ЭП2К-оллекторный, ЭП2А-синхронный. Что не так?

[QUOTE=Cap Nemo;526204]
Кстати, возникла дурацкая мысль...если [B]провести аналогию[/B] с электропоездом ЭП2Д[/QUOTE]

ЭП2Д - Демиховский, ЭП2К (асинхронный)...:o

ДО АЭРОПОРТА ЖУКОВСКИЙ ЗАПУСТЯТ СКОРОСТНУЮ ЭЛЕКТРИЧКУ «СПУТНИК»
Экспресс до нового аэропорта, который открылся накануне в Жуковском, могут пустить уже осенью. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на губернатора Московской области Андрея Воробьёва. Скоростная электричка «Спутник» будет отправляться от Казанского вокзала и прибывать на ближайшую к воздушной гавани железнодорожную станцию «Отдых».
По словам чиновника, в сутки будет курсировать 30 пар таких поездов, время в пути составит 50-55 мин. После этого пассажиры смогут добраться до самого аэропорта на автобусе за 20 мин. По прогнозам губернатора, цена единого билета на экспресс и автобус будет в районе 230 руб. Железнодорожники уже приступают к строительству на станции «Отдых» дополнительной платформы для «Спутников». Завершить его планируется к сентябрю. Стоимость строительства составит 691,3 млн руб. Также специалисты прорабатывают возможность продления железнодорожной ветки напрямую до международного аэропорта Жуковский. Инвестиции в этот проект оцениваются в 10-12 млрд руб.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/05/31/do-aeroporta-zhukovski[/url]..

Китай может принять участие в проекте скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти
[QUOTE][I]Китайские инвесторы могут принять участие в проекте прокладки скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти. Соответствующий меморандум заключен между правительством Самарской области и компанией "Китайская железнодорожная корпорация", сообщила пресс-служба правительства Самарской области.
"Соглашение предполагает, что железные дороги Китая могут стать инвестором строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Самара-Тольятти", - говорится в сообщении. Планируется, что она будет проходить через международный аэропорт Курумоч, расположенный между Самарой и Тольятти.
Особую актуальность проект приобретает в связи с предстоящим чемпионатом мира по футболу в 2018 году. "В Самару приедут участники и гости ЧМ-2018, интерес к этому событию очень большой. Так что нам очень важно, чтобы на этом участке было организовано скоростное движение", - цитирует пресс-служба губернатора Николая Меркушкина.
По данным областного правительства, китайская сторона рассматривает два варианта реализации проекта. Первый предусматривает модернизацию существующей железнодорожной ветки и доведение скорости движения поездов до 200 км/час. Второй вариант - строительство новой железнодорожной линии со скоростью движения до 300 км/час. Решение по проекту китайская компания планирует принять до августа 2016 года, возможная его стоимость пока не определена.
Как сообщал ранее ТАСС, вице-премьер Аркадий Дворкович в марте 2016 года в рамках Азиатского экономического форума в Боао предложил КНР поучаствовать в создании скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти. В августе 2015 года губернатор Николай Меркушкин оценивал стоимость проекта в 1,8-2 млрд рублей.[/I][/QUOTE]
[url]http://tass.ru/transport/3328388[/url]

А расстояние то там всего километров 80. Да еще и с остановкой в Курумоче на полпути. Может 200 км/ч и достаточно.

[url]http://tass.ru/ekonomika/3330583[/url]

ЖЕНЕВА, 1 июня. /Корр. ТАСС Константин Прибытков/. В Швейцарии открыт 57-километровый Сен-Готардский железнодорожный туннель - самый длинный в мире. По нему прошли два первых поезда с 1000 пассажирами, которые выиграли билеты в лотерею, организованную Швейцарскими федеральными железными дорогами.

Построенный за 17 лет и обошедшийся в 12,2 млрд швейцарских франков (около ?11 млрд) он сократит время поездки из Цюриха в Лугано до 2 часов с нынешних 2 ч. 41 мин. Регулярное сообщение по новой магистрали начнется в декабре, а до этого времени будут идти технические испытания.

