С теорией у меня плохо, пока только учусь. Читал только летную школу, но там не все однозначно понятно.

Есть вопросы.
1. Когда нужно отключать автомат тяги (Shift+R)? Когда ты уже идешь по глиссаде и дисп дает разрешение на посадку или ранее? Слишком раннее выключение очень осложняет полет, приходится подстраивать РУДы вручную и отвлекаться на это.

2. Вопрос про включение режима захвата глиссады - APR. Если можно, укажите поточнее когда именно его надо включать? Когда я только вышел на вектор посадки, который указал дисп или когда я уже давно иду по указанному курсу и дисп дал разрешение на посадку?

3. Сильно ли искажена (упрощена) динамика и поведение машины default 737-800? Скачал 737-700 Project OpenSky для FSX с avsim.su и с удивлением обнаружил что этот 737-700 управляется гораздо сложнее - труднее гасить скорость, гораздо труднее совершить посадку, часто падаю на землю не долетев до полосы, чего не наблюдалось на default 737-800. В связи с этим возник вопрос - а не сделали ли разработчики намеренных упрощений в поведении default 737-800? Разница в поведении с 737-700 Project OpenSky очень значительная...

[QUOTE=proton2;466413]С теорией у меня плохо, пока только учусь. Читал только летную школу, но там не все однозначно понятно.

Есть вопросы.
1. Когда нужно отключать автомат тяги?[/QUOTE]
Да собственно, когда угодно. Главное что в глиссаде самолет должен быть в посадочной конфигурации. т.е все выпущено, на высоте, на курсе и со скоростью и тангажем позволяющими выдерживать угол наклона глиссады или еще можно сказать вертикальную скорость снижения. Лично я всегда пру на автомате тяги до высоты 1000 фт. Затем его отключаю и вертикальную скорость до посадки регулирую РУДами. Ввалили режим - стала меньше, прибрали - проваливаемся. Автомат тяги хорош тем, что выставляя соответствующую для ситуации скорость на панели, она таковой и будет поддерживаться и можно выпускать закрылки и т.д. не вылавливая режимы и не парясь что допустишь фатального падения скорости.

[QUOTE] 2. Вопрос про включение режима захвата глиссады - APR.[/QUOTE]
Я им не пользуюсь. Автоленд - это уж совсем не интересно))) Включать его можно, когда произошел "захват глиссады" Т.е. ДВЕ директорные планки (FD) отобразились на панели PFD в режиме ILS (надеюсь вы понимаете о чем я):) хоть с векторения, хоть в глиссаде.
Он на то и автоленд, что выведет на курс и на высоту из любого положения.
[QUOTE]3. Сильно ли искажена (упрощена) динамика и поведение машины default 737-800? [/QUOTE]Каждая модель от разных разрабов, ведет себя по своему, но в рамках приближенных к реалу. Обычно супер фэны гоняют на чем-то одном. В основном PMDG (платник), который более менее удовлетворяет требования симеров, к различным системам самолета и динамике полета. Соответственно мой ответ - динамика дефолта не искажена, а не уточнена до мелочей :) Но при всем при этом общие сходства есть. Для тех, кто только постигает сим -дефолт или любая бесплатная модель то что надо, для понятия принципов полета вообще в целом и знакомства с самыми основными процедурами управления. Лично мне, что дефолт поднять/посадить, что PMDG без разницы. Дефолт проще т.к. там нету триллиона процедур всяких. Три кнопки и погнали.

P.S. Ответы на 1 и 2 вопросы это процедуры для успешной посадки на дефолте и крафтах той же бесплатной серии. На самом деле все гораздо сложнее))) И если совсем уж до конца, эти процедуры - когда, что, где и зачем, описываются в огромном количестве всевозможных документов.

[QUOTE=proton2;466413]Есть вопросы.
1. Когда нужно отключать автомат тяги (Shift+R)? Когда ты уже идешь по глиссаде и дисп дает разрешение на посадку или ранее? Слишком раннее выключение очень осложняет полет, приходится подстраивать РУДы вручную и отвлекаться на это.[/QUOTE]

В разных ситуациях по разному - вообще автомат отрубается на 30м, т.к. торец ты должен проходить в диапазоне 14-16м.

