[QUOTE=Seraphymm;364529]табло маневрового диспетчера выложить в локальную сеть с Wi-Fi... Дык маневровые машинисты сами ломанутся за нетбуками!! За свой счёт их будут с удовольствием покупать[/QUOTE]
Тут Сапсан ездит 200км/ч(ппц достижение), заборы смазывают солидолом на платформах, оборудованных турникетами, по электричкам пьяные в дупель охранники ходят, в электричках локбригады зеркала снимают, чтобы их только бы не сперли, а туалеты заваривают или закрывают на амбарный замок. А в Вы про вай-вай и нетбуки за свой счет. Наверное, страной ошиблись.

[QUOTE=Digger;364539] Наверное, страной ошиблись.[/QUOTE]
Вот-вот! Почему-то у нас выгоднее, к примеру, выжигать электричество, нежели его экономить. А ситуация была поздней весной, когда было на улице тепло, в электричках топили как на северном полюсе! Мало того, что все форточки открыли, люди пошли уже брать штурмом кабину, что бы машинист выключил отопление! На что помощник сказал, это приказ начальства, а то жд не выбирает кВт! Вот ещё тогда усомнился в том, что руководство думает о благе железной дороги. У меня вообще сложился образ, что железная дорога это дойная корова, на которой гроздьями висят пиявки в лице всяких менеджеров и их приближённых.

[QUOTE=4ernomor;364551]...люди пошли уже брать штурмом кабину, что бы машинист выключил отопление! На что помощник сказал, это приказ начальства, а то жд не выбирает кВт! Вот ещё тогда усомнился в том, что руководство думает о благе железной дороги.[/QUOTE]Так это родимые пятна социалистического планирования сказываются! Расшифровываю: расход электроэнергии планируется заранее на определенный промежуток времени. Если будет перерасход - руководство получит по шапке. Сэкономишь - вроде все хорошо, молодцы! Но! На следующий период электроэнергии будет запланировано меньше, чем на предыдущий (хватило же!). И попробуй не уложиться. Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.

[QUOTE=alexcat;364552] Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.[/QUOTE]

И не только ресурсов, но и финансов. Потратил больше чем просил, получишь втык. Потратил меньше, значит в следующем году (квартале, месяце) получишь ровно столько и не копейкой больше.

[QUOTE=specialist;364567]И не только ресурсов, но и финансов.[/QUOTE]А разве финансы - не ресурс? :o

[QUOTE=Zabor;364537]"...Оснащение за счет прибыли, так оно еще и фонд зарплаты будет раздувать?

Без вай фая проехали, в большинстве случаев сломали там чего-то типа тяги остряка или вообще без последствий, а лишить можно в три-четыре раза против стоимости этой железяки и никаких вложений.»[/QUOTE]
...Против стоимости исключённых из инвентаря вагонов и внепланового ремонта локомотива? Против миллионных компенсаций за увечье или смерть пассажиров?

Я говорю о двух контурах безопасности.
1. «Стандартные» устройства СЦБ и автоматика, которые сертифицированы и заказываются на заводах РЖД. Вот это — централизованное (спускаемое сверху) оснащение за счёт прибыли (непомерно, неприлично дорогостоящее, кстати).
2. «Факультативные» устройства, к которым относится предлагаемая станционная сеть. Она формируется на средства местного бюджета на двух принципах: а) совместимость как с сертифицированными на РЖД системами (МРЦ, АБ, ПАБ), так и с [b]бытовыми[/b] — к сети подключаются недорогие нетбуки и коммуникаторы; б) работники РЖД [b]заинтересованы[/b] вкладывать в эту систему [b]свои[/b] (кровные!) заработанные денежки, понимая, что такое вложение у них гарантированно окупится!

П р и м е р. Оборудовать местными Wi-Fi пл. Гражданская и Москворечье так, чтобы в локальную сеть поступало видео с камер наблюдения за вогнутой платформой. На подходе к этим ост. пунктам ТЧПМ найдёт имя нужной сети в своём личном коммуникаторе, подключится и обозреет платформу, не выходя из кабины.

