Сорри, но то что Вы тут наф... э-э-э... сообщили про мейнфреймы, персонал на них работаюший и его зарплату, настолько близко к ламерству, что обсуждать ЭТО в даже в юмористической ветке невозможно. Сорри, будет ветка в курилке, там быть может...

Невинный вопрос, который может иметь самые неприятные последствия. Не везде можно так вольготно распоряжаться солью, а тем более рассыпать ее на рельсы. В далеких Северо-Американских Штатах можно легко нарваться на неприятности. Так в штате Алабама категорически запрещено посыпать железнодорожные рельсы солью. Если полиция поймает вас за столь неприглядным занятием, то за нарушение закона вас просто казнят. Причем по особым условиям казнь совершается без суда и следствия. Вдоль дорог стоят специальные столбы для казни. Так как веревки под влиянием окружающей среды приходят в негодность, у каждого полицейского имеется с собой набор веревок для этого случая. Случай подворачивается почти ежедневно. Любители острых ощущений толпами стремятся попасть в этот штат, чтобы сыграть в «русскую рулетку» по-американски.

Если успел посыпать соль на рельсы, а потом удрать с места преступления, то полагается приз. Суть приза заключается в следующем. Полицейский, который не сумел поймать нарушителя закона, обязан сам повеситься на столбе. Тысячи зевак собирается, чтобы посмотреть за интересным представлением. Полиция штата уже устала давать объявления по приему в штат новых полицейских. Даже зарплата в 20 000 долларов ежемесячно не привлекает никого. Рассказывают, что осталось только пятеро полицейских, которые отличаются быстрым стартом и ловко умеют набрасывать лассо. От них еще никто не сумел уйти безнаказанно.

Приз победителей со стороны нарушителей весьма привлекателен. Нарушитель закона получает 5 миллионов долларов, необлагаемых налогом. Сложность заключается в том, что длина рельсов в штате имеет небольшую протяженность всего 40 ярдов.

Для чего еще посыпают рельсы солью в других местах? В Индии этим способом широко пользуются индийцы из касты неприкасаемых. Рельсы является их самым любимым блюдом. Рецепт соленого рельса следующий. Нужно взять 7 кг соли, 12 л воды. Потом нужно полить рельс водой, примерно 5 л и густо посолить. После просола в течение 10 часов рельс практически готов к употреблению. Его дополнительно мочат, а потом режут на удобные для употребления кусочки. Одним рельсом длиной около 1 м можно накормить 30 человек.

Королевская железнодорожная компания ежегодно привозит 150 тысяч км рельсов, чтобы обеспечить всех вкусной и полезной едой. Индийцы благодарны англичанам за заботу об их пропитании.

В Мозамбике рельсы солят для того, чтобы поезд притормаживал в любом месте железной дороги. Там нет официальных остановок, поэтому пассажиры выходят на дорогу с мешком соли, густо посыпают рельсы солью. Машинист видит небольшую гору соли и останавливается. Пока происходит посадка пассажиров, машинист сметает соль в мешок, чтобы продать ее пассажиру, желающему остановить поезд по требованию.

В нашей стране тоже есть места, где любители посолить рельсы собираются на приятное проведение времени. В Дураковской области жители борются с шумом, создаваемым проходящими мимо поездами. Результаты их «работы» показаны на иллюстрации к статье. Они надеются, что через два-три года железная дорога перестанет шуметь, тогда никто не сможет прервать их сон.

На Аляске с помощью соли на рельсах охотятся на самых крупных медведей гризли. Соль насыпается на рельсы, гризли любят ее полизать. В этот момент поезд их сбивает. Охотник получает медвежатину и шкуру без единого выстрела. Говорят, что скоро гризли совсем не останется на Аляске, поэтому таким способом охотники будут охотиться и на других животных.

[QUOTE=Racoon;374954]Насколько я слышал, пассажирское движение, особенно скоростное, требует высокой квалификации именно из-за повышенной ответственности. [/QUOTE]

Ответственность у любого машиниста одинакова. Тот же машинист с ППЖТ проехав сигнал и вылетев на главный ход в лоб тому же Сапсану дел наделает не меньше. Тоже мне, элиту нашли, машинист высокоскоростного движения. Они не машинисты, а наездники. :cool:

[QUOTE]Тот же машинист с ППЖТ проехав сигнал и вылетев на главный ход в лоб тому же Сапсану дел наделает не меньше[/QUOTE]Ну он хотя бы отвечает только за чужих пассажиров, а не за своих :) это проще.
А кто-то по лесовозной узкоколейке катается, там разве только себя угробишь...
[QUOTE]Они не машинисты, а наездники[/QUOTE]А вы бы у них спросили, кем они считают машинистов "грузовых монстров" :)
На подводном флоте вот есть термины "маслопупы" и "люксы" для разных категорий работников. И на ЖД наверное тоже есть всякие забавные названия. Я вот слышал, как тепловозников "трактористами" называют.

