[QUOTE=Слесарь;440639]"Если уж мы про это заговорили, концепция Ср3 вообще вне конкуренции, особенно в современном исполнении. А про какие годы речь-то?"[/QUOTE]
СР3 здесь ни при чём - это электросекция пригородного сообщения, выпускавшаяся до 1960-х гг. А я - про 1990-е годы, когда была поставлена задача вытеснить локомотивную тягу с межобластных маршрутов, заменив 68-местные сидячие вагоны электросекциями повышенной комфортности.

Имелась в виду сама концепция составности П+М+П, а не П+М, как пошло с ЭР1.

Вообще то, пытались сохранить П+М+П на секциях СН, но вроде как, по словам Ракова, выяснилось, что при цельнометалических вагонах не обеспечиваются необходимые ускорения для быстрого разгона. Что, мол и послужило поводом для перхода к концепции П+М.

Если сосредоточить всё оборудование на моторном вагоне, а не распределять его по всем вагонам секции, прицепы будут легче, а моторы тяжелее, так что отношение сцепного веса к полному будет, конечно, ниже 50%, но при современном электроприводе этого будет вполне достаточно.
Что касается традиционных электропоездов (ЭР2 в/и, например), то они недоиспользуют сцепление.
Во всех источниках указывается ускорение электропоезда серии ЭР в диапазоне 0,6-0,7 м/с2. Очень интересно, при каких токах достигается это ускорение. Просто, к примеру, на ЭР2Т 7 уставок реле ускорения, ездят обычно на 4-й, реже на 5-й. На сухих рельсах даже на 7-й уставке электропоезд не боксует, а прёт с места шустро.

Разгон немецкой электрички ЕТ423. Интересно, какие там цифры?

[YOUTUBE="снаружи"]dWEmSx726Ms[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="внутри"]yxtOpL3jdqk[/YOUTUBE]

Вот бы наши использовали все 7 и также ездили, пусть даже с такими же звуковыми эффектами :D, возможно, я бы не ехал целый час несчастные 42 километра до дачи. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG]

[QUOTE=Zabor;440925]Вот бы наши использовали все 7 и также ездили, пусть даже с такими же звуковыми эффектами :D, возможно, я бы не ехал целый час несчастные 42 километра до дачи. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG][/QUOTE]
У нас с такой скоростью даже "Сапсан" до ННовгорода не ездит :crazy: .

[QUOTE=Denis;440920]Разгон немецкой электрички ЕТ423 (пара видео). Интересно, какие там цифры?[/QUOTE]


В немецкой [URL="http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_423"]вики-статье[/URL] фигурирует ускорение в 1 м/сс, здесь подобное можно почувствовать в метро; максимальная скорость 140 км/ч. 423 - сочленённый четырёхвагонный поезд с тележками Якобса (промежуточные, общие для двух смежных кузовов). Кстати, у него из десяти осей, восемь - обмоторенные, с мощностью каждого двигателя около 290 кВт.

Да я в курсе насчёт 423. Сам снимал :D .

Представляю наш электропоезд, например из Тулы в Москву, который идёт утром, набитый под завязку, с таким ускорением, пассажиры будут как карандаш в стакане болтаться.

[QUOTE=boroda6304;440952]Представляю наш электропоезд, например из Тулы в Москву, который идёт утром, набитый под завязку, с таким ускорением, пассажиры будут как карандаш в стакане болтаться.[/QUOTE]
Ну так он довольно плавно разгоняется, без рывков и грузовых дёрганий а-ля ЭТ :crazy: . Кроме того, электричка из Тулы не так часто делает остановки.

423 наверно уместнее сравнивать, не с ЭД и ЭТ, а с Русичем, 760 и другими метропоездами)))

[QUOTE=Denis;441002]Ну так он довольно плавно разгоняется, без рывков и грузовых дёрганий а-ля ЭТ :crazy: . Кроме того, электричка из Тулы не так часто делает остановки.[/QUOTE]

Это она после Серпухова не так часто, а между Тулой и Серпуховым возле каждого столба останавливается :mad:

Так ведь запас мощности на ускорение и нужен чтобы не терять десятки минут на разгон после каждой остановки, в метро это прекрасно реализовано и пассажиры не летают по вагону, сидеть так вообще комфортно.

Зато в ЭР2 с выключенной секцией и без быстрого разгона так поддаст, что только упирайся, чтобы с деревянной скамейки не слететь =)).

7 января довелось посмотреть ЭТ4А-002 в Моторвагонном депо СПб-Балтийский, за что спасибо его начальнику - Кунину Тимуру Юрьевичу и его заместителю по ремонту - Нажимову Роману Сергеевичу.
К сожалению, в Рождество никого, кто мог бы рассказать об ЭТ4А подробнее, например мастера, в депо не нашли. Хотя сами предлагали. Ну, значит, это в следующий раз.
А в этот предлагаю посмотреть фотографии подвагонного оборудования, внутривагонного, и фотографии салонов вагонов. Кабину в этот раз не снимал.

Итак, фотографии [URL="http://photo.qip.ru/users/i.shikharev/4263409/"][B]тут[/B][/URL] - открытый альбом на сервисе QIP-photo.
[URL="http://photo.qip.ru/users/i.shikharev/4263409/106328998/"][IMG]http://photo.qip.ru/photo/i.shikharev/4263409/large/106328998.jpg[/IMG][/URL]