У кого-нибудь имеется информация, почему же случилась авария?
А то кроме дурных криков, что во всём виновата дежурная, которая перевела стрелку под вагоном или, что рельсы были ржавые, ничего нет.
Варианты, что виноваты, Янукович, Тимошенко, бендеровцы, а за тем и москали - вообще, без комментариев!

[COLOR="Orange"]Карточка за некорректное высказывание.[/COLOR]

Вот трагедию устроили... вагончик с детворой и несколькими калеками перевернулся на скорости 10 км/ч в районе станции. Ужас! Армагедон! Апокалипсис! Слёт столичника под Расавой в 2007 на 110 км/ч нервно курит в сторонке. Визгу - больше, чем с антиPRом пресловутых корейских электричек.

Что же касается самого инцидента - забейте. Тут самый обыкновенный саботаж. Грамотно поставленный сценарий, хорошо проплаченные гонорары. Сейчас прокуратура найдёт одинокого путейца или СЦБиста, повесят всё на него, дадут приличный срок для отмазки от журналюг, а через полгода тихий пересмотр дела, условный срок и освобождение в зале суда. Овцы целы, волки сыты, бабосы распилены, рейтинг власти уронен, оппозиция радуется мелкой детской пакости.

И скажите мне, что это всё бред, я с вас посмеюсь хотя бы.

Что то вы уже начинаете херню писать извините за выражение...ошибочное восприятие сигнала что тут не понятного? Вот и все. Легко обсуждать других, все мы люди и все делаем ошибки, едешь в поездку никогда не знаешь что будет в ней, так что прекратите с этим делом...

[QUOTE=art-trans;368080]Вот трагедию устроили... вагончик с детворой и несколькими калеками перевернулся на скорости 10 км/ч в районе станции. Ужас! Армагедон! Апокалипсис![/QUOTE]
Тем, а ты представь на секундочку, что там могли бы быть [B]твои родители[/B] или дети. Показалось бы и Апокалипсисом, и всем сразу.

Про калек я бы не стал с таким презрением говорить - завтра таким "калекой" можешь стать ты. Или я. Да любой из нас - никто на 100% от этого не застрахован. Не смешно.

[QUOTE=art-trans;368080]Слёт столичника под Расавой в 2007 на 110 км/ч нервно курит в сторонке.[/QUOTE]
Так пять лет прошло.

[QUOTE=art-trans;368080]Визгу - больше, чем с антиPRом пресловутых корейских электричек.[/QUOTE]
Ну "антипиарят" их скорее всего всякие [s]задро...[/s] любители старых электричек типа ЭР1,2,9. Но даже они, я думаю, в глубине души понимают, что эти корейские электрички обошли "старые ламповые" по всем параметрам на порядок, остальное - типичный баттхерт :drinks:
И чтобы срач дальше не развивать, ценовой вопрос - отдельная тема.

[QUOTE=art-trans;368080]Грамотно поставленный сценарий, хорошо проплаченные гонорары.[/QUOTE]
Тем, ну хоть ты не будь как некоторые аспиранты из Плешки :crazy:

[QUOTE=art-trans;368080]И скажите мне, что это всё бред, я с вас посмеюсь хотя бы.[/QUOTE]
Полный.
Если предположить, что кто-то специально устроил сход поезда, то он заранее никак не может предугадать последствия схода и все могло быть закончиться куда плачевнее, и тогда бы этому гипотетическому "террористу" был бы трахенпопен во все щели по-полной программе. Этот "терророрист-депутат" идиот что ли, чтобы так себя подставлять? Врядли. Это из серии про Крымск и нарочный спуск воды властями.

[QUOTE]Но даже они, я думаю, в глубине души понимают, что эти корейские электрички обошли "старые ламповые" по всем параметрам на порядок[/QUOTE]за исключением одного единственного - надёжности. Корейцы в самое начало эксплуатациии ломались на линии едва ли не по 2-3 раза в неделю. То у них тормоза не отпускали, то они о КС токоприёмники ломали, то у них бортовой комп отрубался... Старые недоломанные ЭР*ки конечно тоже ломаются, но не настолько уж часто. И это при в 2 раза большей цене билета!