[QUOTE=Colonel_Abel;526227]ЭП2К-оллекторный, ЭП2А-синхронный. Что не так?[/QUOTE]

"[B]К[/B]", скорее всего, означает Коломенский. А википедия, скорее всего, безбожно врёт. И хрен исправишь ведь. Переделают и скажут, что "так лучше".

Не-не! Вот в случае ЭП2К это точно коллекторный привод.
А то щаз и 2(3,4)ЭС5К, 2ЭС4К тож в Коломенские запишем?
Единственное на сегодня исключение среди электровозов - 2ЭС6 (да, независимое возбуждение - но привод-то тоже коллекторный).

[QUOTE=Фёдор Александрович;526198]
Интервью с Олегом Белозёровым.
Полный текст интервью [url]http://www.interfax.ru/business/510739[/url][/QUOTE]

Интервью показательно.

Во-первых, из текста интервью: ==[I]Пример: один рельс может использоваться и пропускать 750 тыс. тонн, а нам сейчас предлагают продукт, способный пропускать 1,5 млн тонн груза. [/I]==

Как рельсовед и месье, знающий толк в ... рельсах, свидетельствую: г-н Белозёров облажался.
В 1000 раз. Рельс, выдерживающий ~ 1 млн. тонн, сделан из папье-маше. Это неделя работы в прямой на напряжённой ж.д., две - на линии метро и месяц - на к-нибудь пригородной ж.д.

Во-вторых, в качестве образцов реформы РЖД почему-то используют страны Европы, Евросоюз и т.п. с их 8% грузооборота и полным грузовым коллапсом ж.д. (одной из причин которого, впрочем, было отсутствие унификации нормативных актов и технических стандартов между странами, что во многом замкнуло или существенно осложнило при объединении Европы ж.д. сообщения внутри стран, тогда как с автотранспортом это было сделано и было, к тому же, проще).

Удивительно: почему полностью игнорируется опыт США? У С. Гуриева есть прекрасная [URL="https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiJ0N-u24fNAhUoDJoKHazOCZ8QFggcMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.cefir.ru%2Fdownload.php%3Fid%3D92&usg=AFQjCNEoNGi_DqVVNaQsFjYKLcM2mk2x4g&sig2=6ifB6KicUm2T2pBafF8jbw"]статья[/URL] на эту тему. При этом со времени написания статьи достроен Бам и предложения Гуриева можно сделать полномасштабными.

Как долго будет продолжаться существующий бред?
Пока доля ж.д. в перевозках упадёт до 8%? Ну-ну.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
Коллекторные - это ж прошлый век. Это к-нибудь закончится?

Бред будет долго. Ну, пока не докатимся под уклон без тормозов.

[QUOTE=Локомот;526329]"[B]К[/B]", скорее всего, означает Коломенский. А википедия, скорее всего, безбожно врёт. И хрен исправишь ведь. Переделают и скажут, что "так лучше".[/QUOTE]Молодой человек, Вы бы сначала матчасть подучили бы. Тут не принято так голословно высказываться. Уважать не будут ведь!
А карму, равно как и репутацию, испортит легко, а вот восстановить жуть как сложно.

[QUOTE=Иван Андреев;526426]... Тут не принято так голословно высказываться. [/QUOTE]
Правда? Учту.
[QUOTE=Иван Андреев;526426]Уважать не будут ведь! А карму, равно как и репутацию, испортит легко, а вот восстановить жуть как сложно.[/QUOTE]
Спасибо за совет, но, кажется, в правилах форума (п.п. 3.3 и 3.5) ограничиваются основания для [I]рядовых[/I] участников высказывать оценки и рекомендации морального характера в отношении друг друга, не так ли? Спрашиваю для уточнения.

Всего доброго.
Всегда Ваш Локомот.

П.С. Что касается названия серий локомотивов, то, как я понимаю, единообразных правил нет либо они неустойчивы или даже спорны.

