[/QUOTE]

Об этом поговорим (если НУ ОЧЕНЬ повезет) в декабре-январе этого-следующего года, Ну или (если просто очень повезет) марте следующего:o
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)

[QUOTE]каким образом там работает импульс?[/QUOTE]просто. Сколько в этой магистрали давления, столько же давления будет в тормозном цилиндре лока. Если, правда, воздухораспределители не зададут в это время большее давление.

[QUOTE=Борька;268282]Об этом поговорим (если НУ ОЧЕНЬ повезет) в декабре-январе этого-следующего года, Ну или (если просто очень повезет) марте следующего:o
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)[/QUOTE]

А у вас там что, не берут вообще?

Да БЕРУТ! БЕРУТ! БЕРУТ!:D Просто в случае дефицита "штурманов счастливых машек", по заявке ТЧЭ, отправляемой в училище, на поездную (а соответственно и на постоянную работу) выпускают на несколько месяцев раньше чем обычно:).Собственно для меня главное 1.Пройти ВЭК 2.попасть в Лихоборы на Доппель Машку.
3. Научится нарезать салатик на столике помошника при V=80км/ч
Немаловажен, элемент того, что даже если я "прорвусь" то нужно будет, "пристроится" на обычный 2М62, т.к. я(пока) не знаю отличий эл. схемы "Унификата" от Обычной Доппель Машки...
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)

Вот возник вопрос...
Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары?

Уважаемые форумчане, назрел небольшой вопрос, просветите если сможете...
Тема значит такая, электропоезд экспресс Самара-Пенза1 отправляется из Самары в 8-09 и прибывает в Пензу в 14-22, обратно отправляется в 15-04 и прибывает в Самару в 21-10, получается что одна бригада не может его везти, во время не уложится. Собственно вопрос, самарская бригада возвращается пассажирами или торчит в Пензе больше суток?

[QUOTE=Борька;268446]Вот возник вопрос...
Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары?[/QUOTE]
Ну скажу что конкретно к компрессору это отношения имеет мало. Когда мне инструктора объясняли как продувать, говорили так:
1) Продувка грязесборников (как правильно включаем компрессор и открываем специальный краник, через который он выгоняет скопившееся масло).
2) Продувка влагосборников ГР.
3) Продувка пительной магистрали через концевые краны (мы этим не занимается, ибо слесаря ничего не хотят ремонтировать, один раз откроешь и плотности хана).
4) Продувка ТМ через рукава.
5) Продувка самых маленьких краников ТМ.
Просто зачастую на многих локомотивах, влагосборники находятся около компрессора.

[QUOTE=Борька]Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары? [/QUOTE]
Т.к. рессиверы соединены последовательно, то в ближние к компрессору скапливается больше влаги относительно последующих, поэтому их логичнее продувать в первую очередь.

[QUOTE=КотДивуар;268535]Уважаемые форумчане, назрел небольшой вопрос, просветите если сможете...
Тема значит такая, электропоезд экспресс Самара-Пенза1 отправляется из Самары в 8-09 и прибывает в Пензу в 14-22, обратно отправляется в 15-04 и прибывает в Самару в 21-10, получается что одна бригада не может его везти, во время не уложится. Собственно вопрос, самарская бригада возвращается пассажирами или торчит в Пензе больше суток?[/QUOTE]

Ну, например если явочка на 7.30 и окончание 21.30, то рабочего времени выходит 15 часов, переработка.:russian:

[QUOTE=I.Shik;268622]Ну, например если явочка на 7.30 и окончание 21.30, то рабочего времени выходит 15 часов, переработка.:russian:[/QUOTE]

Или бригада местная.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;268597]Ну скажу что конкретно к компрессору это отношения имеет мало. Когда мне инструктора объясняли как продувать, говорили так:
1) Продувка грязесборников (как правильно включаем компрессор и открываем специальный краник, через который он выгоняет скопившееся масло).
2) Продувка влагосборников ГР.
3) Продувка пительной магистрали через концевые краны (мы этим не занимается, ибо слесаря ничего не хотят ремонтировать, один раз откроешь и плотности хана).
4) Продувка ТМ через рукава.
5) Продувка самых маленьких краников ТМ.
Просто зачастую на многих локомотивах, влагосборники находятся около компрессора.[/QUOTE]
Не понял по пункту номер 5, каких краников?