Вот шкодовские двухэтажки этим не страдали, им никакого пиара и не устраивали. Да, они тоже вставали на перегоне, но не с такой периодичностью :)

PS вон (теперь уже бывший) начальник донецкого депо из-за корейских электричек поножовщину устроил с начальством. Уверен, что это не просто так...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
[QUOTE]Если предположить, что кто-то специально устроил сход поезда, то он заранее никак не может предугадать последствия схода и все могло быть закончиться куда плачевнее[/QUOTE]Если на станции все пассажирские поезда останавливаются, а стрелка, как известно, в стороне от главного пути, то последствия схода должны быть примерно одинаковыми. За исключением случая если машинист попрётся под красный со скоростью 40 км/ч

Некоторые мнения по этому поводу.
[url]http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2012/11/02/290563[/url]

[QUOTE=TRam_;368126]Старые недоломанные ЭР*ки конечно тоже ломаются, но не настолько уж часто. [/QUOTE]
Только надо учесть один момент - этим ЭР-кам лет по дцать и с начала момента их производства в конструкции не менялось практически ничего. Уверен, в начале их эксплуатации вообще - проблем было не меньше. Вспомним начало эксплуатации так обожаемых всеми ЧС7.

[QUOTE=TRam_;368126]Вот шкодовские двухэтажки этим не страдали, им никакого пиара и не устраивали.[/QUOTE]
Як жеж. Это просто пригородные - тот уже "скоростной". Вот и весь ответ. Хотя лично мне не понятно, какой тут прогресс, кроме смены старого поезда на новый - аналогично Сапсану: поезд поменяли, время хода осталось практически неизменным.

[QUOTE=TRam_;368126]PS вон (теперь уже бывший) начальник донецкого депо из-за корейских электричек поножовщину устроил с начальством. Уверен, что это не просто так...[/QUOTE]
Конечно, не просто так. Если у человека крышу унесло и он с ножом пошел - это не просто так, это говорит о том, что тому человеку срочно лечиться надо. Если, конечно, он действительно нездоров. Был у нас один такой в кадетке - молча, ни с того, ни с сего на воспитательницу кинулся и бить ее начал ногами.. я уже рассказывал. А вроде нормальный парень свиду.

[QUOTE=TRam_;368126]
то последствия схода должны быть примерно одинаковыми.[/QUOTE]
Так то-то и оно, что примерно. А остальное непредсказуемо.

Вообще, я все это к тому, что сидеть и свысока так говорить, мол, "да ладно, подумаешь, пару калек и мелкоты перефигачило" - это как-то не нормально что ли...

[QUOTE]Уверен, в начале их эксплуатации вообще - проблем было не меньше. Вспомним начало эксплуатации так обожаемых всеми ЧС7. [/QUOTE]но не таким же ж, что раз в несколько дней поезд с пассажирами останавливался на перегоне, и так продолжалось почти 2 месяца.

[QUOTE]Хотя лично мне не понятно, какой тут прогресс, кроме смены старого поезда на новый[/QUOTE]альтернатива то была - крюковский сделал вполне неплохой состав локомотивной тяги для скоростей 160, закупить их было бы гораздо дешевле и удобнее чем корейцев, и возить потом под ЧС7 и 8. Нет, надо было потратить 2 миллиарда гривен на "модернезированные корейские электрички повышенного комфорта" и после этого с чистой совестью забить на вкладывание денег в ж/д вообще. Хотя с точки зрения "взять и закопать" бесспорно корейские лучше.