П.П.С. Неужели такая мелочь как "стрижено или брито" может запустить бурю? :eek:
Давайте лучше обсудим статью Сергея Гуриева в рамках недавнего интервью Белозёрова, любезно поданного нам как новость.

[B]Локомот[/B], Иван высказался как раз в рамках правил форума и во время дискуссии пользователь имеет право высказать свое мнение, об оппоненте, но тоже, в рамках правил, которые не нарушены. А вот Вы как раз, эти правила решили нарушить, попытавшись взять на себя функции модератора. Так что тоже, пока, только совет. Не надо в незнакомой компании, в которую Вы хотите влиться, начинать с нравоучений старожилам.

Теперь насчет серий локомотивов. К появлению ЭП2К их, как раз, привели к общему знаменателю. И "К" обозначает именно коллекторный, а не завод изготовитель.

[QUOTE][I]В китайской провинции Хэйлунцзян специально для поездов из России построили ширококолейную железную дорогу. Теперь поезда из нашей страны могут попадать в Поднебесную без перемены колесных пар.
Китайское новшество появилось на вокзале города Суньфуйхэ — крупнейшем сухопутном переходе между двумя странами, сообщается на сайте газеты «Партнеры».
Ранее транспортное сообщение сдерживала разница в ширине колеи: в России она составляет 1 520 миллиметров (1,52 метра), в Китае по международному стандарту она равна 1 435 миллиметрам.[/I][/QUOTE][url]https://www.blagoveshensk.ru/news/asn/143153/[/url]

РЖД перешли в режим "чрезвычайной экономии".
[url]http://therussiantimes.com/news/32324.html[/url]

На железной дороге в Ленобласти построят шесть новых пешеходных переходов

Один из переходов будет построен на станции Мга, где чаще всего погибают люди

За минувший год под колесами поездов в Ленинградской области погиб 71 человек. Больше всего жертв оказалось в поселке Мга Кировского района. Там планируется строительство еще одного пешеходного перехода. Об этом сегодня, 7 июня сообщил заместитель главного инженера «Октябрьской железной дороги» Владимир Орлов.

По словам Владимира Орлова, по количеству погибших среди субъектов Федерации, по которым проходят пути Октябрьской железной дороги, «лидирует» Ленинградская область. При этом внутри региона печальным «рекордсменом» по гибели людей под колесами поездов стала Мга — за 10 лет там погибло 27 человек.

«Этот населенный пункт, как и везде, разделен пополам железной дорогой. В одной части — жилые здания, в другой — социальная инфраструктура. Людям приходится ежедневно пересекать пути, зачастую они делают это в неположенном месте — торопятся. На станции Мга есть пешеходный переход, но с развитием железной дороги было построено еще два пути. Хоть они не настолько интенсивные, но будет построен еще один переход», — сообщил Орлов.

Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.

Всего в 2016 году планируется завершить строительство шести пешеходных переходов на средства ОАО «РЖД». Так, переходы появятся на станциях Пупышево, Полярные Зори, Суда, Мга-1, Ораниенбаум и остановочном пункте Росинка (перегон Строганово-Мшинская).

«Ежегодно 190 тысяч человек травмируются при ДТП, 358 — при авиакатастрофах. Под колесами поездов за 2015 год было травмировано в России 2895 человек. Это численность населения хорошего поселка — например, Никольское в Подпорожском районе. Это большой стадион в Тихвине. Это концертный зал. Это очень большая цифра, и мы очень хотим, чтобы она уменьшилась», — резюмировал Владимир Орлов.

При этом, как отметил заместитель главного инженера ОЖД, большинство погибших на железной дороге — мужчины (79%). Возраст большинства жертв — 35−69 лет.

[QUOTE=Фёдор Александрович;526740][url]https://www.blagoveshensk.ru/news/asn/143153/[/url][/QUOTE]Ох уж мне эти журналамеры!!!
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
А так же попросил бы их зачечь насколько это изменилось время прохождения грузов от китайских производителей до первой нашей ЖД станции...
Блин, всего навсего телеги теперь не на границе менять будут, а на первой китайской ЖД станции.
От перемены мест слагаемых сумма не меняется!

