[QUOTE=Слесарь;436461]Именно на ВЛ10?
[/QUOTE]

Да, именно на ВЛ10. Когда гонишь с полувагонами на сдачу из машины выжимаешь все соки. Ну или 7000 тонн с Воскресенска на Москву.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;436480]В том-то и проблема, что варвары используют, хотя заводом рассчитано на параллели использование максимум ОП2. [/QUOTE]

Режим такой есть? Есть. Схемой предусмотрен? Предусмотрен. Ткни меня в пункт какой нибудь инструкции, что на ВЛ10, на "П" соединении ЗАПРЕЩЕНО давать более двух шунтов. На ЧС2 и ЧС2К тоже есть "перестраховщики", которые "П" соединение вообще не используют. Просто все с умом надо делать, а не абы как. Я же не держу постоянно предельные токи, а так, на спуске, на таких режимах, когда необходимо, можно быстро разогнать состав.

Схема у ВЛ10 вообще как у телеги, там и отключение БВ по срабатыванию реле перегрузки не предусмотрено, как у всех других локомотивов, только лампа горит и шунты снимаются, если стоят. П2 и не более — рекомендация от завода для нормальных условий, такая же, как 29+3 и не более — рекомендация по переменникам, она ещё есть в РЭ по ВЛ60К, но почему-то ТХ всегда считались для предельного режима, естественно, что этот предельный режим большинство и ставит.

[QUOTE=alexcat;436342]Трижды![/QUOTE]Фу, успокоил... Тогда на тебя не будут нападать злобные призраки...
[QUOTE=Colonel_Abel;436385]Ну почему же. Я использовал. Значит "никто" уже не годится. :D

По поводу ЭП200. Одна машина некоторое время бегала в Вязьме. Возможно как раз с пассажирскими поездами.[/QUOTE]Не уверен. насколько я помню обсужения на Паровозе того времени, там были очень серьезные проблемы с управлением этими ВТЭДами и он мог чуть ли не только на одной телеге передвигаться. Таскать для создания нагрузки цуг пассажирских вагонов он, разумеется, мог. Но вот перевозить пассажиров на машине не принятой МПСом... Это вообще было возможно в МПСовские времена? По моему, в те времена, свой 5-и тысячный пробег до приемки МПСом на испытания пассажирские машины делали без пассажиров.
А ЭП200 так и не прошел МПСовские оспытания, так о каких пассажирах можно говорить?

[QUOTE=Иван Андреев;436506]Тогда на тебя не будут нападать злобные призраки...[/QUOTE]

А я-то думаю, чегой-то один злобный призрак куда-то запропастился, даже на канарисе не появляется...

[QUOTE=Vivan755;436480]на ВЛ10К её вообще не позволяет схема как слишком опасный режим[/QUOTE]

А что в нём такого опасного?

Потому что напряжение на якорях заметно больше, чем даже в тяге на параллели — во-первых, на ОВ часть не падает (они отключены от якорей и питаются от возбудителя), во-вторых, само собой напряжение якорей уже не меньше напряжения КС, как в тяге, а больше, потому что надо возвращать.
Просьба к модераторам — сообщения с #1897 переместить в тему "Об электровозах!"

У меня наивный вопрос. Кто-нибудь слыхал про проектирование ТЭП70А или чего-то подобного, с асинхронным приводом, дисковыми тормозами и другими усовершенствованиями? Например, электрическим приводом вентиляторов холодильника, винтовым компрессором на электроприводе, кабиной по типу ЭП2К, и т.д.

Кстати, возник вопрос, что подразумевается под «осушаемым холодильником». Осушка чего, секций? Для чего? И т.д.

Ну вообще-то тэп70а это и есть бс...С вики:
"В 2003 году имя Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова было присвоено пассажирским тепловозам серии ТЭП70А. С тех пор название этого локомотива звучит так: ТЭП70БС."
А осушаемый это если процитировать Измерова с паровоза
"Осушаемый холодильник - это возможность глушить дизеля на стоянке в мороз! При этом из холодильника все само сливается в теплоизолированный бак внутри тепловоза и не замерзает. А потом, когда дизель запускается (в мороз!), то холодильник сам заполняется. Такого раньше ни на одном из отечественных тепловозов не было. "

Я знаю про ТЭП70А, но имел в виду другое. Хотелось бы наряду с 2ТЭ25А видеть и более современный пасс. тепловоз на асинхронном приводе. В возможности же из 2ТЭ25А сделать односекционный пассажирский я сомневаюсь, из-за тележек. Т.к. подозреваю, что диаметра колпар и габаритов тележки не хватит для применения опорно-рамного привода, тем более с дисковыми блок-тормозами как у ЭП20.

[QUOTE=Riddik007;437440]...
"..Осушаемый холодильник - это возможность глушить дизеля на стоянке в мороз! При этом из холодильника все само сливается в теплоизолированный бак внутри тепловоза...[/QUOTE]
Тогда нужен и осушаемый теплообменник, топливоподогреватель, калорифер...

[QUOTE=sciff;437439]Осушка чего, секций?[/QUOTE]

Да, секций холодильника.

[QUOTE] Для чего? И т.д.
[/QUOTE]

Чтобы охлаждающая жидкость дизеля медленнее остывала.
Другой вопрос, что для нас (в России) это ничего не решит, если не использовать антифриз, т.к. вода, попав в холодные секции, тут же замёрзнет.

Такое решение характерно для американских тепловозов. Также на них с середины 90-х используется антифриз. По заверениям изготовителей, он позволяет запускать дизель при температуре теплоносителя до -10 град С.

[QUOTE]А видеть и более современный пасс. тепловоз на асинхронном приводе[/QUOTE]асинхронный нужен если

а) требуется большая тяга на низких скоростях
б) нужна высокая скорость, которую не может развивать коллекторный из-за искрения
в) нужна рекуперация электроэнергии

первое пассажирскому не нужно, второе, из-за движения мееедленных грузовых (30 км/ч на руководящий подъём, по сравнению с элекровозами, у которых эта цифра примерно 60 км/ч) тоже. Соответственно вопрос - зачем?

Рекуперацию на тепловоз не поставишь (регенировать нефть ещё не научились :) ), а для реостатного торможения и коллекторные подойдут.

Вопрос. Может ли БС во время стоянки поезда обеспечивать электрический обогрев вагонов?

да, конечно. При этом дизель рабортает не на холостом, а на оборотах четвёртой (?) позиции.

Шестой вроде.

Ещё вопрос. Если помещать на пульт разноцветные сингнальные лампы, какого цвета должны быть лампы "мультициклонный фильтр отключён" и "резервный топливный насос"? Это в ТЭП70 такие лампа есть, на новом голубом пульте видел, но без цветового различия.

При этом, такие лампы как "перегрев воды дизеля", "ЭДТ не работает" явно должны быть красного цвета, а "нагружение на тормозные резисторы" и "торможение" могут быть жёлтого.

Речь о лампах типа таких, очень удобно, информативно:
[url=http://img-fotki.yandex.ru/get/9514/77198347.8/0_c678b_d8880024_orig][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/9514/77198347.8/0_c678b_d8880024_L.jpg[/img][/url]
[url=http://fotki.yandex.ru/users/sciffyan/view/812939/]http://fotki.yandex.ru/users/sciffyan/view/812939/[/url]