[QUOTE=Racoon;374989]А вы бы у них спросили, кем они считают машинистов "грузовых монстров" :)[/QUOTE]

А кто их спрашивать-то будет, этих "персональных шофёров"? Их мнение хоть кому-то нужно и хоть чем-то ценно?

От них только корявый английский требуется, чтобы "как в европах"...

[QUOTE=Racoon;374954]Насколько я слышал, пассажирское движение, особенно скоростное, требует высокой квалификации именно из-за повышенной ответственности.[/QUOTE]
Ответственность повышенная, как уже было сказано, у любого машиниста. Да, на скоростной может она и побольше исключительно из-за скорости - я не вдавался в вопрос. Но на новом поезде, на прямой дороге 650 км ехать 4 часа я не думаю, что прямо таки сложно очень. При том, что Сапсан вроде слесари сопровождают, как в свое время сопровождали ЭР200.

2007 год, напросились в Бологое в ЧС2Т до Спб. Монолог Питерского машиниста с того электровоза:
-[I]Вот сидишь - ни..я не делаешь. Ждешь, когда что-нибудь на..бнется.[/I]

:D

[QUOTE=Racoon;374954]Т.е. не столько сложно, сколько стремно.[/QUOTE]
Ну! Так вот в соседнем топике как раз обсуждается недавняя авария на переезде. Как видим, и на ВЛ10 можно угробиться под 60км/ч =( А если стремно, то тогда нечего и в локбригаду идти, имхо. Это тоже самое, как КВС, боящийся летать.

[QUOTE=Racoon;374989]А вы бы у них спросили, кем они считают машинистов "грузовых монстров"[/QUOTE]
Зайдите на сайт parovoz.com в фотогалерею, там есть такой персонаж - Ластовка Максим Олегович, машинист тепловоза из Санкт-Петербурга, депо Санкт-Петербург-Варшавский или как там правильно(на "Воздушке" которое сейчас). Вот где "белая кровь", завышенное ЧСВ и т.д. Только заранее подготовьтесь к хамству в свой адрес =)

[QUOTE=Слесарь;375000]Их мнение хоть кому-то нужно?[/QUOTE]
Вот примерно тоже самое слышал от машиниста, сбежавшего с Сапсана обратно на электровоз...

[QUOTE=Слесарь;375000]От них только корявый английский требуется, чтобы "как в европах"...[/QUOTE]
Лец ми спик фром май харт ин инглиш =(

[QUOTE=Racoon;374989]На подводном флоте вот есть термины "маслопупы" и "люксы" для разных категорий работников.[/QUOTE]"На [B]подводном флоте[/B]..... разных категорий [B]работников[/B]"!!!
О, Боги!!!! Дайте мне терпения!!!
Скажите, а Вы про все, вот так понаслышке знаете? Про ЖД и ВычТехнику мы уже знали, а тут, оказывается, еще и про ВМФ тоже так... приблизительно... Видимо по И-нету нашарили "работников" в ВМФе?
Сорри, но и тут Вам не свезло, изволили нарваться на старого военмора...

А что еще на флоте "румыны" существуют и люксы с маслопупами не только в подплаве, Вам, видимо, и невдомек.

Тьфу, токмо настроение испортил...
Ладно, вернемся к теме:
"СМИ:
21.11.2012г. "Самая красивая женщина" Сердюкова стала советницей главы РЖД.
04.12.2012г. Тарифы на проезд в общих и плацкартных вагонах в России с 2013 года вырастут на 20%
Быстро освоилась."

[QUOTE]Скажите, а Вы про все, вот так понаслышке знаете? Про ЖД и ВычТехнику мы уже знали, а тут, оказывается, еще и про ВМФ тоже так... приблизительно... Видимо по И-нету нашарили "работников" в ВМФе?[/QUOTE]Что мне инет? Я из первых уст слышал. А то что вы к словам целяетесь... ха, так я человек гражданский, могу не так назвать, суть от этого не сильно меняется.
[QUOTE]А что еще на флоте "румыны" существуют и люксы с маслопупами не только в подплаве, Вам, видимо, и невдомек[/QUOTE]Я не вдаюсь в такие тонкости. Я слышал про этакий антагонизм "люксов" и "маслопупов" на подлодках и природу его понял. Ну а кто там еще есть, и что происходит на надводном флоте - это отдельная тема.
[QUOTE]Тьфу, токмо настроение испортил...[/QUOTE]Ваша гора эмоций и придирок по поводу моей "некомпетентности" выдает какое-то болезненное самолюбие. Прямо в каждом посте выпад. К чему бы это? ;)
[QUOTE]Тарифы на проезд в общих и плацкартных вагонах в России с 2013 года вырастут на 20%
Быстро освоилась[/QUOTE]Смех сквозь слезы...