Вот, опять вопрос... Что заносится в маршрутный лист?:confused:

[QUOTE=I.Shik;268622]Ну, например если явочка на 7.30 и окончание 21.30, то рабочего времени выходит 15 часов, переработка.:russian:[/QUOTE]
Вот и я об этом, таким образом получается что в Пензу едет Самарская бригада а обратно Пензенская, а вот что делает в этом случае Самарцы, остаются на сутки в Пензе или возвращаются пассажирами?

[QUOTE=Борька;268446]Вот возник вопрос...
Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары?[/QUOTE]

Потому что влага скапливается ближе к компрессору и если начинать продувать с самых дальних, то ты просто "перетянешь" скопившуюся влагу и грязь из одного ГР в другой.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;268597]Ну скажу что конкретно к компрессору это отношения имеет мало. Когда мне инструктора объясняли как продувать, говорили так:
1) Продувка грязесборников (как правильно включаем компрессор и открываем специальный краник, через который он выгоняет скопившееся масло).
2) Продувка влагосборников ГР. [B][COLOR="Red"]Начиная с ближнего, по пневмосхеме и заканчивая дальним.[/COLOR][/B]
3) Продувка пительной магистрали через концевые краны (мы этим не занимается, ибо слесаря ничего не хотят ремонтировать, один раз откроешь и плотности хана).
4) Продувка ТМ через рукава.
5) Продувка самых маленьких краников ТМ.
Просто зачастую на многих локомотивах, влагосборники находятся около компрессора.[/QUOTE]

Рома, как раз весь этот цикл и написан относительно местоположения к компрессору. Потому и влаго-грязесборники и стоят в пневмосхеме самые первые.

[QUOTE=ПИОНЕР;268610]Т.к. рессиверы соединены последовательно, то в ближние к компрессору скапливается больше влаги относительно последующих, поэтому их логичнее продувать в первую очередь.[/QUOTE]

Вот вот, истину глаголишь. ;)

[QUOTE=Борька;268633]Не понял по пункту номер 5, каких краников?[/QUOTE]

Внизу, под кузовом есть маленькие краники связанные с ТМ.

[QUOTE=КотДивуар;268648]Вот и я об этом, таким образом получается что в Пензу едет Самарская бригада а обратно Пензенская, а вот что делает в этом случае Самарцы, остаются на сутки в Пензе или возвращаются пассажирами?[/QUOTE]

Спросите у бригады.:)

Так и сделаю) Я просто определяюсь куда пойти лечи... то есть работать, вот и пытаюсь понять где графики получше, в пассажирских или у электропоездных)
Думал может кто вкурсе просто как это происходит, хотя бы на примере других дорог)

[QUOTE=Colonel_Abel;268654]Потому что влага скапливается ближе к компрессору и если начинать продувать с самых дальних, то ты просто "перетянешь" скопившуюся влагу и грязь из одного ГР в другой.



Рома, как раз весь этот цикл и написан относительно местоположения к компрессору. Потому и влаго-грязесборники и стоят в пневмосхеме самые первые.



Вот вот, истину глаголишь. ;)



Внизу, под кузовом есть маленькие краники связанные с ТМ.[/QUOTE]

если я вас правильно понял вы говорите не о тех краниких которые находятся на главных воздушных резервуарах их всего 4штуки,руками хрен когда отвернешь молоток всегда выручает)

зопетыхнетничегонепонятьпешитеверно

если я вас правильно понял вы говорите не о тех краниких, которые находятся на главных воздушных резервуарах их всего 4штуки,руками хрен когда отвернешь молоток всегда выручает)

И опять вопросец...
Почему на нек-рых локомотивах , в кабине написано , что Vмах при следовании с поездом , выше чем Vмах при следовании резервом?:confused:

