[QUOTE=DENIS23;266785]извиняюсь что не в тему у меня такой вопрос может ли машинист делать запись о нарушении в служебный формуляр помощника машиниста?[/QUOTE]

ЦТ-40 глава 7 п40(Г) да

Но проще по шее дать.:D

[QUOTE=r22-41;266814]ЦТ-40 глава 7 п40(Г) да[/QUOTE]

спасибо за ответ буду иметь в виду.

[QUOTE=DENIS23;266785]извиняюсь что не в тему у меня такой вопрос может ли машинист делать запись о нарушении в служебный формуляр помощника машиниста?[/QUOTE]
Да, имеет право.

[QUOTE=vicente;266852]Но проще по шее дать.:D[/QUOTE]

Не все "по шее" понимают, больше доходит, когда в зарплату денег не досчитываються.

[QUOTE=Tonick;266805]Недавно ехал на поезде Москва - Нижний и вдоль дороги, на достаточно протяженном расстоянии стоит невосокий металлический забор вдоль пути . Так и не понял зачем он, ведь затраты на него явно были немаленькие. В чем его назначение?[/QUOTE]

Это от диких животных, что бы на путь не вылезали. Если Сапсан налетит на лося будет большой ппц.

И Сапсану и лосЮ.

Балластные хопры относятся к Подвижному Составу? или к Специальному Подвижному Составу:confused:

Балластный хоппер (с английского перевод?) это хоппер-дозатор?
В любом случае - специальный ПС характеризуется наличием собственной энергоустановки (для движение и/или работы машин и механизмов). На данных вагонах такое не предусмотрено - посему к специальному ПС их не относят.

вообще-то все груз вагоны классифицируются на универсальные (вагоны-платформы, полувагоны, крытые вагоны), изотермические (АРВ, рефы, термосы) и специальные(все остальные).ещё вроде есть разделение на специальные и специализированные. в любом случае хопперы-дозаторы - это специальные вагоны, предназначенные для ремонта пути.

Специализированные вагоны - да.
Специальный подвижной состав - нет.

[QUOTE]Да, имеет право.
[/QUOTE]


А если ТЧМП электрическую схему в глаза не видел, это тоже нарушение?
П.С.
Кстате, а существует ли цветная схема ВЛ10? Я на ЗДсиме рыскал не нашел.

Существует. Нужно?

[QUOTE=Технолог;267658]А если ТЧМП электрическую схему в глаза не видел, это тоже нарушение?[/QUOTE]

Если бы это было нарушением, то многие помогалы не досчитывались бы в зарплате денег. Нет, это не нарушение. Захочешь - выучишь, особенно если машинист пару раз по ВВК отправит, посмотреть срабатывание релюхи, контактора, а ты не знаешь как оно по схеме должно работать. Для начала, что ты должен знать это какие провода нормально под напряжением, а схема "приложится" так сказать.

[QUOTE]А если ТЧМП электрическую схему в глаза не видел, это тоже нарушение?[/QUOTE]
Простите, а где был тот ТЧМП, когда учился по своей профессии?

[QUOTE=I.Shik;267687]Простите, а где был тот ТЧМП, когда учился по своей профессии?[/QUOTE]

Если тому ТЧМП схему в полном объёме читали на занятиях. Что-то сомневаюсь, нам дали основные обозначения, сказали куда не лезть, остальное я учил сам когда устроился помогалой на тепловоз. Это вот у нас такая система, может есть где лучше?

[QUOTE=Rokky;267696]Если тому ТЧМП схему в полном объёме читали на занятиях. Что-то сомневаюсь, нам дали основные обозначения, сказали куда не лезть, остальное я учил сам когда устроился помогалой на тепловоз. Это вот у нас такая система, может есть где лучше?[/QUOTE]

когда я учился на курсах нам тоже дали самое основное знание,остальное сказали научитесь по ходу работы.

[QUOTE=DENIS23;267730]когда я учился на курсах нам тоже дали самое основное знание,остальное сказали научитесь по ходу работы.[/QUOTE]

Даже если основы есть - вы ее знаете, чуточку, но знаете.;)
А если речь идет о полном незнании схемы - это что-то невообразимое, если человек учился на помощника машиниста.:cool:

Парни! А для чего предназначены три шланга на 1:38 минуте [url=http://www.youtube.com/watch?v=tocdUlJnWmw]данного видео[/url] про "Гранит"? Кто-нибудь может рассказать? И ещё: какова максимальная длина российского грузового поезда?

Слева направо: питательная, импульсная и тормозная магистрали. Только это не шланги (которые на даче), а рукава. :)

[QUOTE]И ещё: какова максимальная длина российского грузового поезда?[/QUOTE]длина может быть любой, если цеплять один поезд к другому.

Обычно же она определяется длиной станционных путей на данном направлении, чтобы можно было ставить такой поезд под обгон. В среднем - 1 км. (хотя, если состав не порожний, а гружёный, она меньше - 50 гружёных полувагонов в сумме весят 4500 тонн, что на обычном профиле электровозам типа ВЛ10/ВЛ80 не под силу)

[QUOTE=TRam_;267843]длина может быть любой, если цеплять один поезд к другому.
В среднем - 1 км. (хотя, если состав не порожний, а гружёный, она меньше - [B][U]50 гружёных полувагонов в сумме весят 4500 тонн, что на обычном профиле электровозам типа ВЛ10/ВЛ80 не под силу[/U][/B])[/QUOTE]

Это что за чушь!?

Норма для Киевского направления Мск. ж-д - 4000 тонн для ВЛ10 . Я не спорю, существуют нормы под 6000 тонн для 2ТЭ116ых на некотороых ровных участках, но тем не менее...