[QUOTE=Digger;368104]
Ну "антипиарят" их скорее всего всякие [s]задро...[/s] любители старых электричек типа ЭР1,2,9. Но даже они, я думаю, в глубине души понимают, что эти корейские электрички обошли "старые ламповые" по всем параметрам на порядок, остальное - типичный баттхерт :drinks:
И чтобы срач дальше не развивать, ценовой вопрос - отдельная тема.
[/QUOTE]

Ага, как же. Это корейское одоробло испоганило проезд по самое не могу. Удобные и недорогие поезда убрали повсеместно, уехать на загруженных направлениях - малореально. 2 недели (прописью - две недели) пытался взять билеты на Львов из Киева. Ага, щасс. Так и не уехал. С нетерпением жду дня, когда Хюндаи (а лучше - с теми кто их закупал) отправятся в теплые обьятья мартеновских печей. Там им самое место.

ИМХА - железнодорожный транспорт должен быть недорогим и не особо быстроходным. Кому надо быстро (но задорого) - авиация.

[QUOTE=TRam_;368175]но не таким же ж, что раз в несколько дней поезд с пассажирами останавливался на перегоне, и так продолжалось почти 2 месяца.[/QUOTE]
ЧС7, думаю, не меньше на перегонах останавливались.

[QUOTE=TRam_;368175]альтернатива то была - крюковский сделал вполне неплохой состав локомотивной тяги для скоростей 160, закупить их было бы гораздо дешевле и удобнее чем корейцев, и возить потом под ЧС7 и 8.[/QUOTE]
Зачем возить новый поезд под древним электровозом?

[QUOTE=ФД-3128м;368203]Это корейское одоробло[/QUOTE]
Это одоробло, как Вы выразились, лучше всех ЭР-ок и вагонов на порядок.

[QUOTE=ФД-3128м;368203]Удобные и недорогие поезда убрали повсеместно, уехать на загруженных направлениях - малореально.[/QUOTE]
Это не говорит о том, что Хюндаи - плохие поезда. Их производитель как бы не виноват, что руководство УЗ [S]не включив мозги[/S] махнуло шашкой и по-кривому реализовало "скоростное"(160км/ч :rofl:) движение, в ущерб остальным поездам.

[QUOTE=ФД-3128м;368203]С нетерпением жду дня, когда Хюндаи (а лучше - с теми кто их закупал) отправятся в теплые обьятья мартеновских печей.[/QUOTE]
Во народ. ЭР2/9 - ведро и плохие, Хюндай "новые и не нашЫ" - тоже плохие :confused:

[QUOTE=ФД-3128м;368203]ИМХА - железнодорожный транспорт должен быть недорогим и не особо быстроходным. Кому надо быстро (но задорого) - авиация.[/QUOTE]
Скоростной железнодорожный транспорт должен быть априори. Только он должен быть организован правильно, а не как сейчас, когда переезды закрывают за полчаса до прохода того же Сапсана и электрички под обгон ставят. Лично мое мнение - отдельная ВСМ.

[QUOTE]Это одоробло, как Вы выразились, лучше всех ЭР-ок и вагонов на порядок.[/QUOTE]но вполне сравнимо по комфорту с этим - [url]http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=138&Itemid=310&lang=ru&limitstart=1[/url] . И, как уже было сказано, по надёжности и цене несравнимо.

[QUOTE]Зачем возить новый поезд под древним электровозом?[/QUOTE]С чего это ЧС8 древний? Не, можно водить под Киевом на новых ДС3 с АТД от сименса, но ты наверно и так знаешь что новых пассажирских постоянников на Украину уже давно не поставлялось. Поэтому и привёл в пример ЧС7.

[QUOTE]Хюндай "новые и не нашЫ" - тоже плохие[/QUOTE]Шкоды не наши но хорошие.

[QUOTE]Лично мое мнение - отдельная ВСМ.[/QUOTE]нечто подобное пытались организовать на донецкой дороге. То есть убрали с линии Лозовая-Донецк почти все грузовые (оставшимся сократили вес до минимума), а грузовые локомотивы из депо Славянск перевели в Красный Лиман. Ща грузовые вернулись, т.к. не выгодно - пути простаивают, а соседний ход перегружен.