Лично я ее на всех самолетах отрубаю на 100ft

[QUOTE=proton2;466413]2. Вопрос про включение режима захвата глиссады - APR. Если можно, укажите поточнее когда именно его надо включать? Когда я только вышел на вектор посадки, который указал дисп или когда я уже давно иду по указанному курсу и дисп дал разрешение на посадку?[/QUOTE]

При входе в глиссаду (2 белых сигнала, 2 красных), а вообще чаще тренируйтесь ручками сажать - интереснее и лучше начинаешь понимать принцип захода на посадку. Далеко не все а/п оборудованы системами ILS

[QUOTE=proton2;466413]3. Сильно ли искажена (упрощена) динамика и поведение машины default 737-800? Скачал 737-700 Project OpenSky для FSX с avsim.su и с удивлением обнаружил что этот 737-700 управляется гораздо сложнее - труднее гасить скорость, гораздо труднее совершить посадку, часто падаю на землю не долетев до полосы, чего не наблюдалось на default 737-800. В связи с этим возник вопрос - а не сделали ли разработчики намеренных упрощений в поведении default 737-800? Разница в поведении с 737-700 Project OpenSky очень значительная...[/QUOTE]

У дефолта можно сказать вообще нет никакой динамики - это так, для общего ознакомления. OS хорошая только визуалка, динамика полностью дефолт сделана специально, что бы данную машину можно было дальше дорабатывать.

Вы бы завязывали с дефолтом - там 70% систем вообще не работает или работает не правильно.
Переходите на PMDG 737NGx, там и системы все пашут как в реале и мануалов никаких ненужно, просто берешь настоящее РЛЭ по Boeing 737NG и читаешь.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=proton2;465775]Есть вопрос по дефолтному 737-800.

Захожу на посадку по ILS в Мурманске. Автопилот ведет по глиссаде, я контролирую только скорость и высоту. Скорость держу 180. Когда выпускаю закрылки в первую позицию, либо когда выпускаю шасси самолет начинает уходить наклонно носом к земле (как будто ему скорости не хватает) и вывести его из этого положения можно только если добавить обороты, да и то не всегда.

Почему такое происходит? Я понимаю - была бы скорость 150, но эта ерунда происходит на скорости 180... Причем скорость не приближается к красному сектору, а он все равно заваливается. Триммер в порядке, я ведь до этого вел его на руках. Интерцепторы не выпущены. Чтобы он не клевал носом приходится сажать на более высокой скорости чем 180, но тогда получается козёл на полосе.

Почему он заваливается так, как будто у него скорость не 180, а 120?[/QUOTE]

Скорость посадки зависит от загрузки самолета. В идеале 737-800 садится на скорости около 134 узлов - прекрасно, вертикальную скорость лучше держать в районе -4, -5

Закрылки нужно выпускать пропорционально скорости. Начиная с 210 и заканчивая на 150 (Full Flaps)

[QUOTE=Тим;466529]
Закрылки нужно выпускать пропорционально скорости. Начиная с 210 и заканчивая на 150 (Full Flaps)[/QUOTE]

Большое спасибо за дельные советы! Прошу простить за дурацкий вопрос, но нет ли под рукой таблицы соответствия скорость / положение закрылков?

flaps 5 при 210 - понятно, full flaps при 150 - тоже понятно, а между ними? Хотя бы приблизительно?

Нужно читать РЛЭ.

[QUOTE=proton2;466609]Большое спасибо за дельные советы! Прошу простить за дурацкий вопрос, но нет ли под рукой таблицы соответствия скорость / положение закрылков?

flaps 5 при 210 - понятно, full flaps при 150 - тоже понятно, а между ними? Хотя бы приблизительно?[/QUOTE]

Я же говорю все зависит от загрузки и условий посадки - ветер (как постоянный, так и с порывами), длина ВПП, схема захода на посадку и пр.

Вообще у Boeing 737NG карта предела лимита скоростей для отдельного положения закрылков есть на Front Panel (передняя панель, где дисплеи, рядом с указателем положения закрылок), как в симе - так и в реале!

Посмотрите это видео думаю оно вам поможет - [url]http://www.youtube.com/watch?v=0ApXi4MPZow[/url]


[QUOTE=St.A.N;466610]Нужно читать РЛЭ.[/QUOTE]

Нужно, но для Boeing 737NG - оно на английском - около 900стр.

Большое спасибо за советы!
Понимаю что если летать серьезно, то нужно переходить на PMDG, но я пока что еще не решил для себя - буду ли я летать серьезно, или я так, поиграть зашел. Отдать 70$ за PMDG решусь только тогда, когда пойму что хочу летать серьезно.