[QUOTE=Иван Андреев;526781]
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
[/QUOTE]
Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.

[QUOTE=EKim;526772]Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.[/QUOTE]
Что за бред?! И где этот переход?

Возможно, имеется ввиду наземный переход? :confused:

Сайт Благовещенска почему-то не открывается, антивирус руГАВкается на рояна. :eek:
По поводу колеи.
[SPOILER]Самой распространённой в мире стала так называемая «стефенсоновская» (она же «европейская», она же «стандартная» (по английски – Standard gauge, а по немецки – Normalspur) колея: 1435 мм. Общая протяжённость линий «нормальной» свыше 720 тысяч километров – расстояние кратное 18 экваторам земли. Впервые такая колея была применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, а затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом.
Существует легенда о выборе такой колеи. В Англии все повозки, экипажи и телеги выпускались с осями одинаковой длины. Всё дело в том, что иначе невозможно было ездить по разбитым веками английским дорогам. Там была прокатана колея совершенно определённой ширины. Строились эти дороги века назад, ещё во времена расцвета Римской империи. Именно они довели эти дороги до такого состояния своими боевыми колесницами. В такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма (искомые 1435 мм) – это был как раз размер двух лошадиных задниц! Так вот Стефенсон, в целях ускорения постройки локомотивов и вагонов, подумал об унификации с гужевым транспортом. Подумал и применил некоторые части без изменений. Так и получилась ширина колеи. Вот такая легенда![/SPOILER]

По поводу времени. Если упомянутая станция Суйфэньхэ - конечная точка маршрута, то время, безусловно, будет выиграно.
Железнодорожный переход Суйфэньхэ-Гродеково
Единственный железнодорожный переход с Россией в провинции Хэйлунцзян, связывает железную дорогу Маньчжурия-Суйфэньхэ и Дальневосточную железную дорогу России. Здесь также проходят две внутренние железнодорожные магистрали, ведущие в северо-восточные регионы: Харбин-Суйфэньхэ и Биньчжоу. Общая пропускная способность железнодорожного перехода составляет 10 млн. тонн грузов, а пассажиропоток — 1 млн. чел. в год[2].

РЖД переносят запуск поездов Talgo Москва-Берлин из-за сроков сертификации.

РЖД переносят на конец 2016 года запуск испанских поездов Talgo между Москвой и Берлином из-за сроков сертификации составов в Германии и Польше, сообщили РИА Новости в РЖД.

Федеральная пассажирская компания (ФПК, "дочка" РЖД) должна получить три состава с системой автоматического перехода с колеи российской 1520 мм на европейскую 1435 мм. Patentes Talgo на момент контрактной приемки поездов обязана обеспечить получение сертификатов соответствия нормам безопасности железных дорог Германии, Польши и РФ и допуск на инфраструктуру железных дорог Германии и Польши.

"В настоящий момент процесс сертификации и получения допусков подвижного состава для курсирования по инфраструктуре Германии и Польши находится в завершающей стадии. Однако в связи с тем, что процесс сертификации составов в Германии и Польше занял более длительное время, нежели планировалось изначально, по соглашению с АО "ФПК" дата контрактной приемки перенесена с сентября 2015 года на октябрь 2016 года. Таким образом, запуск поезда в коммерческую эксплуатацию возможен не ранее конца 2016 года", — сообщили в РЖД в среду.

Там добавили, что в настоящее время проводится работа с иностранными железными дорогами — участницами маршрута.

Федеральная пассажирская компания и испанская Patentes Talgo летом 2011 года подписали контракт на поставку семи 20-вагонных поездов за 135 миллионов евро без НДС. Четыре поезда из них, не оборудованных системой, уже эксплуатируются на маршруте Москва – Нижний Новгород. Еще три состава с автоматическим изменением ширины колеи предназначались для маршрута Москва-Берлин. Ожидалось, что они будут курсировать между Москвой и Берлином с летнего графика 2016 года.

