[QUOTE=dizelbaum;519648]
А РЖД платит транспортный налог?
Ну который 150 руб./л.с.?
[/QUOTE]

РЖД транспортный налог не платит, но содержит свою инфраструктуру самостоятельно (в теории, хотя реально они часто плачутся и просят дотации). А транспортный налог, акцизы на бензин и т. п. -- это обеспечение ремонта и строительства автодорог.

По поводу завоза в магазин хлеба и молока: оный завоз обходился бы дешевле, если на улицах было бы поменьше личных бензиновых повозок (лишнее топливо и замедление оборота из-за пробок). Так что и в этом плане Локомот в правильную сторону клонит.

Дальнейший автоспор (при желании) :drinks: предлагаю вести в личке, ибо это оффтоп. Впрочем, не самый злостный: упадок пассажирских ж.-д. перевозок (в дальнем и особенно пригородном сообщении) во многом обусловлен ростом личного автопользования. Зато как заиграют сибирские или даже кубанские метели -- шинокопытные застревают, и их приходится выручать-спасать.

[QUOTE=classicisme;519764]... упадок пассажирских ж.-д. перевозок (в дальнем и особенно пригородном сообщении) во многом обусловлен ростом личного автопользования. Зато как заиграют сибирские или даже кубанские метели -- шинокопытные застревают, и их приходится выручать-спасать.[/QUOTE]

А ещё неудобным расписанием.
У нас в городе днём только один поезд проходит и тот через день. Зато междугородние автобусы примерно каждый час и дешевле. И что выберет пассажир?

Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге "Железнодорожная модель - 2016": с 19 по 27 марта.
- С 15 по 17 марта - монтаж основной части экспозиции.
- 18 марта (пятница) - в музее выходной.
- 19 марта (суббота) - открытие выставки (по опыту прошлых лет, торжественное открытие назначалось на 13.00). С утра перед открытием - размещение экспонатов вновь приехавшими.
- 20-26 марта - работа выставки в соответствии с графиком работы музея. (Ежедневно с 11 до 17 час. Будет ли в пятницу 25 марта выходной, пока не ясно).
- 27 марта (воскресенье) - закрытие выставки (по опыту прошлых лет - в 15.00) и разбор экспозиции.
Адрес проведения выставки: ул. Садовая, д. 50 (5 мин. пешком от ст.м. "Сенная пл." / "Садовая" / "Спасская"). Вход на выставку бесплатный.
Игорь Сергеев

РЖД создаст имитационную модель движения пассажиров на территории вокзалов Москвы в преддверии ЧМ-2018

«Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» планирует провести работы по имитационному моделированию движения пассажиров на территории вокзальных комплексов городов-организаторов Кубка конфедераций FIFA 2017 г. и Чемпионата мира FIFA 2018 г. по футболу в Российской Федерации», - отмечается в документах. Речь идет о выполнении работ по моделированию движения потока людей на объектах, отнесенных к объектам с массовым пребыванием людей.

Данное моделирование планируется проводить на всех вокзалах Москвы - Казанском, Ярославском, Киевском, Павелецком, Ленинградском, Курском, Белорусском, Савеловском и Рижском. А всего имитационное моделирование пассажиропотоков будет проводиться на 31 вокзале России.

Имитационное моделирование — метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы так, как они проходили бы в действительности.

НА ОЖД В АПРЕЛЕ ИЗМЕНИТЬСЯ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
С 11 по 28 апреля на Октябрьской железной дороге вводятся изменения в график движения поездов. Это связано с работами по модернизации второго главного пути на перегоне Бурга – Малая Вишера. Всего на ОЖД в этот период будет отменено 9 поездов, в том числе 23 апреля рейс в Новороссийск, 27 апреля – в Волгоград. Ещё для 25 поездов изменится расписание движения, включая скоростные «Сапсаны» и «Невский экспресс». Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте РЖД в разделе «Пассажирам», а также по телефону единого информационно-сервисного центра.

[QUOTE=dizelbaum;519745] ...это тоже естественные монополии, но они не вешают свои "выпадающие доходы" на местные власти.
Вам хлеб и молоко в магазин поездами завозят?
Можно ссылочку, сколько именно РЖД за это платит?

...три десятка "Чмух" - 18 млн + 6,075 млн.=24 млн... для городского бюджета - приятно.