[QUOTE=TRam_;368227]С чего это ЧС8 древний? Не, можно водить под Киевом на новых ДС3 с АТД от сименса, но ты наверно и так знаешь что новых пассажирских постоянников на Украину уже давно не поставлялось. Поэтому и привёл в пример ЧС7.[/QUOTE]
На фоне этого электровоза..

[IMG]http://www.zimo.at/web2010/sound/BR101.jpg[/IMG]

...ЧС8 - это прошлый век и древность. А так-то да, в сравнении с ВЛ8 и ЧС2 конечно лучше, кто же спорит-то =)

[QUOTE=TRam_;368227]
С чего это ЧС8 древний? [/QUOTE]

Самый молодой ЧС8 это 23 года. Остальные старше до двух лет, то есть 25 лет. Если это современный новый локомотив, то я китайский император.:cool:

Михаил, в Китае вроде нет императора, там генсек.

Но были же

1. Лучше ЭРок - да, [S]если не смотреть на цену билета[/S]. Но Хюндаи как-то в роли пригородных и им подобных поездов не замечены, [S]а то уже развалились бы[/S]. Сравнивать шпротовоз с пятью (!!!) креслами в ряду с купейным вагоном язык не поворачивается. И с плацкартами, что ходили в поезде "Ковель-Сумы" - тоже.
2. ВСМ - выброшенные деньги. Подавляющему большинству важнее приемлемая цена на билет и удобное расписание. И наличие билетов. Лучше деньги, затраченные на псевдоскоростное движение пустить на закупку новых востребованных плацкартных/купейных вагонов и локомотивов украинской сборки, а не кормить корейские/чешские фирмы. И только при таком раскладе, когда на наши заводы прийдут реальные заказы - есть перспективы. В части же собственно быстрого транспорта у самолета конкурентов нет в принципе.

[QUOTE=ФД-3128м;368260]В части же собственно быстрого транспорта у самолета конкурентов нет в принципе.[/QUOTE]
На малых расстояниях (~1000км) очень даже может поезд составить конкуренцию самолёту.То то я и смотрю в китае скоростное движение развивается,в европах.. вот они дураки то, про самолёт не слышали...

у нас конкуренция иного плана - между поездом и [S]богданами[/S] междугородним автобусом, которые перевозят примерно поровну. В Европе, как известно, второй класс почти отсутствует, так как там съездить на личном авто куда-то (при их зарплатах) дешевле и комфортнее. А если надо быстрее авто - да, им нужен высокоскоростной поезд.

PS заполняемость хюндая до сих пор всего 20-30% при том что обычные пассажирские забиваются почти полностью.В этом случае (следуя европейским путём) лучше было бы закупить не 8-вагонные а 4- или даже 3 вагоные "скоростные моторисы" . По типу тех же Шкод.

У нас про Сапсан тоже так говорили, а теперь хрен билеты купишь.

[QUOTE=ФД-3128м;368260]Сравнивать шпротовоз с пятью (!!!) креслами в ряду с купейным вагоном язык не поворачивается.[/QUOTE]
Ну этот "шпротовоз" как бы не рассчитан на долгий рейс с овер9000 остановками...

Butthurt 80 lvl засчитан.

[QUOTE=ФД-3128м;368260]ВСМ - выброшенные деньги.[/QUOTE]
Ну да, ну да. Даешь старый гнилой плацкартник с тараканами и 12 часов ходу без остановок на расстояние 600км! :rofl:

[QUOTE=ФД-3128м;368260]плацкартных/купейных вагонов украинской сборки[/QUOTE]
Вот уж не надо.

Может собирать нормально научились - кто знает... но я в 2008 году немного проводником поработал, попадались несколько раз вагоны, прошедшие капитальный ремонт на ДВРЗ(Днепропетровский ВРЗ, если что).. идея капиталки, конечно, хорошая, но качество реализации просто ужасающее. Если уж форточки отваливались с петель чуть ли не каждый рейс, что уж говорить об остальных сюрпризах. Я в первый свой рейс на таком вагоне ехал.. как же я офигел, когда щитовую затапливать начало из-за того, что через оконный уплотнитель вода с уличного дождя текла рекой просто.

