[QUOTE=Colonel_Abel;364782]Вань, КЛУБ-У на каждом локомотиве это самостоятельная единица и на заднем он должен быть выключен. А при включении КЛУБ-У он автоматом ставится на поездной режим и без кассеты на маневровый режим не перейдешь. Даже на ЧС7 на каждой секции КЛУБ-У свой и при смене кабины кассету с собой носишь.

А по поводу переключающего устройства, то там чистая механика, так КМЭ сделан. За контактами и за люфтом на ТО следить надо.[/QUOTE]Не, Миш, я понимаю, что ТАК сделано. Я не понимаю, почему [B]так глупо сделано[/B]? Ну для безопасности то лучше, что бы пока не воткнешь, так оно бы и с места не сдвинулось бы! Ну или, что б как те крокодилы "низэхонько" летать могло... Что бы в депо можно переставлять токмо, не более. А не воткнул вот в этой кабине, так крути "рулю", не крути в этой кабине - все мимо, "не лэзэ в кринку" и все тут!!! Ну чем, скажи на милость, конструктор думал делал наоборот, блокируя маневровый, а не поездной? Чем его решение выгодней и безопасней?
Может я чего существенного не знаю и так на самом деле лучше?

А на какой скорости произошла сцепка? (Если я конечно правильно понимаю термин "жесткая сцепка"):o

[QUOTE=Иван Андреев;364811]Ну чем, скажи на милость, конструктор думал делал наоборот, блокируя маневровый, а не поездной? Чем его решение выгодней и безопасней?[/QUOTE]Насколько я понял, в поездном режиме контроль бдительности более "суровый", чем в маневровом.
Однажды проверял машину с КЛУБом, тумблера К там не было, перемычку повесить некуда, приходилось пользовать КЛУБ штатно. Кассеты, понятно, у меня нет, путь некодированный, с места не трогал, просто набирал пару позиций. Так этот "прибор" не давал буквально работать. После сбора тяги секунд через 30-40 - срыв ЭПК. Не успел до этого момента повернуть ключ - беги в зад секции, перезагружай КЛУБ, иначе ЭПК больше не включается... :mad:

[QUOTE=alexcat;364817]Так этот "прибор" не давал буквально работать. После сбора тяги секунд через 30-40 - срыв ЭПК. Не успел до этого момента повернуть ключ - беги в зад секции, перезагружай КЛУБ, иначе ЭПК больше не включается... :mad:[/QUOTE]

Не через 30-40, а через 70. Контроль скатывания называется. Если набрана позиция и через 70 секунд не едем, срыв ЭПК. И наоборот, контроллер на нуле и поехали, при скорости 1 км/ч срыв ЭПК. это что на поездном, что на маневровом режимах.

[QUOTE=Colonel_Abel;364821]Не через 30-40, а через 70.[/QUOTE]Не настаиваю на своем варианте, время не засекал.

Не раз кстати эта "неудобная" функция спасала электровозы от укатывания, и знаю пару примеров когда спасала от укатывания поезда. Некоторые 254 отпустят, тягу дают - а машина не едет, причин уйма почему. Начинается беготня, а 254 обратно затянуть некому. Поезд покатился, КОН сорвал, поезд встал.

Допрыгались, хлопчики :rofl: Кто в теме, тот поймет. Этот плакат развешивают в московских депо, данная фотка из ТЧэ-6.

[IMG]http://s019.radikal.ru/i610/1210/af/e75faa4e5eb5.jpg[/IMG]

Друзья-товарищи Дениски Петрусенко эти двое. Который справа - очень давно катается по липовым ксивам и "проверяет" составы.. сам видел. Думал, их уже пересажали точно. Борисова этого ловили уже на казанском с липовой ксивой ревизора и вроде у него условный срок от того есть... Самое смешное, что клуб юных железнодорожников на Новорязанской, где они околачиваются, находится в 10-15 минутах пешком от управления МЖД. Что их искать-то?

[QUOTE=Digger;364971]...Дениски Петрусенко...[/QUOTE]Кто такой, чем знаменит?

Да такой же [s]замнод[/s]. В 16 лет всем на форумах(и здесь даже вроде) писал, что он "помощник машиниста из ТЧ-6"(:rofl:), в 18 лет, по окончании школы, внезапно возомнил себя "менеджером РЖД", начиная "лошить" всех "фанатиков" :rofl: Нигде не работает, живет с бабушкой, которая в нем души не чает и которую развел на аймак, айфон и еще айчто-то.. ну для понта как бы, да: [url]http://vk.com/denis_olegich[/url] вот. Заседает в клубе юных железнодорожников рядом с Казанским вокзалом... ну видимо там не нашли другого [S]идиота[/S], способного нахаляву там сутками сидеть.

Вообще, вся эта компашка известна по знаменитой истории "восстановления" Шатурской УЖД где-то в 2006 году, в интернете по этой теме инфы полно. Борисова этого даже в Вести-Москва показывали, как "представителя центрального аппарата РЖД".

[QUOTE=Digger;364979]Вообще, вся эта компашка известна по знаменитой истории "восстановления" Шатурской УЖД...[/QUOTE]Как же, как же, припоминаю...