А давай-ка на РЖД такой же "Платон" введем? По этой же ставке?
8 руб/тн*км? А чего нет? Ты же за равные условия?[/QUOTE]

Прошу прощения у модераторов, но мне бы хотелось, закругляясь, добавить некоторые факты - в благих целях просвещения.

1. Обычно все естественные монополисты принадлежат государству и куда в общем случае направлены бюджетные потоки с учётом межбюджетных трансфертов - большой вопрос.
Если доля ж.д транспорта в общих перевозках станет 1%, то он всё равно останется монопольным. Естественная монополия (т.е. имеющая экономию от масштаба) является многофакторным феноменом, не является сама по себе ни злом, ни благом и бороться с ней любыми способами, ни с чем не считаясь, не стоит.

2. РЖД по их данным [URL="http://rzd-expo.ru/innovation/regulatory_documents/07_293r.pdf"]платят[/URL] [URL="http://annrep.rzd.ru/reports/public/ru?STRUCTURE_ID=4545"]экологический[/URL] сбор ежегодно в общем объёме ~ 3 млрд. рублей в год, из них "атмосферных" - ~ 300 млн. рублей. Но ведь вопрос не в этом, а в том, почему [URL="http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6415"]более энергетически эффективный[/URL] вид транспорта платит, а наименее - нет.

Что же касается доения чмух, то по данным экономиста Ан. Нечаева, налоги, собираемые на местах, распределяются далее так: 10% - муниципалитет, 25% - регион, 65% - фед. центр. И причём в этом кошмаре несчастные чмухи?

К остальному можно только с сожалением добавить, что это какая-то демагогия, выдёргивание слов из контекста, спор с самим собой, злоба на ж.д. :eek:

Почему тарифы в ж.д. Вы предлагаете брать, как на автотранспорте (хотя не можете не знать, что ж.д. изначально платили, как Вам правильно заметили, за рельсы)? Почему не авиационные или трубопроводные? Или вообще не интернет-тарифы? Это риторические вопросы.
Равенство условий предполагает [B]сам факт оплаты[/B] за конкретную технологию (которые принципиально разные), а не оплату по взятому с потолка тарифу. Вы же хлеб в магазине не покупаете по цене мяса, не так ли? И не берёте мясо бесплатно?

За сим всё, всего доброго.

[QUOTE=Локомот;519839]...
За сим всё, всего доброго.[/QUOTE]
И Вам всего доброго.
Слив засчитан.
:D

[QUOTE=Локомот;519839]Прошу прощения у модераторов, но мне бы хотелось, закругляясь, добавить некоторые факты - в благих целях просвещения.[/QUOTE]Ой, какой же Вы добрый, вот прямо за так, просвещаете нас сирых, убогих и необразованых...
"Атракцион невиданой щедрости!!!", как говорил Крамаров устами героя одного из фильмов.
Милейший, а Вам в голову не приходит, что тут в абсолютном большинстве присутствуют взрослые образованые люди? Которым сходу видна вся детскость Ваших аргументов и пояснений с разъяснениями. И которые, кстати о птичках, разбираются в этих вещах на пару порядков лучше...

[URL="http://zavod-kmz.ru/news/39-am3p.html"]http://zavod-kmz.ru/news/39-am3p.html[/URL]
Первый рельсовый автобус из Удмуртии — пассажирская мотриса Камбарского машзавода - сертифицирован в Подмосковье в январе 2016 года. Первая мотрисса уже выкуплена пригородной железнодорожной компанией из Московской области. От нее же завод уже получил аванс на производство еще двух мотрис.
Подробности по мотрисе:
[SPOILER]
Рельсовый автобус АМ-3П предназначен для эксплуатации на участках железных дорог с малым пассажиропотоком, климатическое исполнение УХЛ для температур окружающей среды от -50С до +40С.

Рельсовый автобус может развивать скорость до 100 км/час. Он оснащен мощным двигателем Ярославского моторного завода, с которым камбарские машиностроители сотрудничают уже не одно десятилетие. В кооперации с ними теперь работает и Ижевский радиозавод, изготовляющий для мотрисы панель приборов.