[QUOTE=Racoon;374793]Но вот почему "пантограф", а не "токоприемник"? Пантограф - это же еще и чертежный инструмент. [/QUOTE]

Если совсем правильно, то есть понятия как токоприемник пантографного типа, токоприемник полупантографного типа (симметричный, ассиметричный), бугель (как на РВЗ6 трамваях - такая дуга на крыше :rofl:), на вагонах метро - токоприемник для контактного рельса - полоз, на троллейбусах - токоприемники штанговые. В обиходе закрепилось просто название пантограф, бугель и т.п., т.е. без особых технических уточнений, которые интересны только профессионалам.

У нас здесь есть так называемый гемиште шпрахе - язык русскоговорящего населения, в предложениях которого перемешаны не только слова немецкого и русского языков, но и немецкие слова с русскими приставками и окончаниями :rofl:, например, дрюкнуть-дрюкать-выдрюкать :rofl::rofl:, т.е. отпечатать на принтере (от немецкого druecken). Возможно так появится новый русский язык :rofl:

[QUOTE=E69;374953]Ну так-то и обычный локомотив можно по АЛСН водить и автоматика может помочь в нормальной ситуации.[/QUOTE]Его зато в ненормальной останавливать надо и в машинное бежать, знать и устранять неисправности, а Сапсан даже останавливать не надо, бесполезно, чем не МСТС? :D

Ну разве что сейва и паузы нету =)).

[QUOTE]От них только корявый английский требуется, чтобы "как в европах"...[/QUOTE]
Чем они (начальники) объясняют это требование? :)

[QUOTE=Racoon;375031]Что мне инет? Я из первых уст слышал. А то что вы к словам целяетесь... ха, так я человек гражданский, могу не так назвать, суть от этого не сильно меняется.
Я не вдаюсь в такие тонкости. Я слышал про этакий антагонизм "люксов" и "маслопупов" на подлодках и природу его понял. Ну а кто там еще есть, и что происходит на надводном флоте - это отдельная тема.
Ваша гора эмоций и придирок по поводу моей "некомпетентности" выдает какое-то болезненное самолюбие. Прямо в каждом посте выпад. К чему бы это?[/QUOTE]К тому, что не знаете, а в каждом посту всех кругом учите, что правильно и как надо, причем во всех отраслях сразу. Вот к чему...
На военной, в том числе и военно-морской службе существуют военнослужащие в разных званиях и должностях, а вот работников, ни среди люксов, ни среди маслопупов отродясь не было. И суть от употребления несуществующего понятия меняется довольно сильно. И отсутствие желания "вдаваться в тонкости" должно сопровождаться тогда желанием не трепаться о том, в что "не вдался".
А то раз - мимо кассы, второй - тоже за молоком, третий - и снова мимо...
А кто в четвертый то раз слушать станет? Здесь как то не принято попусту языком трепать.

[QUOTE]отсутствие желания "вдаваться в тонкости" должно сопровождаться тогда желанием не трепаться о том, в что "не вдался"[/QUOTE]Ну конечно, лишь господа Експерты имеют право обсуждать свою отрасль. Любители стройной толпой идут лесом.
[QUOTE]А кто в четвертый то раз слушать станет? Здесь как то не принято попусту языком трепать.[/QUOTE]Кто не хочет, тот не слушает, какие проблемы.
А что принято, что не принято... вроде как не принято переходить на личные выпады в адрес собеседника, не? Да и поговорка есть - "на чужой роток не накинешь платок"... модераторы правда иного мнения :) но вы ж не модератор.
Ну а если собеседник чего не то говорит, так вроде люди спокойные объясняют, что не так. И почти все это делают, кроме вас, который чуть не в каждый пост агрессию пихает на тему того, какой он знаток и какие все вокруг невежественные.

Знаете, истинным специалистам это как-то... несвойственно...
[QUOTE]в каждом посту[/QUOTE]
Да и язык... "в каждом [I]посту[/I]"... странно это :)

Digger, это кто это убежал с Сапсана на электровоз?! Всех электровозников знаю, кто ушел на Сапсан, а кто вернулся - ни одного.
Михаил Юрьевич, тут позволю себе сказать - поди вы не правы. Совсем не правы. Бог с ней, с электричкой, которую вести - две ручки дергать. Но там такие же машинисты как и Вы, с классом. Они знают схемы, знают конструкцию этой электрички. Я в своё время думал пойти на Невский помощником в скоростную пойти работать. А потом как прокатился два раза с ними пассажиром, как увидел что они творят в ЧС200 на скорости 180-200 км/ч... Я бы не смог так. Вешать сопли, одновременнго собирать схему без двух движков, при этом одна секция везёт на параллели и пяти шунтах, при этом горит срабатывание защиты той секции, которая пока успешно везёт... Это тихий ужас. Я сразу вернулся к своим родным "тихим" скоростям 120-140 и даже мысли больше нет метнутсья в скоростное. Там такие скорости именно реакции и работы нужны, что понятия не имею ка справляются. Решения там принимают не как у нас, за секунду, там за доли десятой секунды...

В Сапсане то перемычки надеюсь не вешают на ходу?