Уверяю присутствующих, что помогальник из дома свой [b]собственный[/b] нетбук или коммуникатор притащит в рейс (у мамы позаимствует :) ), т. к. сообразит, что бегать по платформе раздетым на морозе или балансировать на перилах ему дороже выйдет, чем забыть коммуникатор дома. В лучшем случае можно пневмонию подхватить, ногу сломать (кувыркнувшись с перил), а в худшем — быть осужденным за пьяного забулдыгу под колёсами.
[QUOTE=Digger;364539]"...Вы про вай-вай и нетбуки за свой счет. Наверное, страной ошиблись.»[/QUOTE]
Да слышал, слышал и такое по своему адресу :( , только продолжаю считать, что все мы тут присутствующие... [b]заслужили[/b] жизнь именно в такой стране, как эта... Радует ещё то, что критикуя мои идеи на этом форуме уже можно гарантированно благодарность заработать. Вперёд!! :mad:

[QUOTE=SKY LINE;364531]Угу, где-то на другом форуме проходила инфа о том, что вентиляторы в кабины устанавливаются по 34 тысячи рублей за штуку, а тут целый вай фай:):)[/QUOTE]

Ага 34 тысячи, половина не работает, половину поставили только в сентябре (как раз к зиме), такие вентиляторы стоят максимум 500 рублей.:rofl:
Просто от выделенных 34 тысяч 500 рублей на вентиляторы а 33.500 рублей по карманам, это же простая система.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
Я вот чего хотел спросить в депо говорят где то в Перми что-ле на СвЖД опять же, случился очередной "касяк" с пассажирским поездом №84 Приобье-Москва.
Электровоз жестко сцепился с поездом 84 пассажирским, в результате 13 человек обратилось за мед. помощью.

Кто-то слышал что нибудь об этом, сам бумаги еще не видел...

[QUOTE=SKY LINE;364531]Угу, где-то на другом форуме проходила инфа о том, что вентиляторы в кабины устанавливаются по 34 тысячи рублей за штуку, а тут целый вай фай:):)[/QUOTE]
А может эти вентиляторы на нанобатарейках? И крутяся в другую сторону:eek:?

[QUOTE=Seraphymm;3646222] «Факультативные» устройства, к которым относится предлагаемая станционная сеть.[/QUOTE]
Надеюсь, ОАО "РЖД" окончательно с дуба не рухнуло, дабы транслировать по незащищенным беспроводным сетям информацию с грифом "ДСП" (мечта трейнсиммера - не отходя от платформы поиметь на собственнный коммуникатор ТРА станции ;) ), или видео с камер наблюдения с ближайшего ларька (народ развлекается "оглобли" голыми руками опуская, а подменить сигнал интересу ради...).

Не-е, идея, конечно, здравая - вон, в российской авиации штурманы бытовые GPSы юзают (правда, не всегда получается вывести туда, куда надо (Петрозаводск), но это-ж, надо думать, издержки производства) - а чем пацаны с железки хуже?! Скоростемеры тоже можно убрать - в смартах по ЖПС скорость тоже показывает, экономия-с.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;364641]...незащищенным беспроводным сетям...[/QUOTE]Почему по незащищенным-то?

[QUOTE]...Против стоимости исключённых из инвентаря вагонов и внепланового ремонта локомотива? Против миллионных компенсаций за увечье или смерть пассажиров?[/QUOTE]В процентном отношении редкие случаи против общего числа лишений премии полностью или частично. Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска.