[QUOTE=vicente;526782]Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.[/QUOTE]Видите ли, существует такая серьезная международня организация, как ISO (Международная организация по стандартизации), которая и ранимается разработкой и утверждением международных стандартов. Коим и должн соответствовать национальные...
Так вот, у этого самого ИСО нет и не было никогда стандарта на ширину ЖД колеи!
И, вообще то у достаточно заметного количество стран с развитой сетью колея не стефенсоновская. Надеюсь, что не нужно их перечислять.
Да, стефенсоновская наиболее распространенная, но не стандартная. Вот в чем весь пафос...

"Международные стандарты" бывают разные.
Ещё раз о [URL="http://rzd.company/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F_1435_%D0%BC%D0%BC"]колее[/URL].
[SPOILER]Колея 1435 мм, или стефенсоновская колея - наиболее распространенный стандарт железнодорожной колеи, принят в США, Канаде, странах Европы.
Эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. В 1846 году эта колея была принята английским парламентом стандартной, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На свои паровозы Стефенсон стал получать много заказов, и поэтому такая ширина колеи получила распространение в Европе и Америке. Организованный им паровозостроительный завод, некоторое время являясь монополистом, получал огромное количество заказов на паровозы. Все они выпускались под колею 1435 мм.
Существует предположение о том, что эта ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.
[B]Около 75% мировых железных дорог имеют ширину колеи 1435 мм. [/B]
[/SPOILER]
Сугубо ИМХО - наличие/отсутствие стандарта ISO на нечто не является основанием не применять к этому "нечту" :rolleyes: понятие "международный стандарт". Колея 1435 применяется в ряде стран, является там стандартной, следовательно, по факту, является международным стандартом. Не вижу никакого противоречия. Ровно то же самое можно отнести и к нашей родной колее 1520 мм. За 1524 уже не уверен. :o

Строительство железной дороги Бованенково - Сабетта начнется в 2017 году. Проект будет реализован благодаря частно-государственному партнерству

Власти Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) в 2017 году планируют начать строительство железной дороги Бованенково - Сабетта в рамках реализации проекта "Северный широтный ход". Об этом сообщил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин на международном форуме в Салехарде.

"Мы разработали проект железной дороги Бованенково - Сабетта. Реализацию этого проекта мы планируем начать в следующем году. Он будет реализован благодаря частно-государственному партнерству", - сказал Кобылкин.

По словам губернатора Тюменской области Владимира Якушева, реализация проекта "Северный широтный ход" является очень важным для развития страны. "Ямал, Югра и Тюменская область двигаются в верном направлении при его реализации. Я надеюсь, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию, он будет реализован", - добавил тюменский губернатор.

Линия Бованенково-Сабетта будет использоваться только для промышленных перевозок в основном в интересах нефтяных и газовых гигантов. Протяженность дороги - 170 км, она будет построена в однопутном исполнении, однако предусмотрена отсыпка земляного полотна под перспективный второй путь. Ширина колеи стандартная - 1520 мм, движение будет осуществляться на тепловозной тяге. Предполагаемая максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов составит 50 км/час.

Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково - Сабетта является заключительным звеном выхода "Северного широтного хода" (Обская-2 - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево) на Северный морской путь. Пропускная способность новой железнодорожной линии на 5-й год эксплуатации составит 7 млн тонн, на 10-й год эксплуатации - 14 млн тонн. Предусмотрено также перспективное развитие, при котором пропускная способность может быть увеличена до 35 млн тонн перевозимых грузов в год.

О проекте
"Северный широтный ход" - проектируемая железнодорожная магистраль в ЯНАО протяженностью 707 км по маршруту Обская - Салехард - Надым - Новый Уренгой - Коротчаево. Она должна связать западную и восточную части округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства РФ, правительства ЯНАО, ПАО "Газпром", ОАО "РЖД" и ОАО "Корпорация развития". Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор.