[QUOTE=TRam_;267888]Норма для Киевского направления Мск. ж-д - 4000 тонн для ВЛ10 . Я не спорю, существуют нормы под 6000 тонн для 2ТЭ116ых на некотороых ровных участках, но тем не менее...[/QUOTE]

Вы написали, ....[B]весят 4500 тонн что на обычном профиле электровозам типа ВЛ10/ВЛ80 не подсилу...[/B]
Так вот на обычном профиле, на ВЛ80 норма 5500-6000т. Это при том что имеются подъемы 8-10 тыс, правда протяженностью 4-5 км, и руководящими поэтому не считающиеся:crazy:
Не пишите того чего не знаете, и не обобщайте электровозы ВЛ10 и ВЛ80, это принципиально разные типы электровозов с разными характеристиками:D

[QUOTE=alexcat;267838]Слева направо: питательная, импульсная и тормозная магистрали. Только это не шланги (которые на даче), а рукава. :)[/QUOTE]
Теперь подробнее, склифосоускый:

1. Какова функция питательной?
2. Какова функция импульсивной?

[QUOTE=Dоцент;267903]электровозы ВЛ10 и ВЛ80, это принципиально разные типы электровозов с разными характеристиками:D[/QUOTE]
А что там принципиально разного кроме рода тока?

Например, тяговые характеристики, мощность продолжительного режима и т.д.

питательная - соединяет главные резервуары. Позволяет одним компрессором накачать воздух во все секции локомтива

импульсная - позволяет синхронизовать работу локомотивного тормоза на всех секциях.

[QUOTE]Так вот на обычном профиле, на ВЛ80 норма 5500-6000т.[/QUOTE]это в 2 секции или в 3 ?

Хотя да, признаю, локомотивы таки разные. у 10ки мощность 6000 л.с., у 80ки 8000 л.с. (в длительном режиме)

[QUOTE=Denis;267904]Теперь подробнее, склифосоускый:

1. Какова функция питательной?
2. Какова функция импульсивной?[/QUOTE]Тебя чего, в Гугле забанили? Порадовало "импульсивной"... :rofl:

[QUOTE=TRam_;267913] ....на ВЛ80 норма 5500-6000т. это в 2 секции или в 3 ?[/QUOTE]
Конечно в 2 :)

А что такое "обычный профиль"? ;)

До 13 тысячных? :o

Для [B]Geka[/B] и 25тыс. — обычный, скажем :)

По поводу ВЛ10, участок Москва-Рыбное, Москва-Вековка, Москва-Орехово, руководящий подъем 6 тысячных, весовая норма 7000 тонн.

[QUOTE=Combine;267667]Существует. Нужно?[/QUOTE]

Да, конечно! Скиньте пожалуйста!

[QUOTE=Dоцент;267903]Вы написали, ....[B]весят 4500 тонн что на обычном профиле электровозам типа ВЛ10/ВЛ80 не подсилу...[/B]
Так вот на обычном профиле, на ВЛ80 норма 5500-6000т. Это при том что имеются подъемы 8-10 тыс, правда протяженностью 4-5 км, и руководящими поэтому не считающиеся:crazy:
Не пишите того чего не знаете, и не обобщайте электровозы ВЛ10 и ВЛ80, это принципиально разные типы электровозов с разными характеристиками:D[/QUOTE]

ВЛ80 мощнее ВЛ10 примерно на 1000 кВт. Так что уважаемый прав, что сравнивать их тупо. И у нас на участке между Дарницой и Казатином, только уже свыше 5000 т. цепляют толкач, и то только до Киев-Волынского, потому что там перед КарДачами уклон очень крутой.

[QUOTE=Dоцент;267903]Вы написали, ....[B]весят 4500 тонн что на обычном профиле электровозам типа ВЛ10/ВЛ80 не подсилу...[/B]
Так вот на обычном профиле, на ВЛ80 норма 5500-6000т. Это при том что имеются подъемы 8-10 тыс, правда протяженностью 4-5 км, и руководящими поэтому не считающиеся:crazy:
Не пишите того чего не знаете, и не обобщайте электровозы ВЛ10 и ВЛ80, это принципиально разные типы электровозов с разными характеристиками:D[/QUOTE]
ВСЖД руководяший уклон 10 тысяч норма на ВЛ80-4200 на 3 секции-6000.
По перевалам без толкача-2200.
Т,С на 200 тонн меньше.

Эх где-бы нарыть данные о профиле и весах поездов на МОЖД?;)
И о "норме" на Дабл Машку?;)

[QUOTE=TRam_;267913]импульсная - позволяет синхронизовать работу локомотивного тормоза на всех секциях.[/QUOTE]
А что это означает?

То означает, что при зажатии 254-го крана сработают тормоза на всех секциях локомотива, хоть на трёх (на ВЛ80С, ВЛ11, ВЛ10К и прочих, собирающихся в три секции, есть импульсная на морде), хоть на четырёх. В МСТС-е при зажатии локомотивного тормоза тормозит лишь первая секция, что неправильно.

[QUOTE=alex967;268028]ВСЖД руководяший уклон 10 тысяч норма на ВЛ80-4200 на 3 секции-6000.
По перевалам без толкача-2200.
Т,С на 200 тонн меньше.[/QUOTE]
При таком руководящем -это нормально, у нас при 10-12 тыс. норма 4000т.
Ну так это уже не нормальный профиль :)
И немного не понял, что на ВЛ80С норма меньше на 200Т !?:eek:

Да, потому что ступенчатое регулирование и хуже сцепные свойства.