Основные параметры и характеристики изделия:

Габарит — 1-T ГОСТ 9238.
Исполнение — на базе АМ-ЗС.
Масса тары автобуса — не более 40 т.
Пассажировместимость — 45 посадочных мест
Мощность двигателя — до 400 л.с. (возможно дизель ЯМЗ-6501.10, мощностью 362 л.с).
Передача — гидромеханическая с автоматической системой переключения скорости (возможно производства ООО «ФойтТ'урбоКазань» -DIWA 3).

Система управления:

двигателем и передачей -электронная;
реверсом — дистанционная, электропневматическая.

Рельсовый автобус оборудован пневматическим, гидравлическим и ручным (стояночным) тормозами.

Дизель имеет закрытую систему охлаждения.

Обогрев салона и кабин должен состоять из нескольких (не менее 2-х) независимых друг от друга и основного двигателя систем, чем будет гарантироваться поддержание нормальной температуры в нештатных ситуациях. (Рельсовый автобус предполагается использовать в северных широтах).

В автобусе предусмотрены:

принудительная система вентиляции (приточно-вытяжная с подогревом);
система кондиционирования воздуха в кабинах и салоне, установка экологически чистого санузла.[/SPOILER]

Интересная штуковина.
Боюсь только, что не пойдет в большую серию.
Ведь тогда у хППК не получится требовать по "кавырнадцать" миллионов на компенсацию "выпадающих доходов" за пригородный, состоящий из ТЭП-70 и старого "плаца"...

[QUOTE=Sancio;519883][URL="http://zavod-kmz.ru/news/39-am3p.html"]http://zavod-kmz.ru/news/39-am3p.html[/URL]
Первый рельсовый автобус из Удмуртии — пассажирская мотриса Камбарского машзавода - сертифицирован в Подмосковье в январе 2016 года. Первая мотрисса уже выкуплена пригородной железнодорожной компанией из Московской области. От нее же завод уже получил аванс на производство еще двух мотрис.
[/QUOTE]

Вот ссылка собственно на первоисточник новости. Всё это по словам Замминистра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексея Горбачева.
[url]http://izvestiaur.ru/news/view/11480701.html[/url]
Две непонятки (лично для меня).
1. Что значит "сертифицирован в Подмосковье"?
2. Что за пригородная компания из Московской области?

ЗЫ. С виду симпатичненькая

Только по вашей ссылке фото узкоколейного тепловоза ТУ10
Фото мотрисы похоже нет в природе, даже на сайте производителя. Есть только фото АМ-3С - прототип, служебная. Вообще мотриса как "Неуловимый Джо" - информации чуть более чем ничего нет. Даже характеристики скорей всего с прототипа.

Я так понял, что она базе АСГ-шки.
У нас такая парковалась в депо пару лет.
Интересный девайс.

[QUOTE=Sancio;519957]Только по вашей ссылке фото узкоколейного тепловоза ТУ10[/QUOTE]

Мдя...и точно ведь :confused: Просто на сайте изготовителя в статье
про эту мотрису-рельсовый автобус точно такая же машина нарисована,
вот я ничего и не заподозрил :o

ЗЫ. Хотя вру, заподозрил - но должного значения не придал - двери.

[QUOTE]Счетная палата России выявила неэффективное использование средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), полученных РЖД на модернизацию БАМа и Транссиба. Об этом говорится в релизе СП, поступившем в редакцию «Ленты.ру».

Аудиторы выяснили, что большая часть суммы в 50 миллиардов рублей осталась на банковских депозитах, а на дальневосточную стройку направлено лишь 3,7 миллиарда. При этом на остаток средств ФНБ за 2015 год были начислены проценты — 4,2 миллиарда рублей. «Полученные проценты учтены обществом в составе доходов от финансовой деятельности и расходуются в целях обеспечения текущей деятельности», — приводятся в сообщении слова аудитора Валерия Богомолова.[/QUOTE]
Дальше:
[url]http://lenta.ru/news/2016/03/17/rzd_sredstva_fnb/[/url]

РОССИЯНЕ СМОГУТ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ В КЛИНИКАХ РЖД ПО СИСТЕМЕ ОМС
Железнодорожники готовы обслуживать в ведомственных лечебных учреждениях граждан по программе обязательного медицинского страхования (ОМС). РЖД и Минздрав России готовят проект соответствующего соглашения. Интеграция ведомственных медучреждений РЖД в систему ОМС позволит увеличить их финансирование по программе госгарантий. Перечень клиник холдинга передан Минздраву. На сегодня
в систему здравоохранения РЖД входят 102 больницы и 71 поликлиника в 75 регионах России.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/03/17/rossiyane-smogut-obslu[/url]..