[QUOTE]Уверяю присутствующих, что помогальник из дома свой собственный нетбук или коммуникатор притащит в рейс (у мамы позаимствует ), т. к. сообразит, что бегать по платформе раздетым на морозе или балансировать на перилах ему дороже выйдет, чем забыть коммуникатор дома.[/QUOTE]А оно работать будет? ИМХО через одну-две станции.
[QUOTE]В лучшем случае можно пневмонию подхватить, ногу сломать (кувыркнувшись с перил), а в худшем — быть осужденным за пьяного забулдыгу под колёсами.[/QUOTE]Угу, можно подумать, что когда помощник начнет оправдываться, типа плохо видно было в коммуникаторе (камера естественно самая бюджетная и без кожуха), не работало или кто-то добрый вообще запись пустил, сделав видимость работы - кто-то его будет слушать.
[QUOTE]«Стандартные» устройства СЦБ и автоматика, которые сертифицированы и заказываются на заводах РЖД[/QUOTE]Коммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный.

[QUOTE=Seraphymm;364622]
Да слышал, слышал и такое по своему адресу :( , только продолжаю считать, что все мы тут присутствующие... [b]заслужили[/b] жизнь именно в такой стране, как эта... Радует ещё то, что критикуя мои идеи на этом форуме уже можно гарантированно благодарность заработать. Вперёд!! :mad:[/QUOTE]

Так ни кто и не считает, что мы должны жить так, как живём. Просто реальность слишком далека от тех [B]здравых и полезных идей[/B], о которых Вы говорили. Детали, конечно, нужно обсуждать. И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену, то и на систему обзора останется. А это и сохранённые жизни пассажиров и здоровье бригады.
Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы. :(

Что то так и не кто не ответил по жесткому сцеплению с 84 пассажирским...

[QUOTE=alexcat;364552]Так это родимые пятна социалистического планирования сказываются! Расшифровываю: расход электроэнергии планируется заранее на определенный промежуток времени. Если будет перерасход - руководство получит по шапке. Сэкономишь - вроде все хорошо, молодцы! Но! На следующий период электроэнергии будет запланировано меньше, чем на предыдущий (хватило же!). И попробуй не уложиться. Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.[/QUOTE]плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.

[QUOTE=ЧС-200;364655]Что то так и не кто не ответил по жесткому сцеплению с 84 пассажирским...[/QUOTE]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю жесткого сцепа электровоза серии ЧС2 №617-665 с составом поезда № 84 по станции Пермь-2 Пермского региона 13.10.2012


Ст. Чусовская 15.10.2012 года


[SPOILER]Обстоятельства события: 13 октября 2012 в 18-30 на станции Пермь-II при прицепке электровоза серии ЧС2 №617-665 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Чусовское машиниста Лазарькова В.Г. и помощника машиниста Суворова А.С. к составу пассажирского поезда №84 (весом 960т, 60 осей) допущено жесткое сцепление.
1. Расследованием установлено, по прибытию поезда №84 сообщением «Москва – Приобье» и смены локомотивных бригад, произведен выезд с первого пути по направлению тупика за сигнал М-33. После выполнения отцепки от головной части поезда, произведенной маневровым тепловозом, локомотивная бригада получила команду от дежурной по станции Пермь-2 на следование под состав машинист Лазарьков В.Г. не перевел КЛУБ-У на «Маневровый» режим. За 10-12 метров от состава, машинист Лазарьков В.Г. остановил локомотив, помощник машиниста Суворов А.С. спустился с локомотива для осмотра автосцепки первого вагона поезда №84. После осмотра автосцепки помощник машиниста Суворов А.С. поднялся в кабину электровоза и по команде работника вагонного хозяйства машинист Лазарьков В.Г. привел электровоз в движение. В начале движения электровоза при периодической проверке бдительности и нажатии рукоятки РБ, БРС свисток ЭПК не прекращался. Машинист произвел отключение ЭПК-150 ключом ЭПК. В результате данных действий при нахождении контроллером машиниста на электровозе ЧС2 №665 на «0» позиции, произошла рассинхронизация главного переключателя второго по ходу электровоза ЧС2 №617, главный переключатель перешел на 3 позицию. Для остановки электровоза машинист Лазарьков В.Г. отключил быстродействующий выключатель, применил экстренное торможение, отключил выключатель управления и перевел ручку крана №254 в 6-е положение.
2. Контрольные сведения:
Поезд № 84 сообщением «Москва - Приобье» (весом 960 тонн, 60 осей, электровоз ЧС2 №617-665 приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Свердловской дирекции тяги) под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Чусовское Свердловской дирекции тяги в составе машиниста Лазарькова В.Г. (1957 г.р., 1985г., 1-ая группа) и помощника машиниста Суворова А.С. (1987 г.р., 2009г., 1-ая группа, права управления).
Локомотив 2ЧС2 №617-665.
Пробеги и виды ремонта ЧС-2 № 665:
- постройка 1969г., пробег 7236,92 тыс.км;
- последнее ТО-2 12.10.12 в 13:00 ПТОЛ Пермь;
- ТО-3 20.09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км;
- ТР-1 20. 09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км, норма 22000 км;
- ТР-2 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 198 тыс. км;
- ТР-3 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 396 тыс. км;
- СР 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 720 тыс. км.