[QUOTE=ФД-3128м;368260]а не кормить корейские/чешские фирмы.[/QUOTE]
"Лучше наше. Чихающее и пукающее, зато свое" :D

[QUOTE=ФД-3128м;368260]И только при таком раскладе, когда на наши заводы прийдут реальные заказы - есть перспективы.[/QUOTE]
Только надо не пытаться изобрести велосипед, пытаясь построить новый паровозик в новой оболочке и духом ВЛ8 внутри, а коль не могём, то как-то попытаться с зарубежным поставщиком наладить производство. Отличный тому пример - семейство автобусов МАЗ, созданных по аналогии и в сотрудничестве с Neoplan. Ну или Синара та же.
[QUOTE=ФД-3128м;368260]В части же собственно быстрого транспорта у самолета конкурентов нет в принципе.[/QUOTE]
Как было верно сказано, на расстоние до 1000 км поезд - вполне конкурент самолету. Не во всех случаях конечно. Мы в 2010 году в Самару в командировку с коллегами летали и подсчитали, что поездом было сильно бы проще и не намного дольше кстати. И никаких покатушек в/из аэропорта и т.д. : сел и поехал.

Про Сапсан плюсую. Билетов иногда просто не достать даже в бизнес-класс, где оные стоят минимум от 5000р

[QUOTE=Digger;368281]Даешь старый гнилой плацкартник с тараканами и 12 часов ходу без остановок на расстояние 600км! [/QUOTE]

Сразу вспомнил как я ехал на 666 поезде Осташков-Мск.... Вот он именно так и идёт...

Нет, меня убивает тутошнее цитирование :(
1. Да, в сидячих вагонах баттхерт форменный в самом прямом смысле. И за это я их не выношу - жаль, купейных все меньше.
2. Да откуда "гнилой плацкартник"-то ? Или в нормальных плацкартных/купейных вагонах с чистыми туалетами и непродуваемыми окнами не ездил ? Вспоминаю "Ковель-Сумы" как сказку, нынешние сидячие и рядом не лежали.
3. Ну а что хотите от поезда с таким номером ? ))))

Ну и совсем в оффтопик. Если не делать "чихающее, пукающее - но свое" (хотя лично меня такая формулировка коробит), а без конца кормить забугорные компании, то никогда у нас не будет ни своего TGV, ни ICE.

[QUOTE=Digger;368245]На фоне этого электровоза..

BR101.jpg

...ЧС8 - это прошлый век и древность. А так-то да, в сравнении с ВЛ8 и ЧС2 конечно лучше, кто же спорит-то =)[/QUOTE]

Самому новенькому BR101 почти 13 лет, они уже давно не выпускаются и считаются устаревшими.
Это были одни из первых электровозов "нового поколения" после BR120.
Всего выпущено 145 штук, используются в основном с Интерсити (IC)
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Peter_Stehlik_2010.06.13_058a.jpg/220px-Peter_Stehlik_2010.06.13_058a.jpg[/IMG]

[QUOTE]Ну этот "шпротовоз" как бы не рассчитан на долгий рейс с овер9000 остановками...

Butthurt 80 lvl засчитан.[/QUOTE]
Вброшу - но и не все купейные совершают овер9000 остановок. Вот помню экспресс Кременчуг-Харьков, 1-й класс, спокойно в купейном вагоне, лежишь и за 3,5 часа уже в Харькове. Вагон был чистый, ну в общем приятно находится.

[QUOTE]Может собирать нормально научились - кто знает... но я в 2008 году [/QUOTE]
Научились. Я ездил в пасс вагонах КВСЗ (Кременчугского вагоностроительного), чувствуешь себя как в Аллегро.