Изначально магистраль предполагалось проложить к 2015 году. В начале 2012 года срок сдачи дороги перенесли на 2016 год. В 2015 году было заявлено, что магистраль планируют построить к 2020 году.

[IMG]https://pp.vk.me/c7002/v7002943/1d39a/X3UDRZCyvS4.jpg[/IMG]

Специальный поезд с "пострадавшими в авариях" автомобилями отправит СвЖД в Международный день безопасности на железнодорожных переездах.
[QUOTE][I]Международный союз железных дорог при поддержке мирового железнодорожного сообщества совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах объявил 10 июня 2016 года Международным днём безопасности на железнодорожных переездах. ОАО "Российские железные дороги" присоединяются к данному мероприятию...

...В Нижнем Тагиле от железнодорожного вокзала будет отправлен специальный агитационный поезд "Остановитесь до переезда", иллюстрирующий последствия столкновения локомотива с автотранспортом. На корпусе локомотива будут размещены информационно-рекламные материалы, напоминающие о необходимости соблюдения ПДД. На платформе будут закреплены разбитые легковые автомобили с характерными повреждениями. Агитпоезд проследует по трем направлениям – до станций Гороблагодатская, Вагонозавод и Мурзинка через 12 железнодорожных переездов в окрестностях Нижнего Тагила и ближайших населенных пунктов. Водителям и пешеходам будут наглядно продемонстрированы тяжесть и необратимость последствий несоблюдения правил безопасности в местах пересечения автомобильных и железных дорог.[/I][/QUOTE]
[url]http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=6931[/url]

Не поможет, к сожалению
Как не помогают груды битых машин у постов ГАИ (раньше, сейчас такого не замечаю), кресты и памятники по обочинам дорог...
Пока гром не грянет...:confused:

10 июня 2016, 19:38 Железнодорожные переезды в России оснастят противотаранными шлагбаумами
[QUOTE][I]Сегодня в России и еще 40 странах водителям напоминают о правилах движения на железнодорожных переездах. Чтобы обезопасить пассажиров поездов и автомобилей, одной пропаганды мало: по всей стране переезды оборудуют противотаранными шлагбаумами...[/I][/QUOTE][url]http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606101938-d98w.htm[/url]

Германия избавится от машинистов к 2021 году

Немецкая компания Rail планирует начать производство автоматизированных пассажирских поездов. Об этом заявил генеральный директор Deutsche Bahn, господин Рюдигер Грубе. В целях безопасности, первое время, поезда-роботы будут курсировать только в ночное время. Такой шаг позволит протестировать надёжность систем.

«Поезда без машинистов – это звучит как фантастика, но мы воплотим её в реальность в течение 5-7 лет. Начиная с 2021 года, железнодорожное сообщение между городами будет проходить полностью в автоматическом режиме без участия машинистов», сказал господин Грубе, в интервью «Frankfurter Zeitung».

Новые поезда будут построены по 4-му классу автоматизации, машинисты и обслуживающий персонал будут находиться в составе, и в случае сбоя смогут оперативно устранить неисправность. В случае успешности проекта, планируется перейти уже на 5-й класс – в поездах будет отсутствовать даже кабина машиниста, всё движение будет полностью автоматизировано.

Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и безопасность движения. К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.

[QUOTE]Германия избавится от машинистов к 2021 году

Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и [B]безопасность движения.[/B] К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.[/QUOTE]

и при

[IMG]http://66.mchs.gov.ru/upload/site57/document_images/IMG_1329-800x600.jpg[/IMG]

этом случае ? верю :D

[COLOR="Orange"]Господин орел, цитировать нужно только суть сообщения, а не весь текст.[/COLOR]

Грузовик-то автоматике как раз легко заметить, он большой :) Вот ветки какие-нибудь могут быть проблемой.

Из-за ПМЭФ билеты на поезд из Петербурга до Москвы подорожали до 80 тысяч рублей

Участники форума раскупили почти все билеты на рейсы, отправляющиеся в столицу в субботу и воскресенье.
В дни Петербургского международного финансового форума в северной столице по традиции взлетели цены на гостиницы. Тем, кто решил купить билет до Москвы в последний момент, он также обойдётся в космическую сумму.