Ну вот. Г-н Тышкевич, г-н Борисов, Петрусенко и т.д. - все корни оттуда. Жалко только мужиков с этой УЖД, что навстречу [s]долбо...м[/s] пошли.

Поделитесь секретом: какова мотивация лже-ревизоров проникать в кабину? :eek: Они на деньги раскручивают железнодорожников или это просто "экстрим-покатушечники"?

Тупо катаются и напиваются дешевым бухлом. Был случай где-то на "казанке", когда они на какой-то станции через ДСП остановили пассажирский поезд и на нем поехали в Москву в задней кабине, которую загадили донельзя. Потом на Каланче тоже какой-то локальный беспредел устроили и после выложили всю историю этого в интернет. И тогда, как я понимаю, на них обратили внимание правоохранительные органы и их на Казанском с липовыми ксивами ловили... году в 2008. Насколько я знаю, кому-то одному из них точно дали условный срок. Видимо, это не подействовало...

...Напоминает историю о лже-проводнике пасс. вагона, который катался по сети, периодически перекрашивая на своём вагоне номера... :mad:

Так не проще ввести в инструкцию для локомотивных бригад, что при появлении подозрений, запрашивать через ДНЦ, ДСП подлинность граждан которые лезут в кабину с ксивами? Уж кто-то должен знать кто настоящий ревизор, а кто липовый.

Подтопление ж. д. пути: насколько это опасно для подвижного состава?
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=380935[/url]
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=381524[/url]
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=381881[/url]

Насыпь, наполненная водой, превращается в "плывун" и проседает по весом поезда намного быстрее чем в сухом состоянии. Ну и если локомотив с электропередачей то тяговые электродвигатели зальёт.

Я уже не говорю о том что стрелки с электроприводом переводить придётся вращая вал вручную...

То, что в насыпи водным потоком может за несколько минут огромную щель промыть - это я прекрасно понимаю... :D

Меня поражает спокойствие лок. бригады тепловоза General Electric на фото №380935. Течение через пути сильное, уже буруны расходятся от метельника, а помощнику нет ни до чего дела, кроме как фоткать... И не боятся, что электрику замкнёт. Тайцы - одно слово! :crazy:

Запутанная ситуация была для бригады в Каменске. Их готовили к отправлению, опробовали тормоза прямо там, в "рыбке", дали номер поезда и открыли сигнал. Не дали, правда, предупреждение, но предложили взять его на посту, который они будут проезжать. Вполне можно было подумать, что сигнал твой. Отправляться с того места, где они стояли, поездным порядком было нельзя, но с другой стороны есть это распоряжение 684p, где сказано "открыли тебе сигнал - езжай, ни о чем ДСП не спрашивай". ДСП же, которую на станции почему-то называют "динамиком", ситуацию не прояснила. И бригада запуталась.

И ведь уволят обоих? :(
Так нельзя.

[QUOTE=specialist;365074]Так не проще ввести в инструкцию для локомотивных бригад, что при появлении подозрений, запрашивать через ДНЦ, ДСП подлинность граждан которые лезут в кабину с ксивами? Уж кто-то должен знать кто настоящий ревизор, а кто липовый.[/QUOTE]
все уже и так есть.

Дык если ДСП сама им поезд тормознула для посадки наверняка подтвердит бригаде "подлинность" и опять же другая сторона вопроса - если проверяющий настоящий может и сильно обидеться на такой запрос, типа начальство надо знать в лицо, будет потом проверка с пристрастием.

Этим они видимо и пользовались.

Где прописан регламент поведения проверяющих?

[QUOTE=Seraphymm;365270]Где прописан регламент поведения проверяющих?[/QUOTE]Для нынешнего РЖД? "Я начальник - ты дурак! Вы начальник - я дурак!"

Про очередного, месячной давности, тут уже обсудили. Наткнулся просто, вспомнил.

[url]http://www.odintsovo.info/news/?id=36010[/url]

Пацан с моего двора, в соседнем подъезде жил, с братом его тесно общался в свое время. Давным-давно, лет 10-12 назад, мы его еще и на машине сбивали, он выскочил из кустов прямо перед нами, благо ехали медленно. Долго ловили потом его на площадке, притащили домой к отцу, отец молча снял ремень и отправил нас восвояси. Видимо, не дошло...

[QUOTE=Digger;364994]Ну вот. Г-н Тышкевич, г-н Борисов, Петрусенко и т.д. - все корни оттуда. Жалко только мужиков с этой УЖД, что навстречу [s]долбо...м[/s] пошли.[/QUOTE]

Припишу сюда еще и господина Петухова. Он тоже меня обещал с транспорта уволить в свое время. Он вроде как "всех ревизоров знал". Друг Петрусенко.

Ну это известная замнод-компания, чего уж там. Ни один и часа на железке не проработал(ДЖД не в счет как бы - это учеба и не иначе, вопреки громким заявлениям), зато гонора :D Что, собственно, выражается в количестве звездочек на погонах. Клинический случай.