[QUOTE]"Лучше наше. Чихающее и пукающее, зато свое" [/QUOTE]
А вот нифига! (аккуратно. Залил на кеепчу т.к. радикал не работал)
[URL=http://keep4u.ru/full/dbdf54ca9ead25464b739068daf64c9d.html][IMG]http://ib3.keep4u.ru/s/2012/11/05/db/dbdf54ca9ead25464b739068daf64c9d.jpg[/IMG][/URL]
Он и едет быстрее корейца (до 200км/ч), и не ломался на испытаниях, сделали его за год до Евро, но правительство благополучно он поезда отказалось.
[QUOTE] а коль не могём,[/QUOTE]
Могём, но правительству пофиг. У КВСЗ очень много перспективных разработок, но именно нашему правительству - пофиг.
[QUOTE]Ну и совсем в оффтопик. Если не делать "чихающее, пукающее - но свое" (хотя лично меня такая формулировка коробит), а без конца кормить забугорные компании, то никогда у нас не будет ни своего TGV, ни ICE.
[/QUOTE]
Он есть. И есть уже больше 2-х лет, но ...

[QUOTE=TRam_;368266] В Европе, как известно, второй класс почти отсутствует, так как там съездить на личном авто куда-то (при их зарплатах) дешевле и комфортнее. А если надо быстрее авто - да, им нужен высокоскоростной поезд.
[/QUOTE]

Неправда ваша. Основные места в поездах именно 2-го класса. Первого не наберется и 5% от общего числа мест. Вот 3-го класса уже давно как нет.
И не всегда на личном авто ездить дешевле и комфортнее. :D
Уровень зарплат соотносится с уровнем затрат, см. тему про жизнь в забугорье, там я давал выкладку.
[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15747"]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15747[/URL]

[QUOTE]В Европе, как известно, второй класс почти отсутствует, так как там съездить на личном авто куда-то (при их зарплатах) дешевле и комфортнее.[/QUOTE]
Вот просто ради примера. Регулярно езжу из Таллина в Ригу. На авто мне это выйдет 80 евро, на автобусе - от 6 до 48 евро, в зависимости от того, с каким понтом ехать хочешь. При этом в автобусах примерно одинаковй уровень комфорта и время в пути такое же, как на авто. В итоге, независимо от зарплат, многие ездят на автобусах, ибо просто так удобнее и намного дешевле. В центральной Европе примерно та же ситуация, только там больше на поездах ездят.
И, да, второй класс в европейских поездах всё же основной. Плюс куча всяких бонусов и скидок для студентов, пенсионеров, часто ездящих и т.д.

[QUOTE=Submissive;368309]Вот просто ради примера. Регулярно езжу из Таллина в Ригу. На авто мне это выйдет 80 евро, на автобусе - от 6 до 48 евро, в зависимости от того, с каким понтом ехать хочешь. [/QUOTE]

А если едешь не один? ;)

[QUOTE]А если едешь не один?[/QUOTE]
Повторю - 6 евро :) Даже впятером это 30, а не 80.
Тем более компанией в автобусе ехать даже веселее, чем в авто.

[QUOTE]Уровень зарплат соотносится с уровнем затрат,[/QUOTE]но при этом затраты позволяют обеспечить и уровень комфорта, и скорость, и прочее. Те же энергоресурсы и бензин стоят не намного дороже. А вот что цены на товары нар. потребления и оплата жилья ориентируются на уровень зарплат - это и так понятно.

[QUOTE=SmaiL;368302]
Могём, но правительству пофиг. У КВСЗ очень много перспективных разработок, но именно нашему правительству - пофиг.[/QUOTE]
А вот такой вопрос интересует: если есть перспективные разработки, почему они не уходят за границу? Ну, скажем, Антоновы летают понемногу, почему бы поездам не ездить?
Тут дело в их неперспективности, всё же, или нежелании на самом деле их реализовывать?

[QUOTE=Digger;368281]Ну да, ну да. Даешь старый гнилой плацкартник с тараканами и 12 часов ходу без остановок на расстояние 600км! :rofl:[/QUOTE]Вспомнился старый добрый "Казань-Волгоград", который от нас до Волгограда (200 км) шел 6 часов... Сейчас на этом участке нет поездов с временем хода более 3,5 часа.