Цены на официальные гостиницы форума поднялись в среднем в пять раз. При этом многие отели ставят условием бронирование минимум трёх суток. Так, ночь в отеле средней руки подорожала с 4 до 14 тысяч рублей (для участников, имеющих право на скидку). При бронировании за день до открытия ПМЭФ цена такого стандартного номера доходила до 30 тысяч за ночь.

Многие бизнесмены и чиновники решили задержаться в северной столице до воскресенья, поэтому уже в субботу, 18 июня, в день закрытия форума, было не достать билетов на вечерние "Сапсаны" и ночные поезда.

А те, что остались, стоили баснословных денег. В субботу днём можно было купить лишь билет на скоростной поезд, уходящий в 15:00 воскресенья. Проездной документ в купе-переговорную стоил 79 781 рублей, если ехал один человек, и 86 771 — за четверых. В обычные дни эти билеты можно приобрести за 15-20 тысяч. Кресло в вагоне первого класса стоило более 20 тысяч рублей.

Билет в люкс-купе ночного поезда (путешествовать могут один или два человека) достигало почти 50 тысяч. И они разлетались как горячие пирожки. Обычные купе за 4-5 тысяч рублей найти было сложно.

Такое повышение в РЖД всегда объясняли системой динамического ценообразования, или как шутят в самой компании, "демонического" — чем сильнее спрос, тем выше цена. Причём, по данным источника, близкого к компании, цены на билеты могут взлететь в 10 раз.

Схожая ситуация и с самолётами. Вечером в субботу и воскресенье оставалось немного билетов из Петербурга в Москву по 10 тысяч в экономклассе. Но самые "популярные" рейсы уходили по 40 тысяч

[IMG]https://pp.vk.me/c636524/v636524149/1090e/MRkHnr4Cdqo.jpg[/IMG]

Ладожский вокзал в Петербурге реконструируют за 626,3 млн рублей

ООО "Росстроймонтаж" получило подряд АО "РЖДстрой" на проведение работ по четвертому этапу реконструкции Ладожского вокзала в Петербурге, говорится в материалах на сайте госзакупок.

Закупка осуществлена у единственного поставщика. Стоимость контракта составляет 626,291 млн рублей с НДС.

Согласно информации на сайте "К-групп", четвертый этап реконструкции вокзального комплекса "Ладожский" предполагает проведение "восстановительных мероприятий пассажирского здания вокзала и прилегающих пассажирских платформ и навесов". Срок выполнения работ — до конца 2016 года.

По данным на сайте "К-групп", ГК является основным подрядчиком реконструкции Ладожского вокзала (этапы с I по IV), выполняла работы по реконструкции 60 платформ Дальневосточной железной дороги, малых и средних искусственных сооружений Свердловской железной дороги и Восточно-Сибирской железной дороги, строительству представительств "Газпрома" в Бишкеке и Душанбе.

Согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", ООО "Росстроймонтаж" принадлежит гражданам РФ, при этом информация о лицензиях компании размещена на сайте "К-групп".

В 2016 году "Росстроймонтаж" заключил контракты с "РЖДстроем" на техперевооружение платформы N1 вокзального комплекса "Мурманск" на сумму 43,109 млн рублей, а также на строительство здания вокзала станции Могоча на сумму 361,372 млн рублей.

Новая ж/д станция появится около Щербинки
Москва. 20 июня. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Новая платформа на Курском направлении железной дороги будет построена около Щербинки, сообщил в понедельник руководитель департамента развития присоединенных территорий Москвы Владимир Жидкин.

"В настоящее время уделяется большое внимание развитию железных дорог на присоединенных территориях. Мы прорабатываем возможность строительства новых станций и остановочных платформ на Курском и Киевском направлении железных дорог", — сказал В.Жидкин.

Он отметил, что уже принято решение о строительстве дополнительной остановочной платформы на Курском направлении железной дороги около Щербинки.

