[QUOTE=Falc01n;234931]Я вот не пойму: почему такую хорошую машину как эп10 не пустили в более-менее нормальную серию (хотя бы 50 машин). Или двухсистемники не востребованы?:confused:[/QUOTE]
Тогда как раз попало на дефолт 1998 года, и выгодность заказа компонентов за рубежом резко упала. РЖД тут же заявили, что они не правопреемники МПС по подписанному договору (!) Бомбардье пригрозило РЖД судом, но уломали лишь на частичное выполнение контракта по поставкам оборудования.

Угу, если не ошибаюсь, то было бы или 50 или 75 машин. Сократили до 25, в итоге получили 12.

Всем привет!
Уточняю.
Изначальный контракт МПС с АДтрансом 1997 года был на поставку 21 комплекта. Т.е. на 21 электровоз.
После испытаний ЭП10-001 в мае 2009 года комплект оборудования АДтранса был официально принят МПС-ом. И Адтранс начал серийное изготовление. И в 1999 году успели сделать еще 11 комплектов.
2 комплекта (на 002 и 003) тогда же были поставлены на НЭВЗ и оплачены МПС-ом. А еще 9 зависли неоплаченные на складах АДтранса.
Где-то осенью 1999 года весь проект и был заморожен МПС-ом.
Все это по наследству досталось от АДтранса Бомбардье.
И новый контракт после угрозы арбитража был подписан на поставку оставшихся непоставленных неоплаченных 9 комплектов.
Так и получились 12 электровозов.
Кстати кузова, тележки и двигатели на 002 и 003 тоже были изготовлены НЭВЗом еще в 1999 году. И тоже стояли ждали.
А с 004 все было сделано уже заново в 2005-2006 годах. Поэтому они немного отличаются.

А после 012 дальше это не стали продолжать, потому что заказывать вновь производство таких же преобразователей на GTO-тиристорах в 2004-2005 году было уже заметно дороже, чем сделать новые на IGBT-транзисторах.
Такая идея в где-то в 2004 году обсуждалась между МПС и Бомбардье. Но до практической реализации не дошла.

Правда шведская компания IORE пару лет назад заказала еще несколько электровозов KIRUNA, таких же, как были сделаны 10 лет назад. У них преобразователи почти такие же, как у ЭП10.
Это и вышло "в копеечку". Но заказчик хотел, чтобы парк был унифицирован. Ну и заплатил за это существенноно больше. Видимо, в этом был свой резон.

Наткнулся на [URL="kazvehi.sosbb.ru/t58-topic"]один сайт[/URL], так там в ТХ написано, что места эксплуатации ЭП10 - Россия и Беларусь :crazy:
Я чёт не припомню, чтоб у нас эксплуатировались ЭП10 :confused: Ладно
бы один (опечатка), но [URL="http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2420563"]вот[/URL] ещё один такой. Неужто они и вправду у нас ездят, только в режиме стелс?:crazy:

P.S. я помню они у нас испытывались (батя видел, как он ехал со стороны Минска в Брест)

Falc01n:
Де нету у вас их. Все 12 Штук сейчас в ТЧ-6 приписаны. Раньше одна(004 "Вуокса") Ходила с Сибелиусом и была в Питере, но ломалась довольно часто, и ее отправили обратно в МСК. Но что бы в Беларусию..это чет новое..

Да я знаю, что их нет. Но с какого пальца они эту инфу высосали? Может планировались поставки? Хотя скорее всего кто-то опечался (или написал в порыве бреда) а остальные тупо повторили.

Да не в порыве бреда. Просто несколько раз ездили в порядке испытаний - и это записали как эксплуатацию.

[QUOTE=Falc01n;235318] так там в ТХ написано, что места эксплуатации ЭП10 - Россия и Беларусь :crazy:
Я чёт не припомню, чтоб у нас эксплуатировались ЭП10 :confused: Ладно
бы один (опечатка),

P.S. я помню они у нас испытывались (батя видел, как он ехал со стороны Минска в Брест)[/QUOTE]

[QUOTE=ANK(ft);235371]Да не в порыве бреда. Просто несколько раз ездили в порядке испытаний - и это записали как эксплуатацию.[/QUOTE]

Когда мы впервые поехали на Адлер на ЭП10 со 102-ым поездом, то в это же время до Бреста так же запустили один поезд под ЭП10. Три или четыре машины бегали тогда в депо им Ильича, остальные у нас. Просто ты прочитал устаревшую информацию. А ну да, еще 004 бегала от Питера в Финляндию, с Сибелиусом.

Да, вот захаживал когда-то [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=21303[/url]/

[QUOTE=Colonel_Abel;235373]Когда мы впервые поехали на Адлер на ЭП10 со 102-ым поездом, то в это же время до Бреста так же запустили один поезд под ЭП10. Три или четыре машины бегали тогда в депо им Ильича, остальные у нас.[/QUOTE]
Из Ильича тогда бегали со "Славянским экспрессом" и с поездом Москва - Берлин. Причём в расписании даже не было стоянки в Вязьме - ЭП10 проходил её не останавливаясь.

Вот уже стало забываться, а ведь, по-моему, все новые ЭП10 приходили в депо Ильича. Бегал на них смотреть там. Это после отставки от эксплуатации и заводских доработок, их отправили в ТЧ6. И уже благодаря коллективу депо Москва-сортировочная они вышли на нормальный уровень работы.

[QUOTE=Denis;235390]Из Ильича тогда бегали со "Славянским экспрессом" и с поездом Москва - Берлин. Причём в расписании даже не было стоянки в Вязьме - ЭП10 проходил её не останавливаясь.[/QUOTE]

Ну так и мы со 102-ым Рязань II без остановки проходили.

Уважаемый Полковник!
У меня к Вам вопрос.
А ЛИЭМСы на ЭП10 еще работают или уже давно все отключены.
Просто интересно.
Все-таки, это довольно уникальная разработка российских специалистов специально по заказу Бомбардье.

[QUOTE=SVP]А ЛИЭМСы на ЭП10 еще работают или уже давно все отключены.[/QUOTE]
Работают. (По данным из моих источников:)).

Да, ЛИЭМСы работают. Я, в начале каждой поездки, обязательно тест его провожу.