ЧС-2 № 617:
- постройка 1966г., пробег 7314,13 тыс.км;
- последнее ТО-2 12.10.12 в 13:00 ПТОЛ Пермь;
- ТО-3 20.09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км;
- ТР-1 20. 09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км, норма 22000 км;
- ТР-2 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 198 тыс. км;
- ТР-3 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 396 тыс. км;
- СР 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 720 тыс. км.
3. Последствия: Задержано отправление поезда №84 на 8 минут.
4. Характеристика места:
Техническое состояние станции Пермь-2 1 путь горнозаводского направления: рельсы Р-65; шпалы железобетонные; скорость движения поездов для пассажирских поездов – 25 км/час; брусья ж.б., профиль четного пути – уклон 2 ‰;
5. Погодные условия: вечер, сумерки, температура воздуха +10С0, сейсмическая активность не зафиксирована.
6. Конструкция верхнего строения пути: рельсы Р65, шпалы ЖБ, балласт щебеночный.
7. Действия проведенные при расследовании:
Расследованием установлено, что при выполнении маневровых передвижений по станции Пермь-2 после остановки электровоза для осмотра автосцепки. В начале движения для сцепления с составом поезда, из-за не прекращающего свистка ЭПК при периодической проверке бдительности и произведенного выключения ЭПК, на втором по ходу электровозе ЧС2 №617 главный переключатель перешел на «третью» позицию при «нулевой» позиции контроллера машиниста на электровозе ЧС2 №665.
8. Результаты произведенных экспериментов и исследований:
При проверке электровоза ЧС2 № 617-665 на ПТОЛ 96 Серов при отсутствие кассеты регистрации КЛУБ-У на электровозе ЧС2 №665 происходит не прекращающий свисток ЭПК. При выключении ЭПК, на втором по ходу электровозе ЧС2 №617 главный переключатель переходит на «третью» позицию при «нулевой» позиции контроллера машиниста на электровозе ЧС2 №665. Ток якоря на электровозе ЧС2 №617 на «третьей» позиции 450-470А.

9. Выводы:
Машинист электровоза Лазарьков В.Г. при выполнении маневровых передвижений по станции Пермь-2 нарушил требования пунктов 2.2.2, 3.2.1 Инструкции по эксплуатации устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У 36991-00-00 ИЭ утвержденной МПС РФ в 2001 году в части отсутствия КР в кассетоприемнике БИЛ-У локомотива, нарушения выбора смены режимов движения приведшей к жесткому сцеплению электровоза ЧС2 №617-665 к составу пассажирского поезда №84 по станции Пермь-2.
10. Меры незамедлительного характера:
Разработать технический бюллетень по случаю неправильных действий локомотивной бригады ТЧЭ-10 в составе машиниста электровоза Лазарькова В.Г., помощника машиниста электровоза Суворова А.С.
Разместить аншлаг по данному случаю;
Провести проверку качества расшифровки всех кассет регистрации пассажирского движения за 3-й квартал 2012 г.
Провести проверку всех кассет регистрации пассажирского движения на предмет регистрации параметров движения при смене кабин управления.
Проработать на технических занятиях с локомотивными бригадами пассажирского движения Инструкцию по эксплуатации устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У 36991-00-00 ИЭ утвержденной МПС РФ в 2001 году.