"Кроме этого, ведется активное строительство дополнительных железнодорожных путей на этих направлениях. Это позволит справиться с возросшим пассажиропотоком на этих направлениях", — сказал руководитель департамента.
[url]http://realty.interfax.ru/ru/news/articles/68413[/url]

[QUOTE=EKim;527643]на техперевооружение платформы N1 вокзального комплекса "Мурманск" на сумму 43,109 млн рублей, [/QUOTE]

Платформа из серебра сделана?

и турникеты из платины

[QUOTE=EKim;527645]Новая ж/д [U]станция[/U] появится около Щербинки
[/QUOTE]

Это вряд ли

[QUOTE=EKim;527645]принято решение о строительстве дополнительной остановочной платформы на Курском направлении железной дороги около Щербинки[/QUOTE]

Куда ж её вонзить-то хотят, да и на хрена собс-но? Там на перегонах за последние несколько лет вроде бы ничего принципиально нового не появилось. Реконструкция платформ на ст.Щербинка - вот это другое дело, особенно с учётом активно ведущегося там строительства путепровода взамен существующего переезда (будь он проклят).

А вообще на Курском направлении логично напрашивается новый остановочный пункт с пересадкой на малую московскую окружную. Ну, или как минимум, перенос Калитников :)

[QUOTE=brainmd;527706]Это вряд ли

Куда ж её вонзить-то хотят, да и на хрена собс-но? Там на перегонах за последние несколько лет вроде бы ничего принципиально нового не появилось. Реконструкция платформ на ст.Щербинка - вот это другое дело, особенно с учётом активно ведущегося там строительства путепровода взамен существующего переезда (будь он проклят).

А вообще на Курском направлении логично напрашивается новый остановочный пункт с пересадкой на малую московскую окружную. Ну, или как минимум, перенос Калитников :)[/QUOTE]

вот и мне интересно где :crazy: ладно погядим как да что

на счет путепровода - да начали строить , вот только не там где надо было ( не под окнами жителей - был проект ( на сколько понял ) построить его ( путепровод ) в другом месте - со стороны бутово ) :o

на сколько понял там новая платформа планируется - я про пересечение можд и курского направления

:o

РЖД построит новый вокзал в Иланском за 68 млн рублей
ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - РЖД выделила на строительство нового вокзала в городе Иланский (Красноярский край) порядка 68 млн рублей, сообщила пресс-служба Красноярской железной дороги (КрасЖД).

"В Иланском останавливаются все пассажирские поезда, следующие по Транссибу. Здание ныне действующего вокзала морально устарело, а разместить всю необходимую сервисную базу нет возможности. По данным независимой экспертизы, построенный в 1957 году старый вокзал имеет ряд конструктивных недоработок", - говорится в сообщении.

Новое здание вокзала в Иланском по проекту рассчитано на прием 100 тыс. пассажиров в год. Работы по его строительству уже начались: идет закладка фундамента и установка свай. Все работы должны быть завершены в декабре 2017 года. Старое здание вокзала будет демонтировано.
[url]http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=737[/url]..

Новости - Сибирский федеральный округ - interfax-russia.ru
[url]www.interfax-russia.ru[/url]

Путин пообещал поддержать проект вакуумного поезда

Как пояснили в Кремле, речь о вложении государственных средств или налоговых льготах не идет.

Президент России Владимир Путин в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) встретился с главой правления Hyperloop One Шервином Пишеваром.

Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков отметил, что Пишевар на встрече с Путиным рассказал о проекте.

"Потом уже на встрече "на ногах" президент поддержал (проект)", - сказал Песков.

На ПМЭФ меморандум с Hyperloop One подписали группа "Сумма" Зиявудина Магомедова и власти Москвы.

В настоящее время проектом по разработке и внедрению технологии вакуумного поезда занимаются Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies.

[QUOTE=EKim;527789]
В настоящее время проектом по разработке и внедрению технологии вакуумного поезда занимаются Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies.[/QUOTE]

Это что-то типа Ё-мобиля?