[QUOTE=Дикаленко Антон;416569]Какие машины?[/QUOTE]
Железные.

Вам что конкретно хочется узнать?

[QUOTE=dizelbaum;416570]Железные.[/QUOTE]
Имею ввиду модель.

[QUOTE=dizelbaum;416570]Вам что конкретно хочется узнать?[/QUOTE]

Опыт по эксплуатации тепловозов. Проблемные места моделей. К примеру: для 2тэ10 это одно второе третье, для ТЭП-70 третье, четвертое, пятое...ну и в зависимости от ответа далее строить диалог.

Неслабо так сформулировано))
Позвольте узнать - а зачем вам это? Ради любопытства? Диплом пишете или там научную монографию? Работаете в конструкторском бюро и изучаете опыт отечественного тепловозостроения?

[QUOTE=Темнослав;416574]
Позвольте узнать - а зачем вам это? [/QUOTE]
Я шпион.) Если серьезно, то учусь я на тяговика, и ,по утрясении некоторых формальностей, я действительно, буду работать по этой части. Пока более сообщить не могу ввиду своей чрезмерной суеверности.)

Не забивай себе голову , иначе мозг взорвется...все узнаешь по мере учебы..

[QUOTE=Дикаленко Антон;416569]Какие машины?[/QUOTE]

.ТЭМ2, ТЭМ7.

По ТЭМ-7 насколько склонен к боксованию? Есть ли проблема ползунов или не лучше и не хуже чем у других? Электропередача много хлопот доставляет , по сравнению с тем-же ТЭМ-2? Да, и по надежности и геморройности что лучше хуже 2Д50 или 2-2Д49 и какой проще в эксплуатации?

ТЭ-М2 и Т-ЭМ7 не существует ;) Перед глазами образец.
Не склонен он ни к чему, мехчасть у тепловоза образцовая, не зря взята для ТЭРА1.

4 ноября ТЭП70БС-070 был замечен в Канаше с "Чувашией". Случайность это или надолго?

[QUOTE][QUOTE]
У нас всего 3 из двух десятков ЧМЭ3 имеют ЭРЧО.[/QUOTE]
В Питере в ТЧ-7 все ЧМЭ поголовно оборудовали электронными РЧО, ещё в начале 2000-х.
[QUOTE]
Судя по всему программа переоборудования свернута, ибо даже с КРа приходят машины с "родным" РЧО.[/QUOTE]
У нас ТЭМок с ЭРЧО всё больше. Сейчас около 20 из 102-х.
[QUOTE]
И слава богу.[/QUOTE]
Это почему же? Мы на них не нарадуемся.[/QUOTE]
Толи электрики у нас дубовые, толи ЭРЧО бракованные - но не прижились у нас такие ЧМЭ-3.
Тем более, что они и по дизелю их "усовершенствовали".

[QUOTE=dizelbaum;431099]Толи электрики у нас дубовые,[/QUOTE]

Да там ничего особо хитрого нет, а хитрое - практически не выходит из строя...

[QUOTE]толи ЭРЧО бракованные [/QUOTE]

Один раз только такое было.

[QUOTE]- но не прижились у нас такие ЧМЭ-3.[/QUOTE]

Жаль, очень хорошая вещь. Правда, машинисты уже в обороты не залезут... Беда-то какая...

[QUOTE]Тем более, что они и по дизелю их "усовершенствовали".[/QUOTE]

Кто "они" и что за "усовершенствования"?

[QUOTE=Слесарь;431205]....
Кто "они" и что за "усовершенствования"?[/QUOTE]
Заводчане.
ППФМ поставили, термостат впиндюрили в шахту...
ТК поставили наши, с подачей масла...

Знатоки, подскажите пожалуйста, что за штуковина такая? Ставится на тепловозы и на дизель-поезда, по крайней мере.

[img]http://img-fotki.yandex.ru/get/9809/77198347.8/0_c47dc_d0831423_orig.jpg[/img]

Не путать с «заменителем проводника», лампочкой, горящей для определения машинистом окончания посадки пассажиров. Он выглядит иначе и тоже тут есть.

Это датчик САИПС (система автоматической идентификации подвижного состава)

Это кодовый бортовой датчик КБД-2м от САИ ПС "Пальма".