«Якунин был больше политиком, чем менеджером».
Новый глава РЖД сделал компанию прибыльной

РЖД впервые за несколько лет получила чистую прибыль без поддержки со стороны бюджета. По итогам прошлого года монополия заработала 300 млн руб. Об этом глава госкомпании Олег Белозеров заявил на совещании Владимира Путина с членами правительства. Ранее РЖД ежегодно получала до 30 млрд руб. госдотаций и все равно оставалась убыточной компанией. По словам Белозерова, положительных результатов удалось добиться, поскольку компания сдержала рост себестоимости перевозок. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Петра Косенко.

— Как вам кажется, с чем связано эта неожиданное для всех заявление, потому что мы все хорошо помним, что еще относительно недавно РЖД, по крайней мере неформально, заявляла, что вновь планирует обратиться к государству за докапитализацией?

— Как минимум тут два аспекта: первый — порезали реально массу разных непроизводственных расходов, внешних мероприятий, выставок и так далее — не в смысле отменили, а в смысле урезали на них бюджеты, реально прижимают сотрудников РЖД, эксплуатирующих пути и локомотивы, по расходам и прижимают всех контрагентов, поставщиков топлива и так далее по стоимости сырья и оборудования. В общем, все это вполне объективные цифры и, если честно, ожидаемые. Когда в конце прошлого года заявления сыпались о том, что, может быть, будет убыток, просто перестраховывались.

Узнать больше

— То есть получается, что если хотят, то могут. И тогда возникает здравый вопрос: когда все было хорошо, почему компания была убыточной?

— На самом деле, в последние годы в любом случае происходит достаточно редкая пертурбация во внешнеэкономических грузовых потоках, она происходит уже последние года три, потому что и Китай меняет структуру спроса на эти сырьевые грузы, и так далее. И масса разных изменений произошла, которые вызвали спад перевозок, именно спрос на перевозки со стороны грузовладельцев еще в 2012-2013 году. Предыдущее руководство в данном случае не смогло себя пересилить и порезать всякие инвестиционные вещи, которые объективно когда-то нужны, либо можно их отодвинуть на попозже, либо вообще пересчитать, вот сейчас пересчитывают БАМ.

Но, объективно говоря, здесь не хватило духа согласиться с тем, что во всем мире идет перестройка грузовых потоков. Поэтому РЖД от этого зависит очень сильно, как бы нам ни казалось, что это замкнутая система.

— То есть господин Белозеров оказался гораздо более эффективным менеджером, чем господин Якунин, который занимал должность главы РЖД в течение 10 лет?

— Владимир Иванович, скажем так, больше политик, чем менеджер, и он достаточно серьезно доверял различным людям, которые на сегодняшний день уволены, и эти люди не осилили экономию и урезание костов. Так получилось именно потому, что Владимир Иванович был скорее политиком, и до каких-то совсем уж тонкостей не доходили у него руки.

— Как по-вашему, сможет ли и в дальнейшем РЖД сохранять подобную стратегию и обходиться без бюджетных вливаний?

— Да, однозначно, потому что, по моей информации, идут достаточно серьезные работы, они системные. То, что сейчас произошло за первые полгода Белозерова, — искали все во всех щелях и все резали.

А сейчас есть системная работа, в первую очередь направленная на повышение доходов, на конкуренцию с теми видами транспорта, с которыми конкуренция была проиграна в прошлые годы, на конкуренцию в принципе за грузопотоки как таковые, на создание каких-то новых коридорчиков и так далее, и так далее.

То есть идет целенаправленная работа, результаты и некие стратегии по этой работе будут понятны в середине этого года, а что касается урезания костов, еще как минимум год будут резаться косты, прижиматься все поставщики, прижиматься причем по двум направлениям: в первую очередь, будет давление на то, чтобы цены не росли, а во вторую очередь будет давление с целью отсрочки платежей по максимальным срокам. Условно говоря, пример будет браться, скорее всего, с наших сетевых операторов, которые отсрочивали платежи чуть ли не на полгода, и это тоже даст определенный эффект в бизнесе РЖД и определенные прибыли.
[url]http://www.kommersant.ru/doc/2939742[/url]

[QUOTE]«Якунин был больше политиком, чем менеджером».
Новый глава РЖД сделал компанию прибыльной

[/QUOTE]

чяго ? " прибыль " говориш - ....... ( не переводимая игра слов ) вздох :o

:(

Чего-то я не понимаю...
[QUOTE]
...И только царь уходит,
Как подпевалы все,
Изъяны в нём находят,
Как сало в колбасе...[/QUOTE]
Тут наоборот получилось?
Ну точно всё через .опу...