За ваши советы спасибо, благодаря им теперь посадка приносит большую радость. По командам диспетчера снижаюсь до 3000 - 2000, при этом ставлю скорость 210 и закрылки в первое положение. На глиссаде уже иду со скоростью 140-150 и full flaps, благодаря этому посадка проходит очень комфортно и в случае кривого захода есть время выровнять самолет перед посадкой, на такой скорости оказывается это делается очень легко. Спасибо за науку!

Еще прошу совета.

Со скоростью захода на посадку вроде разобрался. Сейчас летаю без ILS и возникла проблема - когда иду на высоте 2100 перед разворотом для захода на глиссаду, как правильно выбрать точку, в которой нужно начинать снижение?

С 2100, когда дисп разрешил посадку, начал снижение на глаз, в результате снизил высоту слишком рано и постриг брюхом верхушки деревьев. Как правильно выбирать точку начала снижения на дефолте чтобы не стричь верхушки деревьев перед торцом полосы? Это был не провал в высоте из-за слишком маленькой скорости (т.к. посадочная скорость была около 130-140 и нос не был задран вверх) это был именно недолет.

[QUOTE=proton2;467028]Еще прошу совета.

Со скоростью захода на посадку вроде разобрался. Сейчас летаю без ILS и возникла проблема - когда иду на высоте 2100 перед разворотом для захода на глиссаду, как правильно выбрать точку, в которой нужно начинать снижение?[/QUOTE]

Я же говорил - по огням глиссады - 2 белых, 2 красных. Если ВПП не оборудована ими - то идеально будет начать заход на посадку и движение по глиссаде так, что бы ВПП выглядела конусом где-то на пол окна кабины.
Так делается в реальности и следить за вертикальной скоростью (не более 5 м/с)


[QUOTE=proton2;467028]С 2100, когда дисп разрешил посадку, начал снижение на глаз, в результате снизил высоту слишком рано и постриг брюхом верхушки деревьев. Как правильно выбирать точку начала снижения на дефолте чтобы не стричь верхушки деревьев перед торцом полосы? Это был не провал в высоте из-за слишком маленькой скорости (т.к. посадочная скорость была около 130-140 и нос не был задран вверх) это был именно недолет.[/QUOTE]


Вы просто шли ниже глиссады, видимо ориентируясь на торец ВПП, не забывайте, что вы садитесь не в сам торец, а немного дальше от него. Нужно чаще практиковаться, да бы понять как себя ведет самолет на малых скоростях, где у него критические углы атаки, где скорость сваливания.

Не получается в дефолтном маршрутопрокладывателе FSX проложить маршрут до Домодедово и многих других аэропортов.

Чем еще можно прокладывать маршруты и сохранять их?
Вот эта штука [url]http://www.fscommander.com/[/url] уж больно дорогая.
Нет ли чего бесплатного или более дешевого?

[QUOTE=proton2;468615]Не получается в дефолтном маршрутопрокладывателе FSX проложить маршрут до Домодедово и многих других аэропортов.
Чем еще можно прокладывать маршруты и сохранять их?
Нет ли чего бесплатного или более дешевого?[/QUOTE]На Avsim.su поковыряться надо, Avsim.com, flightsim.com, fs-freeware.net

Еще вопрос.
Кто-нибудь летал на A310 Thomas Ruth?
Почему-то у него не хочет работать автопилот. Кто сталкивался?

[QUOTE=proton2;468839]Еще вопрос.
Кто-нибудь летал на A310 Thomas Ruth?
Почему-то у него не хочет работать автопилот. Кто сталкивался?[/QUOTE]

А что на старье таком летаете?)))) 310 то уже раритет))

[QUOTE=proton2;468839]Еще вопрос.
Кто-нибудь летал на A310 Thomas Ruth?
Почему-то у него не хочет работать автопилот. Кто сталкивался?[/QUOTE]


Я летал - дефолт, дефолтом. Одна визуалка красивая и ничего больше

Автопилот там просто специфический и не все DLL-ки идут в комплекте к нему, потому порой и не пашет

[QUOTE=Otkli;468808]На Avsim.su поковыряться надо[/QUOTE]

Не надо, кроме срача - мало что путнего там

[QUOTE=Otkli;468882]А что на старье таком летаете?)))) 310 то уже раритет))[/QUOTE]

А ничего, что люди до сих пор летают на 737 classic или на MD-11 или на Boeing 707 (Capsim)

Кому на чем нравится, тот на том и летает. Хоть на Ту-104 или С-47

[QUOTE=Тим;469164]
Не надо, кроме срача - мало что путнего там[/QUOTE]
Планировщик там, в этом сраче, найти можно.
[QUOTE]А ничего, что люди до сих пор летают на 737 classic или на MD-11 или на Boeing 707 (Capsim)
Кому на чем нравится, тот на том и летает. Хоть на Ту-104 или С-47[/QUOTE]
Да я не против. Хоть на кирпичах с метлами ;)
Вообще по уму и 310 этот можно научить летать. Я 330 от Тома весь перелопатил в плане переделки.