Начальник эксплуатационного локомотивного Чусовское А.Г. Порошин
Ревизор по безопасности движения поездов Пермского региона В.В. Сединин
Главный инженер эксплуатационного локомотивного Чусовское Е.Ю. Чистяков
Машинист – инструктор эксплуатационного локомотивного Чусовское Г.Е. Третьяков [/SPOILER]

[QUOTE]Разместить аншлаг по данному случаю;[/QUOTE]
wtf?

Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?

Интересно девки пляшут...
Ну, господин Механик в чем то пролопушил - это ясно.
И блядотень выпустить, и кассеты проверить и все построить, вы...., высушить - это тоже не ново.
Но вот, объясните профану, где в это резюмирующей чассти этого техничского заключения хоть что то сказано про это самое стабильно получающееся рассогласование контроллеров? Что так и надо, что бы они разъезжались, что ли?
Это что - не баг, а фича, что ли? Ежели это фича, что отчего это скрывалось от бригад и кто должен ответить за сокрытите этой информации, жизненно важной для безопасности движения? А ежели это вовсе не фича, а баг, то, опять таки, кто должен ответить за выпуск под поезд неисправного сцепа и кто должен отвечать за недопущения подобного впредь? Таки это есть там, а просто читать не умею, или этого нет? Поднимите мне веки!

[QUOTE=Даниэль;364669]wtf?[/QUOTE]

[QUOTE]устар. объявление, часто дополнительное, извещающее о чем-либо ◆ Вывесите на дверях аншлаг, что контора на неделю будет заперта.[/QUOTE]

[URL="http://ru.wiktionary.org/wiki/аншлаг"]ссылка[/URL].

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Иван, это что по твоему придется разбираться в электросхеме, да еще СМЕ, да еще как эта рассинхронизация с КЛУБ и ЭПК связана?

А если там хрен этот баг устранишь?

Гораздо проще в 1000 и 1 инструкции найти что машинист нарушил и отпинать его по полной.

Не, то что его будут уестествлять, причем массово и в первую очередь, к меня, к сожалению, сомненим не вызывает.
Но ведь, эти муд... рецы альтернативные, троица тудыть их в ВВК, через все шесть ТЭДов с редукторами впридачу (Начальник эксплуатационного локомотивного Чусовское А.Г. Порошин, Ревизор по безопасности движения поездов Пермского региона В.В. Сединин, Главный инженер эксплуатационного локомотивного Чусовское Е.Ю. Чистяков) под этим рассогласованием подписались и наверх его отослали!!! Признав наличие и технической причины сего проишествия!!! Но умолчав о происхождении этой причины, чем подставили в первую очередь себя под подобное уестествление со стороны верхов. Совсем народ там страх божий (вышнего начальства) потерял...
Ну вот прочтут это Тех. Злоключение коллеги Лазарькова В.Г и спросят: "Ну, а нам когда ждать надо рассинхронизаци надо? Я мол, в 0 сбрасываюсь, подтормаживаю, а тут вторая секция в 40-ю дергается, да? И куда бечь тогда прикажете господа начальники?".

[QUOTE=mario713;364658]плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.[/QUOTE]Ну так экономистам прекрасно известно, как [B]на самом деле[/B] тратятся средства, и когда появляется [B]реальная[/B] необходимость, разыгрывается старый сюжет про мальчика, пасущего овец, и волков.