И наука с медициной ОАО РЖД не нужна, пусть работники загибаются, раз не вписываются в рынок. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;520129]И наука с медициной ОАО РЖД не нужна...[/QUOTE]
Походу дела для ОАО РЖД теперь главное - бухгалтеры и экономисты.
Надо - прибыль нарисуют, надо - убытки насчитают...

[QUOTE=dizelbaum;520128]Чего-то я не понимаю...

Тут наоборот получилось?
Ну точно всё через .опу...[/QUOTE]А чего тут понимать то? Безотностительно к данному фигуранту вона когда еще песенка гуляла...
"Царь Николашка правил на Руси,
И жизнь была, хоть у кого спроси.
При нем водились караси,
И поросились пороси,
И много было чего выпить-закусить.

А в Октябре его немножечко того,
Тогда узнали мы всю правду про него:
Что он рабочих расстрелял,
И что евреев притеснял,
И было бы лучше, наверно, без него.

Товарищ Сталин нам был родной отец,
Он строил домны, строил ГЭС и строил ТЭЦ.
При нем все нивы поднялись,
И слезы счастья пролились,
Капитализму при нем пришел конец.

А в феврале его немножечко того,
Тогда узнали мы всю правду про него:
Что он своих пересажал,
И властью злоупотреблял,
И было бы лучше, наверно, без него .

Хрущев Никита ростом был с аршин,

И добрых дел немало совершил.
При нем пахали целину,
При нем летали на Луну,
При нем достигли мы сияющих вершин.

А в октябре его немножечко того,
И вот всю правду мы узнали про него,
Что он колхозы разорил,
И что Нассера наградил,
И было бы лучше, наверно, без него.

А мы идем, мы движемся вперед,
И если кто-нибудь немножечко того.
На то она история,
Та самая, которая
Ни слова, ни полслова не соврет."

Я ее впервые услышал как раз в декабре 64-го...

[QUOTE=орел;520126]чяго ? " прибыль " говориш - ....... ( не переводимая игра слов ) вздох :o

:([/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Замечание за чрезмерное цитирование.
Вырезайте из цитаты лишнее, оставляйте только главную смысловую часть, на которую отвечаете.[/COLOR]

В РЖД собрались разработать концепцию «летающих» поездов
[url]http://www.vz.ru/news/2016/3/18/800433.html[/url]

[SPOILER]Возможно с темой ошибся, ЖД-Юмор, может быть больше подходит.[/SPOILER]

[QUOTE]«До конца 2016 г. российские ученые планируют разработать концепцию вакуумно-левитационной транспортной системы», - отмечает РЖД-ТВ со ссылкой на Лапидуса.
Отмечается, что система, рассчитанная на расстояния свыше 1 тыс. км, способна создать конкуренцию авиации.

«На заседании Объединенного ученого совета РЖД эксперты уже обсуждали детали, как лучше создать вакуумную среду для движения поезда и снизить аэродинамическое сопротивление. Поезда смогут развивать скорость до 1200 км/ч. На сегодня разработаны технические обоснования поезда новой системы из Сибири в Европу», - отмечает корпоративное телевидение.

Между тем, в январе отмечалось, что американская компания Hyberloop Transportation Technologies (HTT) намерена реализовать в России проект запуска сверхзвукового капсульного поезда, сейчас идут переговоры с российским инвестором. Этот проект также рассчитан на маршруты в сотни километров.[/QUOTE]

[YOUTUBE="С авиационным уклоном"]wZLX3b1-t4s[/YOUTUBE]

В польских поездах появились вагоны, в которых запрещено разговаривать.
Теперь у каждого пассажира появилась возможность купить билет на поезд Pendolino в «Зону тишины».

Это отдельный вагон под номером 7, в котором запрещено говорить по телефону, громко слушать музыку и даже разговаривать шепотом.

