[QUOTE=Arix;423024]значит, изостыка возле предупредительного светофора нет? А электрошкаф возле него есть?
[/QUOTE]

Изостыка нет, шкаф - есть. Ведь светофор надо откуда-то запитывать. В шкафу трансформатор понижающий ставится ~220/12 В, огневые реле, аварийное реле, ну ещё там разная фигня может стоять.
Про изостыки на входных/выходных точно не скажу, но шкафы там тоже есть.

Просто есть участки с ПАБ, где кодирование между предупредительным и входным есть (но питание, опять же, подаётся возле входного), есть такие где кодируются только станционные пути, а есть вовсе участки совсем без кодирования.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
В качестве примера, фотки ПАБа "близ нашего посёлка" (но не мои):
[spoiler]

[IMG]http://cs418419.vk.me/v418419221/6870/em0zF8IzGyA.jpg[/IMG]
[IMG]http://cs418419.vk.me/v418419221/684c/etZqBuqebn0.jpg[/IMG]
[/spoiler]

[QUOTE=GeneZone;423032]В шкафу трансформатор понижающий ставится ~220/12 В[/QUOTE]
Я так и подумал - не может же 12 В на километр тянуться непосредственно к лампочкам.

[QUOTE=TRam_;423033]Просто есть участки с ПАБ, где кодирование между предупредительным и входным есть... [/QUOTE]
Значит там и изостык будет?
[B]TRam[/B], на нижнем фото светофор ПЧС от переезда запитан что ли? Шкафа рядом не видно, или он с левой стороны?

[QUOTE=Arix;423036]Я так и подумал - не может же 12 В на километр тянуться непосредственно к лампочкам.[/QUOTE]
Там, по идее, должен ещё рядом столб торчать с висящим на нём ещё одним понижающим трансом ~6(10)кВ/220В...

[QUOTE=TRam_;423033]участки совсем без кодирования.[/QUOTE]

Предположим, у меня - без кодирования. Узкоколейка. Значит, изостыки вообще не нужны?
Хотя нет, получается, что на станциях изостыки всё равно нужны. Поезд заехал на станцию, перемкнул путь, - на входном загорелся красный. Ушёл поезд на перегон - на выходном красный, на входном по кабелю от выходного зажегся желтый. И т.д. Иначе придется переключать светофоры вручную.
И ещё получается, что при ПАБ тянуть ЛЭП вдоль перегона необязательно?

[QUOTE=Arix;423038]И ещё получается, что при ПАБ тянуть ЛЭП вдоль перегона необязательно?[/QUOTE]

Ну, получается, что не обязательно, но желательно - вдруг потом решат ПАБ превратить в АБ, хотя это, наверное, геморно... :)

[QUOTE] Поезд заехал на станцию, перемкнул путь, - на входном загорелся красный.[/QUOTE]кодирование (т.е. посылание локомотиву кодов сигналов, для работы АЛСН) и наличие рельсовых цепей (работа светофоров) - вещи разные.

Участок между входным светофором и первой стрелкой станции просто не может не быть подключенным к централизации даже в случае ПАБа. Но что будет перед входным, в принципе, знать централизации не обязательно. Особенно если там стоит счётчик осей или работник поста.

[QUOTE]что при ПАБ тянуть ЛЭП вдоль перегона необязательно?[/QUOTE]для того ПАБ сейчас и используется, чтоб не жечь электричество на длинном перегоне малодеятельной линии..

[QUOTE]TRam, на нижнем фото светофор ПЧС от переезда запитан что ли?[/QUOTE]Вероятно да. Шкафы на противоположной стороне дороги, пересекающей переезд.

Возле станции Обь: [url=http://www.parovoz.com/gallery/RU54/20130923_434677.jpg]два жёлтых с полоской[/url] :confused: .

[QUOTE=GeneZone;423032]Изостыка нет, шкаф - есть. Ведь светофор надо откуда-то запитывать. В шкафу трансформатор понижающий ставится ~220/12 В, огневые реле, аварийное реле, ну ещё там разная фигня может стоять.
Про изостыки на входных/выходных точно не скажу, но шкафы там тоже есть.[/QUOTE]

Бла бла бла...
Короче.
1. Понижающий транс 220/12 ставится легко в трансформаторный ящик на мачте светофора или в головку карликового светофора.
2. Огневые реле ставятся на посту ЭЦ. А если предупредительный управляется из входного, то в РШ входного (но это изврат).
3. Аварийки? А зачем они? Предвходной запитан по первой категории с поста ЭЦ.
А теперь длиннее.
1. При ПАБ предвходной зависит [U]только[/U] от показания входного.
2. Шкаф у предвходного не нужен. Ну просто не нужен и все.
3. Кодирование обязано быть. Соответственно РЦ есть, но она (зачастую) длиннее, чем расстояние между входным и предвходным. Поэтому и.с. смещён в сторону перегона. Длина этой РЦ рассчитывается исходя из скоростей, профиля и ещё нескольких факторов.
4. РЦ - не просто РЦ с наложением кодирования, а именно кодовая РЦ, которая контролирует именно неисправность кодирования и "загорается", если нет кодов или если их параметры кривые.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 22 минуты[/color][/size]
Вот, если интересно:

[spoiler]

[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/326_1380003535.jpg[/IMG]
[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/326_1380003663.jpg[/IMG]
[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/326_1380003685.jpg[/IMG]

[/spoiler]

[QUOTE=Denis;423110]Возле станции Обь: [url=http://www.parovoz.com/gallery/RU54/20130923_434677.jpg]два жёлтых с полоской[/url] :confused: .[/QUOTE]

А что с ним не так?

[QUOTE=Alex2452;423148]А что с ним не так?[/QUOTE]
Очень редкий сигнал.

[QUOTE=Denis;423152]Очень редкий сигнал.[/QUOTE]

Редкий? Ну незнаю, я такой на ЗСЖД часто вижу.

[QUOTE=Denis;423152]Очень редкий сигнал.[/QUOTE]

Такой же "редкий", как жёлтый относительно зелёного... в буквальном смысле.

Его отличие от Зм-Ж с зел.полосой только в том, что следующий светофор по маршруту - красный. Если следующий откроется, то этот Ж-Ж-зп превратится в Зм-Ж-зп.

Такая ситуация:
На выходном светофоре жёлтый-жёлтый мигающий, проследовав его на локомотивном светофоре загорается зелёный. Можно ли сразу набирать (после того как последний вагон проследует этот светофор) максимально возможную по профилю скорость или нужно ехать со скоростью 40 и только проследовав по пути следования зелёный светофор потом разгоняться?

Можно набираться, когда хвост проследует стрелку(и) предусмотренные данным маршрутом.