3 проезда запрещающих сигналов за 4 дня, два боковых столкновения, вчера ночью на ГОР ж.д. из-за возгорания электровоза в грузовом поезде задержан фирменный поезд № 1 Казань - Москва ,стоял за злополучным грузовым, и был заперт тремя вслед идущими грузовыми на перегоне 10 часов, в итоге 8 часов опоздания в Москву. Сегодня ночью возгорание на ЧС2К в пассажирском поезде на Куйбышевской дороге. В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.

[QUOTE=led;364674]"Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?"[/QUOTE]
Я имел в виду те, которые включают в себя МРЦ, АБ, ПАБ, АЛС (КЛУБ) и другие системы безопасности, применение которых [b]узаконено[/b] на ж. д. Устройства эти внедрены [b]централизованно[/b] - приказами Руководства РЖД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 23 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;364644]"Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска."[/QUOTE]
Я уже рассказывал о своей встрече с помощником, дисквалифицированным и осужденным на 3 года исправработ с удержанием части заработка за то, что пьяный бедолага свалился у него под колёса и лишился пальцев ноги. Помощник этот был злой на жизнь как чёрт, проклинал судьбу, мол платформа-то не была видна... А если бы - насмерть плюс ущерб большой? С кого высчитывать?
[QUOTE=4ernomor;364647]"И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену..."[/QUOTE]
За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.
[QUOTE=Zabor;364644]"Коммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный."[/QUOTE]
Я говорю о системах безопасности по п. 2 - [i]совместимых с бытовыми устройствами.[/i] Видео с камер наблюдения за платформой не является информацией ДСП и должно быть доступно на любом бытовом устройстве с Wi-Fi...
[QUOTE=4ernomor;364647]"Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы."[/QUOTE]
...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)

[QUOTE=Seraphymm;364697]За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.[/QUOTE]
[QUOTE=Seraphymm;364697]...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)[/QUOTE]А в каких "других" странах работники приобретают какие-либо "гаджеты" для служебных целей за свой счет? И нет ли в приведенных выше двух тезисах какого-либо противоречия? ;)

По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист [B]ОБЯЗАН[/B] переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим. В результате при каждом трогании с места при белом огне будет проверка бдительности в виде свистка ЭПК, лишний геморрой при маневрах, особенно когда трогаешься, а до состава 15 метров. Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК. Особенно смешно это слышать, что рассинхронизация произошла на втором электровозе. Как происходит рассинхронизация обычно. В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции. Поэтому на ЧС2 сцепляются дав первую позицию, при зажатом 254-ом и потом его отпускают, скорость подъезда регулируют именно 254-ым и сбрасываются в ноль, только после прицепки. В случае СМЕ групповой должен был прыгнуть на набор, а не на сброс на обоих локомотивах, так как оба групповых получают команду от одного КМЭ. Так что лапши на уши навешали, крайнего нашли.

Видите ли... :confused: Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена. Везде и всюду чудятся три буквы - РОЗ ("Распил, Откат, Занос). Как убедить общественность, что выделяемые деньги действительно расходуются на дело?

Вчитайтесь: я не предлагаю МРЦ, ПАБ, АБ, АЛС укомплектовывать и ремонтировать из личных средств работяг! А цифровая связь между работниками в виде локальной беспроводной сети - это [b] дополнительная[/b] (необязательная) мера в пользу безопасности! Вы добровольно решаете: подключаться к этой сети или нет, выбираете и приобретаете своё клиентское устройство, экономьте, выбирайте поставщика. Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.

Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!

Прошу также обратить внимание на моё сообщение №1151 от 5.06.2011:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=77[/url]

[QUOTE=Seraphymm;364710]Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена.[/QUOTE]Откуда у Вас такие данные? У рабочих и специалистов утрачено доверие в первую очередь к менеджменту [B]нижнего и среднего[/B] звена! Даже больше к нижнему, чем к среднему! То есть в рамках линейного предприятия.
Я так подозреваю, Вы на жд не работаете?