«Пассажиры давно советовали нам ввести такую услугу, которая уже существует в поездах в Германии и Чехии. Желание ездить в «Зоне тишины» подтвердили и проведенные нами опросы пассажиров. Во время нашего исследования, более половины респондентов назвали введение «Зоны тишины»' хорошей идеей», - сказала «Радио Польша» пресс-секретарь компании «Польские железные дороги» (PKP Intercity)Беата Чемерайда.

Те, кто выберет путешествие «в тишине» должен соблюдать ... тишину. Как указывает перевозчик, шепотом можно говорить только в экстренных случаях. В зоне нельзя разговаривать по телефону, а музыку слушать исключительно в наушниках и так, чтобы ее звуки не слышали другие пассажиры. Громкость на ноутбуке, планшете и другой электронной технике перевозчик тоже советует отключать перед тем, как пассажир заходит в вагон.

Новая опция не повлияет на цену билета, она будет такая же как в любой другой вагон второго класса. Во время покупки билета в кассе или по интернету пассажиру просто нужно будет выбрать, в каком вагоне он хочет ехать.

Перевозчик в течение двух месяцев будет проводить пилотажное исследование новой услуги, во время которого проверит, насколько клиенты в ней заинтересованы.

А если я нечаянно громко пукну?

[URL="https://rns.online/transport/Mintrans-predlagaet-uvelichit-v-10-raz-shtrafi-za-narusheniya-pri-proezde-cherez-zheleznuyu-dorogu-2016-03-19/"]Минтранс предлагает увеличить в 10 раз штрафы за нарушения при проезде через железную дорогу[/URL]


[QUOTE]Министерство транспорта предложило радикально увеличить штрафы за нарушения при переезде через железную дорогу. Соответствующий законопроект о внесении поправок в Кодекс административных правонарушений (КоАП) был вынесен на публичное обсуждение на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов (regulation.gov.ru). Ведомство намерено хочет увеличить штраф до 5 тыс. руб., если нарушение совершено впервые, и до 10 тыс. руб. — при повторном нарушении.

Необходимость ужесточения наказания Минтранс обуславливает высоким уровнем аварийности. По данным РЖД, в 2015 году на переездах произошло 240 ДТП с 49 погибшими и 49 пострадавшими. При этом за шесть месяцев 2015 года РЖД понесла от нарушений на переездах убытки в размере 38 млн руб., в 2014-м — 66,2 млн руб. В РЖД поддержали идею Минтранса.[/QUOTE]

[QUOTE=Colonel_Abel;520228]А если я нечаянно громко пукну?[/QUOTE]
[U]Разговаривать[/U] запрещено. А не пукать ;) .

[QUOTE=EKim;520222]
Пассажиры давно советовали нам ввести такую услугу, которая уже существует в поездах в Германии и Чехии. [/QUOTE]
В Израиле данная услуга также действует уже второй год на 2-х маршрутах, которые считаются "не пригородными"

[QUOTE=EKim;520222]
Новая опция не повлияет на цену билета, она будет такая же как в любой другой вагон второго класса. [/QUOTE]
Вход в вагон дороже на 5 ILS. Но, это не связано с "тишиной". Это единственный вагон в поезде с посадочными местами, указанными на билете. Эта надбавка была и до введения правила "тихого вагона".

[QUOTE=Colonel_Abel;520228]А если я нечаянно громко пукну?[/QUOTE]
Ничего страшного - разговаривать же запрещено.

Ну - десяток осуждающих взглядов.

В Подмосковье с 27 марта электрички начинают ходить по летнему графику, сообщает ЦППК. Таким образом, к имеющимся электричкам прибавятся еще 26 летних электропоездов. Кроме того, компания добавит еще две новые электрички, у 23 электропоездов изменятся дни работы, а у 12 электричек - маршруты.

Изменения коснутся Казанского, Киевского, Рижского, Белорусского, Савеловского и Павелецкого направлений. На Ярославском направлении ЦППК расписание электричек не изменило.

Последнее крупное изменение расписания электропоездов на Ярославском направлении произошло 29 февраля. Тогда ЦППК изменило расписание 8 поездов, чтобы улучшить качество обслуживание пассажиров.