[QUOTE=Иван Андреев;365307]Для нынешнего РЖД? "Я начальник - ты дурак! Вы начальник - я дурак!"[/QUOTE]самое в этом печальное, что единицы имеют смелость и профессионализм дать отпор откровенно дебильным "вопросам" и требованиям. Большая часть просто молча соглашается со всеми сказанными претензиями.:confused:

Кому есть куда уйти - дают отпор, кому неуда - терпят.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Radiotrance;365157]Вполне можно было подумать, что сигнал твой. Отправляться с того места, где они стояли, поездным порядком было нельзя, но с другой стороны есть это распоряжение 684p, где сказано "открыли тебе сигнал - езжай, ни о чем ДСП не спрашивай".
Так нельзя.[/QUOTE]
Неужто разрешено ехать по сигналу светофора, если перед тобой есть остряки противошерстной стрелки или предельный столбик пошерстной?
Вроде как ещё с 1973 года запрещено. После Черемховского случая.

[quote]«...Открыли [b]тебе[/b] сигнал — езжай...»[/quote]
Вопрос так стоял: «тебе/не тебе». Подъезжаете Вы в своём авто к перекрёстку. Перед Вами — красный. Но Вы, не обращая внимания на ближайший светофор, смотрите [b]вдаль[/b] — на светофор у [b]следующего[/b] перекрёстка... А там — зелёный, и... Бац! :(

[QUOTE=led;366234]
Вроде как ещё с 1973 года запрещено. После Черемховского случая.[/QUOTE]

А что это был за случай? Никакой информации не могу найти.

Да и не найдете. Случай-то пшиковый, обычный взрез стрелки.
Примерно в такой же ситуации, вернее суть та же.
Маневровый заехал за сигнал и за стрелку, далее стрелку перевели и открыли уже не ему, а он поехал и порезал.
Вот и сделали, что если заезжаешь за негабаритный стык стрелки (предельного столбика не видно), то секция стрелки останется замкнута и стрелку никак не перевести, а если стык габаритный или стрелка проивошерстная, то просто запрет ехать.

Почитал "расшифровку" переговоров, светофор там был, как я понимаю синий, дежурная должна была их отправить поездным порядком, итого "отправил" старший вагона-измерителя.

Машинист конечно виноват, НО если опустить молчание ДСП и выполнение команды от работника не имеющего права отправлять, то что должен был увидеть на светофорах машинист?

Если его отправляют на перегон поездным порядком маневровый синий, следующий поездной сигнал 2Ж, его это путь или нет вполне можно ошибиться, "под носом" запрещающего отправление поездным порядком нет, на АЛСН белый, раз путь не кодируется.

[QUOTE=led;366275]"Маневровый заехал за сигнал и за стрелку, далее стрелку перевели и открыли уже не ему, а он поехал и порезал."[/QUOTE]
??? :confused:
МРЦ переводит стрелки на занятой секции пути?

Сигнал м61 перед стрелкой, тепловоз перед этим сигналом. В чем проблема перевести стрелку?

Хочу поделиться собственным наблюдением :
у нас рядом МОЖД (товарное кольцо в Москве) , в последнее время замечаю (видно и слышно), что составы под М62 (не менее 50 вагонов) стали ездить с большой скоростью(раньше такого не было ... + на участке два моста).
Они просто летят, вагоны чуть ли не подпрыгивают,грохот,лязганье невероятные.Что, - какие то правила изменились ?

На МОЖД - бесстыковой путь на ж. б. шпалах, находится он в хорошем состоянии. Профиль пути - легкий, мощности двух секций 2М62У достаточно для поддержания скорости грузового поезда (установленной массы) на уровне 60 км/ч.

Ряд станций МОЖД теперь закрыты, а на удлиннившихся перегонах поезда ходят быстрее.

В чём Вы видите проблему?

[QUOTE=Seraphymm;366750]
В чём Вы видите проблему?[/QUOTE]

Раньше с такой скоростью не двигались, значит нельзя было .
Мне казалось, что раньше были нормативы скорости (по безопасности) для грузовых , - ведь разогнавшийся товарник остановить гораздо труднее, чем допустим электричку.
А так, - пусть гоняют, для себя проблем не вижу никаких.

Когда я работал в депо Лихоборы и по Малому кольцу ходили ТЭ3, то не смотря на то, что допустимая скорость была 80 км/час, ездили в среднем со скоростью 25-35 км/час. Станции рядом, перегоны короткие, входной не всегда сразу открывают, зачем лететь плюс экономия топлива. А по поводу того, что грузовой остановить сложнее, так поэтому и установлена максимальная скорость в 80 км/час против 120 км/час у пассажирских. Не только по состоянию пути, но и по обеспеченности поезда тормозами.

[QUOTE=suoma;366797]Раньше с такой скоростью не двигались, значит нельзя было.[/QUOTE]
[b]Невыгодно[/b] было. Только набрал ход - тормози перед входным светофором следующей станции. Теперь станций меньше и между ними можно разогнаться до большей скорости. В какой точке Вы наблюдаете?

[URL="http://technoromantik.ru/?page_id=1101"]http://technoromantik.ru/?page_id=1101[/URL] Сход 27Киев - Севастополь фото и видео