Скачал бесплатный планировщик Plane-G, теперь прокладываю маршруты по России как хочу и куда хочу. Реально удобная штука, к тому же и бесплатная.

Касаемо склок на avsim.su - это нечто, ни на каком другом форуме я больше не видел столько склок.

Согласен что А-310 устарел, но и Ту-154 устарел, так ведь ничего, на Ту-154 летают.
Если кто-нибудь или доведет до ума этот 310 или найдет нормально настроенную версию, пожалуйста, дайте знать. Буду очень благодарен.
Очень красивая и интересная машина и очень жаль что она забыта разработчиками. Из всех арбузов мне нравится только 310-й.
Когда летал в командировки, каждый раз внимательно рассматривал стоящий на стоянке в Домодедово последний 310-й S7 - VP-BTJ. К сожалению сейчас его уже нет, немного грустно.

Большое всем спасибо за советы!

[QUOTE=proton2;469174]
Если кто-нибудь или доведет до ума этот 310 или найдет нормально настроенную версию, пожалуйста, дайте знать.[/QUOTE]Думаю это только в частном порядке возможно. Т.е. самому поковыряться в нем. Там в общем то ничего сверхсложного нету если захотеть)) Советом поможем.

[QUOTE=proton2;469174]Согласен что А-310 устарел, но и Ту-154 устарел, так ведь ничего, на Ту-154 летают.[/QUOTE]

Ту-154 - имеет в себе те системы - которые помогают понять физику самолета и его управления. Прекрасная машина для того, что бы понять как вообще запускать и управлять самолетом, это не кнопки в арбузе тыкать

[QUOTE=Wellcom;469172]Качаете норм. самолёты типа Аэробус от Вилко и вперёд)[/QUOTE]

В мусорку ваш Вилко - глюки порой такие, что никакой кайф-полета не спасает.

Хотите летать на более-менее нормальном Airbus - покупайте Aerosoft Airbus X

[QUOTE=Wellcom;469172]Маршруты прокладываются прибором FMC![/QUOTE]

О-па!!!! А я дурак сижу маршрутные карты штудирую, оказывается все в FMC есть!

Ерунду может хватит нести!

В навигационный компьютер вы вводите данные полета (точки, загрузку, эшелон и т.п.). И исходя из них самолет будет выполнять полет

Извиняюсь за дурацкий вопрос.
На каком сайте можно купить 737-700 PMDG?

[QUOTE=proton2;471634]Извиняюсь за дурацкий вопрос.
На каком сайте можно купить 737-700 PMDG?[/QUOTE]

На официальном - [url]http://www.precisionmanuals.com/pages/product/FSX/ngx8900.html[/url]

На многих видео вижу на экране маршрута в процессе полета зеленую точку начала снижения. Причем речь идет о режиме полета по схеме, а не когда векторит дисп. Как вообще появляется эта точка? Я имею ввиду точку начала снижения с эшелона на круг. Ее нужно рассчитывать и выставлять в редакторе на этапе прокладки маршрута (тогда как и на каком удалении ее расчитывать?) или ее расчитывает FMC без вмешательства пилота? Вопрос сводится к простому вопросу - как мне находить в какой точке снижаться с эшелона на высоту круга?

[QUOTE=proton2;472135]На многих видео вижу на экране маршрута в процессе полета зеленую точку начала снижения. Вопрос сводится к простому вопросу - как мне находить в какой точке снижаться с эшелона на высоту круга?[/QUOTE]Почитай здесь [URL="http://www.avsim.su/forum/topic/59654-nachalo-snizheniya/"]Начало снижения[/URL]
Посмотри тут [URL="http://www.avsim.su/f/raznoe-24/kalkulyator-dlya-raschyota-nachala-snizheniya-3180.html"]Калькулятор для расчета начала снижения[/URL]

Большое спасибо!
Тогда следующий вопрос.
Нужно чтобы на экране отображалось расстояние до полосы. Для этого нужно частоту VOR/DME вбить в NAV2.
Где узнать частоту VOR/DME Домодедово? На карте вижу частоты дальнего и ближнего приводов, частоты ILS... Что вбивать в NAV2? Частоту дальнего привода?