[QUOTE=Seraphymm;364710]Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.[/QUOTE]Да-да, знаем мы такие разговоры. "Ты слесарь, ты деньги себе зарабатываешь, вот и купи себе схему, мультиметр, ключ такой, какой [B]тебе[/B] нужен, раз не устраивает тот, что тебе [B]дали[/B]..."

[QUOTE=Seraphymm;364710]Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит![/QUOTE]Да по фиг, чем он там пользуется, поскольку у него есть [B]служебный[/B] сотовый телефон.

Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?

[QUOTE=Seraphymm;364713]Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?[/QUOTE]А мне какая разница, по какой цене эту технику заказали? Меня это не касается. А вот накалывает меня при монтаже и обслуживании этой техники как раз низшее звено, что меня касается в первую очередь. А Вы предлагаете работникам нести еще и дополнительные затраты из собственного кармана для улучшения (якобы) условий их труда. Эффективный менеджмент, не иначе...

Опять началось. Какую технику вы называете морально устаревшей?

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК.[/QUOTE]Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?

[QUOTE=alexcat;364718]Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?[/QUOTE]

На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.

[QUOTE=Colonel_Abel;364724]...если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.[/QUOTE]Порылся по книгам и нашел, что БВ также должен отключаться и при выключении ЭПК (реле 790 обесточивает цепь удержания БВ).

Схемы под рукой нет. Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит? Минусовая цепь на две ветви разделена. По одной, через блокировку "0" КМЭ постоянный минус, как только на "х" позицию ушел, даже не на "1", цепь рвется. А вторая минусовая через кучу блокировок, в том числе, похоже, и от 790 реле там. Тогда, да, должно и БВ отключить, но если не стоит перемычка 385-499, которую частенько вешают.

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист [B]ОБЯЗАН[/B] переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим.[/QUOTE]Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, [B]на ЧС2, это недостаток конструкции.[/B][/QUOTE]Ага, самый молодой из этой пары 1969 года - 43 года в эксплуатации, господа Механики об этом наизусть уже выучили, а ЦТ с его ПКБ вроде как бы и неизвестно. И модернизировать схему для исключения подобного это ж надо не меньше, чем академиком быть, а таких в ПКБ немае! Понятненько...
[QUOTE=Colonel_Abel;364724]На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. [B]С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. [/B]Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. [B]Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.[/B][/QUOTE]Дык это же непосильный труд, модернизировать и упростить схему!!! И самое главное - ЦТ его ПКБ самим это не нужно, оне локомотивы не водють, оне завсегда в белом фраке ходють!
Ну, а все кругом известно в каком виде оказываются - все как всегда...
Скоро конец года, время получения топ-менджментом годовых бонусов для скрашивания их непосильного и изнуряющего труда. И ведь не подавятся...

[QUOTE=Colonel_Abel;364753]Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит?[/QUOTE]Да.

[QUOTE=Иван Андреев;364757]Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?
[/QUOTE]

Вань, КЛУБ-У на каждом локомотиве это самостоятельная единица и на заднем он должен быть выключен. А при включении КЛУБ-У он автоматом ставится на поездной режим и без кассеты на маневровый режим не перейдешь. Даже на ЧС7 на каждой секции КЛУБ-У свой и при смене кабины кассету с собой носишь.

А по поводу переключающего устройства, то там чистая механика, так КМЭ сделан. За контактами и за люфтом на ТО следить надо.

А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет... ;)

[QUOTE=alexcat;364783]А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет... ;)[/QUOTE]

Но в этом случае Оба БИЛ-а от одного комплекта работают, на две кабины.

[QUOTE=Xenomorph;364691]В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.[/QUOTE]"Дирекции тяги" и не начальник, а первый зам. Начальник там ЦЗ-ЦТ Воротилкин. Только смысла в этом не вижу.