Речь идёт о маленьких подкузовных краниках на Чехах, которые от ТМ. Их продувают в последнюю очередь, что бы выпустить малейшие остатки влаги, которые могут забиться куда угодно.
Впринципе эти краники и есть что-то вроде влагосборников для тормозной магистрали. Я вот например когда ЧС7 продуваю, то во втором кранике около ящика АБ, скапливается всегда больше всего влаги, нежели в остальных. А вот Зимой если влага там застынет, фиг продуешь.:p

А я один раз зимой в депо тоже "продул" ГР. Правда давновато это было. но было. Вобщем сдавали поезд, машинист там в голове маршрут/журнал писал. Я ТО-1 "делал". Зима, минус.....непомню сколько, врать не буду...одно говорит за всё - минус. Ну на 5 вагоне ГР завыпендривался, не дозакрывается и всё. Ну я его и так и сяк и толчками и плавно закрывал...но тот нивкакую. Ну и я не долго думая разозлился и кааааааак хххххххренак по нему молотком.... Он хрустнул, тут я чуть не опорожнился, но пронесло - его закрыло ударом, треснул в нём лёд, а не то что я подумал. Он закрылся и больше не открывался. Потом после ТО уже новый стоял:) Вот так вот бывает. А могло быть и хуже...он же на морозе то сыпется.


А тут вопрос к проводникам - это правда что "самовар" в вагоне (титан) может жахнуть?

[QUOTE=Борька;268683]И опять вопросец...
Почему на нек-рых локомотивах , в кабине написано , что Vмах при следовании с поездом , выше чем Vмах при следовании резервом?:confused:[/QUOTE]

Дело в тормозах, скорость следования резервом уменьшается за неименинем достаточного нажатия.

[QUOTE=КотДивуар;268667] где графики получше, в пассажирских или у электропоездных ?
Думал может кто вкурсе просто как это происходит, хотя бы на примере других дорог)[/QUOTE]

Владивосток. МВПСники дальше 250км от города не отъезжают, кроме тех что катаются на экспрессе до Ружино, там 350 км, иногда ночуют не дома ( те кто попадает), графики со слов моего знакомого тчмп хорошие, зп вроде тоже ничего. Пассажирских и грузовых поездов Владивосток не водит.

Вот лично я бы хотел работать на пассажирских поездах, но отвечая на Ваш вопрос о том где лучше скажу, что на пассажирских поездах помощники все с правами, на сколько я знаю и до пассажирских ездят 2 года в грузовом.(на двжд)

[QUOTE=SKY LINE;268730]
Вот лично я бы хотел работать на пассажирских поездах, но отвечая на Ваш вопрос о том где лучше скажу, что на пассажирских поездах помощники все с правами, на сколько я знаю и до пассажирских ездят 2 года в грузовом.(на двжд)[/QUOTE]

В Самаре такого нет, никаких прав не требуют и опыта работы тоже, пришел, откатал дублерские и вперед. Инфа 100%, если с МВПС не сростется то пойду пассажирские дальняки таскать

Вот лично я бы хотел работать на пассажирских поездах, но отвечая на Ваш вопрос о том где лучше скажу, что на пассажирских поездах помощники все с правами, на сколько я знаю и до пассажирских ездят 2 года в грузовом.(на двжд)[/QUOTE]


Сейчас не лучшее время для ржд, знаю точно что помощников без права управления на пассажирские поезда берут без проблем.

[COLOR="Orange"]Цитировать надо правильно.[/COLOR]

[QUOTE=Evgenyi;268724]
А тут вопрос к проводникам - это правда что "самовар" в вагоне (титан) может жахнуть?[/QUOTE]

взорваться всмысле? нет, не может, там отверстие "перелива" довольно большое, да и закрыт он негерметично

А вот котел отопления взорваться может, это если упустить сильно уровень воды, а потом на горячую подлить её....вот тогда бабах будет.

[QUOTE=Garikk;268778]А вот котел отопления взорваться может, это если упустить сильно уровень воды, а потом на горячую подлить её....вот тогда бабах будет.[/QUOTE] Я ешё помню горячие паровозы, эффект взрыва котла состоял, в другой причине, высокая температура + парообразование в замкнутом контуре отопления, и холодную воду хоть сколь лей взрыва не будет.