P.S. В Домодедово вообще не вижу vor/dme. Он есть только в Раменском и в Шереметьево. Что тогда вбивать в NAV2 для того, чтобы видеть расстояние до полосы для расчета точки снижения?

[QUOTE=proton2;472351]Где узнать частоту VOR/DME Домодедово? На карте вижу частоты дальнего и ближнего приводов, частоты ILS... Что вбивать в NAV2? Частоту дальнего привода?

P.S. В Домодедово вообще не вижу vor/dme. Он есть только в Раменском и в Шереметьево. Что тогда вбивать в NAV2 для того, чтобы видеть расстояние до полосы для расчета точки снижения?[/QUOTE]

Вся информация есть в картах JEppesen, честно говоря никогда не сталкивался с тем, что бы была необходимость указателя расстояния до ВПП. При вводе параметров инструментальной посадки, на экране появятся розовые метки (треугольники) которые и будут указывать глиссаду

A310.

[URL=http://savepic.ru/6220752.htm][IMG]http://savepic.ru/6220752m.jpg[/IMG][/URL][URL=http://savepic.org/6372677.htm][IMG]http://savepic.org/6372677m.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://savepic.ru/6211536.htm][IMG]http://savepic.ru/6211536m.jpg[/IMG][/URL]

Куда тут вбивать ILS и как его включать? Где кнопка захвата ILS (как кнопка APP в Boeing) при посадке?

[SPOILER][URL="[URL=http://s2.ipicture.ru/][IMG]http://s2.ipicture.ru/uploads/20141103/t9yIAOjt.png[/IMG][/URL]"][URL=http://s2.ipicture.ru/][IMG]http://s2.ipicture.ru/uploads/20141103/t9yIAOjt.png[/IMG][/URL][/URL][/SPOILER]

Вот смотри на примере 330. Включен режим ILS.
Частота 108.500 вбита в режиме Nav1. Галетник в ILS (режим отображения) Кнопка ILS нажата. (зелененькая) Переключатель режима работы автопилота (самый слева) NAV
кнопка АPR режим автоматического захвата глиссады (погашена) ну или нажата соответственно. Соответственно в твоем случае тумблер GPS/NAV в положение ILS (вниз) Частоту вбиваем в NAV1. На панели автопилота кнопки LAND и NAV нажаты. Это автоленд будет. Попробуй отпиши. Не силен в 310))))

Ох и намучался я с этим ископаемым динозавром!
Еще не встречал такой хитровымудренной машины. С большим трудом разобрался как у него работает автоленд. Очень все отличается от обычного бобика или арбуза.
За кнопки NAV и Land спасибо, но это оказалось далеко не все. Оказывается нужно было еще нажать кнопку VOR1, тумблер NAV1 нужно поставить в верхнее положение так, чтобы частота ILS отобразилась в окошке Auto tune VOR, это окошко расположено по правую сторону от FMC командира. Тумблер GPS - NAV ILS в положение ILS переключать не нужно, это положение вообще не рабочее.
Ну и нажимаем кнопки NAV и Land.

На скринах моя самая первая посадка на нем.

[URL=http://savepic.ru/6167326.htm][IMG]http://savepic.ru/6167326m.jpg[/IMG][/URL][URL=http://savepic.org/6406301.htm][IMG]http://savepic.org/6406301m.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://savepic.ru/6221585.htm][IMG]http://savepic.ru/6221585m.jpg[/IMG][/URL][URL=http://savepic.org/6410397.htm][IMG]http://savepic.org/6410397m.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://savepic.ru/6225681.htm][IMG]http://savepic.ru/6225681m.jpg[/IMG][/URL]

Красивый он все-таки. Последний из могикан, больше вроде в России их не осталось.