В результате изменений поезд №6056 стал отправляться в Москву из Пушкино на 28 минут позже - в 23:02. А электричка № 6055 с обратным маршрутом, наоборот, стала отходить раньше на 13 минут - в 23:22.

Электричка №6116 теперь стала отправляться из Москвы в Софрино в 23:35, более чем на 2 часа позже предыдущего расписания. А поезд № 6114 с тем же маршрутом больше не останавливается на станциях "Правда", "Зеленоградская", "Заветы Ильича" и платформе "43 километр".

Электропоезд № 6117, курсирующий по маршруту "Софрино-Москва", теперь останавливается на "Мамонтовской", "Клязьме", "Челюскиной", "Тарасовской" и "Строителе". Кроме того, он стал отправляться на 54 минуты позже - в 22:21.Однако на этих станциях, кроме "Челюскиной", перестал останавливаться электричка № 6415 из Красноармейска. Вдобавок, она теперь выезжает из пункта отправления на 80 минут раньше - в 20:50.

Поезд № 6564 стал отходить из Москвы в Щелково в 21:18, на 18 минут позже обычного графика. А электричка "Москва-Александров" в 22:20 начала приезжать в конечный пункт на 2 минуты позже.

[QUOTE=Colonel_Abel;520228]А если я нечаянно громко пукну?[/QUOTE]А если не нечаянно, а намеренно? :D

[QUOTE=орел;520126]чяго ?[/QUOTE]шта?!11

[QUOTE=EKim;520222]В польских поездах появились вагоны, в которых запрещено разговаривать.
...
Как указывает перевозчик, шепотом можно ... только в экстренных случаях.[/QUOTE]

[QUOTE=Colonel_Abel;520228]А если я нечаянно громко пукну?[/QUOTE]

И почему мне сразу вспомнилось выражение "[URL="http://dic.academic.ru/dic.nsf/proverbs/10394/%D0%A8%D0%95%D0%9F%D0%A2%D0%A3%D0%9D"]пустить шептуна[/URL]"?

Поезда оградят от водителей штрафами
Белый дом принимает меры для снижения аварийности на железной дороге
[QUOTE][I]Экспертная группа «Российской общественной инициативы» предложила Госдуме повысить штраф за нарушение правил пересечения железнодорожных переездов с 1 тыс. до 5 тыс. руб. Необходимость объясняется миллиардными убытками РЖД от аварий. В ГИБДД считают, что штрафами дела не решить, надо добиваться неотвратимости наказаний за счет оборудования переездов автоматическими камерами, но в бюджете на это нет средств. Минтранс предлагает искать инвесторов, которых заинтересуют отчисления от штрафов, они же смогут построить платные путепроводы через железную дорогу.[/I][/QUOTE]
Подробнее: [url]http://www.kommersant.ru/doc/2951433[/url]

Что то я тут согласен с ГИБДД, что 5 тыщ что 55 один фиг самоубийцы в своих автомобилях будут лезть под поезда.

Президент ОАО РЖД получит статус проводника пассажирских вагонов

Олег Белозеров – президент ОАО РЖД, в данный момент проходит необходимое обучение, чтобы получить статус проводника пассажирских вагонов.

Столь необычное занятие для президента объясняется желанием узнать, как его компания работает изнутри, так сказать, ознакомится с положением вещей из первых рук.

Белозеров прошел теоретическую часть курса и сейчас находится на практике, то бишь ездит поездами, выполняя роль проводника.

Чтобы получить желаемый статус, он должен отработать 30 дней. Пока президент в рамках своего обучения наездил 10 дней. На каких рейсах работает Белозеров - не афишируется, известно, что в рамках обучения он ездит из столицы в Сочи и Уренгой. Он также отработал часть времени на железнодорожном вокзале, продавая билеты.

А всё-таки жаль, что эта новость появилась только сегодня((

Осталось еще ему поездить за машиниста, поработать за ДСП и ДНЦ. Помахать молотком на морозе за путейца, повисеть на подножке за составителя, ну много других сопутствующих профессий освоить. Вот только тогда он узнает положение из первых рук. Вот Пегов в московском метрополитене, в первую очередь. освоил профессию машиниста, а не стал на контроле на вход или в кассу на продажу билетов. Гы, а непроданную чайную продукцию он тоже, как и все проводники, из своего кармана будет оплачивать?

На календарь посмотрите...