[QUOTE=Digger;368281]"Лучше наше. Чихающее и пукающее, зато свое" :D[/QUOTE]

[YOUTUBE="Поддержи отечественного производителя"]-e00TPb9HmI[/YOUTUBE]

[QUOTE]А вот такой вопрос интересует: если есть перспективные разработки, почему они не уходят за границу? Ну, скажем, Антоновы летают понемногу, почему бы поездам не ездить?[/QUOTE]
Уходят. В 2011 на заводе было собрано 37500 вагонов (это больше чем во времена СССР), завод развивается постоянно, кризис сравнительно не плохо пережил, наверное на сегодня самый перспективный завод в Кременчуге. Вагоны эти в основном идут в Россию (товарные), хопперные в Белоруссию, пассажирские в Казахстан. Украина больших закупок не делает.

[QUOTE=TRam_;368319]но при этом затраты позволяют обеспечить и уровень комфорта, и скорость, и прочее. Те же энергоресурсы и бензин стоят не намного дороже. А вот что цены на товары нар. потребления и оплата жилья ориентируются на уровень зарплат - это и так понятно.[/QUOTE]

Дизельное топливо на сегодня 1,5 евро/литр, бензин Е10 на 10 центов дороже.
Электроэнергия - порядка 25 центов за кВт/ч, газ не знаю.
Цены на товары народного потребления кроме хлеба, яиц и молока :rofl: -такие же, как и в средней полосе России

[QUOTE=SmaiL;368302]
А вот нифига! (аккуратно. Залил на кеепчу т.к. радикал не работал)
[URL=http://keep4u.ru/full/dbdf54ca9ead25464b739068daf64c9d.html][IMG]http://ib3.keep4u.ru/s/2012/11/05/db/dbdf54ca9ead25464b739068daf64c9d.jpg[/IMG][/URL]
Он и едет быстрее корейца (до 200км/ч), и не ломался на испытаниях, сделали его за год до Евро, но правительство благополучно он поезда отказалось.
[/QUOTE]

[B]Smile[/B], а что это за агрегат и кто делает?

[QUOTE=alexcat;368328]Вспомнился старый добрый "Казань-Волгоград", который от нас до Волгограда (200 км) шел 6 часов... Сейчас на этом участке нет поездов с временем хода более 3,5 часа.
[/QUOTE]

Сейчас такие поезда ещё остались. Например, на участке Ачинск-Абакан (~450 км) они идут около 12 часов. Причём, что пассажирский "Красноярск-Абакан" (через Ачинск), что скорый "Москва-Абакан" - почти одинаково.

[QUOTE=Colonel_Abel;368346][B]Smile[/B], а что это за агрегат и кто делает?[/QUOTE]

Крюковцы делают

[B]Colonel_Abel[/B], Кременчугский ВагоноСтроительный Завод, вроде без помощи Сименсов и др. компаний. Пока в единственном экземпляре. Фото морды ужасные, ибо людей там было по меньшей мере 150 человек, еле протолкнулся.В
В салон не пускали. Еще фотки:
[URL=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1211/f0/4c06dc9a539c.jpg][IMG]http://s002.radikal.ru/i197/1211/f0/4c06dc9a539ct.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/1211/f8/50ffca69f678.jpg][IMG]http://s51.radikal.ru/i131/1211/f8/50ffca69f678t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i523/1211/38/ea1cfe45566a.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i523/1211/38/ea1cfe45566at.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Shney;368282]Сразу вспомнил как я ехал на 666 поезде Осташков-Мск.... Вот он именно так и идёт...[/QUOTE]

Очень неплохой поезд. Чистый, уютный, а то что едет медленно, так после Торжка ограничения в 30 км/ч.

На вид симпатично смотрится, а вот какая начинка. ЭМ2 и ЭМ4 на вид тоже ничего, а начинка все та же ЭР2.

Много на [URL="http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=466&Itemid=485&lang=ru"]сайте КВСЗ[/URL] не написано. Что есть..