[QUOTE=proton2;472866]Ох и намучался я с этим ископаемым динозавром!
Еще не встречал такой хитровымудренной машины. С большим трудом разобрался как у него работает автоленд. Очень все отличается от обычного бобика или арбуза.
За кнопки NAV и Land спасибо, но это оказалось далеко не все.[/QUOTE]

:D Ну хоть две кнопки подсказал)) Ввиду его возраста. Раньше другая логика была у всех приборов. Поэтому и отличия. Хотя по уму на платной модели тоже нажать триллион кнопок надо, чтобы все по уму работало. Арбузы в этом плане заморочены по самое не балуй.

[QUOTE=proton2;472866]Ох и намучался я с этим ископаемым динозавром! [/QUOTE]

Ну и древность, кроме визуалки ничего

Системы вообще на половину дефолт - не удивительно, что ты разобраться не мог. Там логики никакой


В современных Airbus все подобные элементы уже в памяти FMC есть при выборе схемы захода на посадку. Остается лишь нажать APP

Как сделать чтобы текстовые сообщения УВД и голос диспетчера в FSX были русскими?
Как например в этом видео [url]http://www.youtube.com/watch?v=kyCRxfpwEa0[/url]

Смотрел много статей на форумах но нигде не нашел вразумительного однозначного ответа. У меня FSX называется так: Microsoft Flight SimulatorX Разгон. Меню русское, а текстовые сообщения УВД и голос диспетчера английские..

[URL="http://dropmefiles.com/gV80a"]http://dropmefiles.com/gV80a[/URL]
В архиве 2 файла с инструкцией. Вроде написано доступно

Большое спасибо!!!

Еще вопрос.
Летаю на таком [url]http://www.avsim.su/f/fsx-originalnie-samoleti-79/opensky-737-700wl-ng-default-737-800vc-merge-23938.html[/url]

Нашел отличную переделанную дефолтную кабину с FMC:
[url]http://www.avsim.su/f/fsx-effekti-i-dobavleniya-85/apgreyd-cockpit-defoltnogo-b-737-800-dlya-fsx-44487.html[/url]

Проверял - после установки кабина отлично работает только на дефолте.
На мой 737-700 Project OpenSky не ставится. Как в 737-700 Project OpenSky заменить кабину с дефолтной оригинальной на дефолтную переработанную?

Опен скай 3D кабина прописана в самой модели. Ты ставишь панель от другой модели (дефолтной) Конфиг надо править, чтоб все прально встало. Совет как обычно один, летать на ПМДГ)))))))))) или ковырять конфиги панелей. Или мержи искать визуалки POS и улучшеной дефолтной кабины. Как то так.

Очередь в Амстердаме.

[URL=http://radikal.ru/fp/685f3d4c59064326834560867407e87b][IMG]http://s020.radikal.ru/i701/1503/b9/96f7dbca58aft.jpg[/IMG][/URL]

Плотность трафика 140% :)

[URL=http://radikal.ru/fp/42fde8b2097b47a295b2f6f6a464a4b3][IMG]http://s019.radikal.ru/i632/1504/14/c525057065aat.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/fp/c100a6bbb106498ab1314f9ad33a5e7e][IMG]http://i008.radikal.ru/1504/be/1b7e52b61f71t.jpg[/IMG][/URL]

После того как пролетел на настоящем MD11. Отличается он но очень близок к действительности. Летаю в FSX на нём, пока летают они в мире. Нравится.!

[url]http://i71.fastpic.ru/big/2015/0915/ed/799636406fd096ee50cc6e9d6210e4ed.jpg[/url]

UPS, на Гонолулу в ночную...

[QUOTE=UranGS;503318]После того как пролетел на настоящем MD11. Отличается он но очень близок к действительности. Летаю в FSX на нём, пока летают они в мире. Нравится.!

[url]http://i71.fastpic.ru/big/2015/0915/ed/799636406fd096ee50cc6e9d6210e4ed.jpg[/url]

UPS, на Гонолулу в ночную...[/QUOTE]

Тема для скриншотов - [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8776&page=59"][B][U][COLOR="Blue"]тут[/COLOR][/U][/B][/URL]

Русские в Сирии
[IMG]https://pp.vk.me/c628617/v628617459/3aaed/f9zrVqwmvuE.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628617/v628617459/3aaf5/Maehqmt2YVI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628617/v628617459/3aafd/mkeu7DkfoCA.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628617/v628617459/3ab05/1F9joefwtdE.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628617/v628617459/3ab0d/Mf1Wz1LxgeY.jpg[/IMG]

Всем привет, после установки Ultimate Traffic 2 не запускается UT2Services.exe. Пишет "Прекращена работа программы". Если кто сталкивался с этим - помогите:)