[QUOTE=Combine;115486]Контроллер, если это такой же, как на 2ТЭ70, имеет следующие позиции: +, вперед, -, 0, -, назад, +.[/QUOTE]

Там же вроде 15 фиксированых позиций

[QUOTE=Geka;115390] но реостатный тормоз там вряд ли был, это по моему байки. Поскольку эска это таже ушка, [/QUOTE]

Так есть же где то Ушка с реостатом. Вот фото нашёл в vkontakte.ru
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0909/75/e1f60c69b32a.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i071.radikal.ru/0909/b9/0d21a42423a5.jpg[/IMG][/URL] и в MSTSе она тоже есть [url]http://keep4u.ru/full/2009/04/13/ec6656add19a563c6c/jpg[/url]

[QUOTE=Саня;115475]А можете рассказать поподробнее обо всех показаниях в кабине, о том как работает контроллер, а то очень интересно:)
.[/QUOTE]

А что там рассказывать справа виднеется понель с монометрами ТМ УР и ТЦ, по середине стоит компьтер который показывает в данный момен ток(3958А) , напряжение(452в) и общую мощьность ГГ(1790КВт), что зелёные столбики отображают понять не могу но скорее всего температуру воды и масла, направление движение и позицию(14).Левее стоит КЛУБ (Комплексное Локомотивное Устройство Бдительности) который показывает фактическую и максимальную скорость, растояние до станции и до ближайшего светофора(конца блок-участка) и сам сигнал. Ниже контроллер.

[QUOTE=Pahann4;115493]Левее стоит КЛУБ (Комплексное Локомотивное Устройство Бдительности)[/QUOTE] И всё-таки, безопасности.
А что за 3 "ярлычка" под амперметром?

[QUOTE=Peterbilt;115496]И всё-таки, безопасности.
А что за 3 "ярлычка" под амперметром?[/QUOTE]
Похоже на выбор секции для отображения
[QUOTE=Pahann4;115489]Там же вроде 15 фиксированых позиций[/QUOTE]
Именно, и на фотке это видно.

[QUOTE]+, вперед, -, 0, -, назад, +.[/QUOTE]
Не вперёд и назад, а тяга и реостат... Но это на 2ТЭ25К такой, на 2ТЭ70 вроде обычный позиционный

[QUOTE=Combine;115486]Контроллер, если это такой же, как на 2ТЭ70, имеет следующие позиции: +, вперед, -, 0, -, назад, +.[/QUOTE]
Да судя по фото, похоже что позиции выставляются в соответствии с положением этой палочки, типа чем дальше она нагнута, тем больше позиций стоит.

[QUOTE=Pahann4;115493]А что там рассказывать справа виднеется понель с монометрами ТМ УР и ТЦ, по середине стоит компьтер который показывает в данный момен ток(3958А) , напряжение(452в) и общую мощьность ГГ(1790КВт), что зелёные столбики отображают понять не могу но скорее всего температуру воды и масла, направление движение и позицию(14).Левее стоит КЛУБ (Комплексное Локомотивное Устройство Бдительности) который показывает фактическую и максимальную скорость, растояние до станции и до ближайшего светофора(конца блок-участка) и сам сигнал. Ниже контроллер.[/QUOTE]
Внизу ярлычки для отображения секций. Сейчас, например показания скции Б, а температура воды и масла сек. А, Б. При нажатии на ярлычёк секции В показания будут тяги сек.В, температура А(головной) и В. Контроллер 15-ти позиционный. На 2ТЭ70 15поз. тяги и 8поз. реостата.
[QUOTE]Так есть же где то Ушка с реостатом. Вот фото нашёл в vkontakte.ru[/QUOTE]
Байка превратилась в БЫЛЬ. Первый раз даже на фото вижу не то что в жизни. Для увеличения кругозора весьма полезно.

На Уссурийском ЛРЗ начали осваивать ремонт пассажирских тепловозов. "Для организации ремонта ТЭП70 предприятию потребовалось реконструировать колёсный цех и провести перепланировку части участков электромашинного цеха". До конца года будет отремонтированно 15 тепловозов ТЭП70. А первым же стал тепловоз приписки депо Сольвычегодск ТЭП70-0474.

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/26/e1/e10d864274fcc749952a2638da977a9a.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/26/5e/5e348ae379d38662bc450db1950795fd.jpg[/IMG]

А на боку написано ТЭП-70. С дефисом. Лажа.

[QUOTE=Combine;116037]А на боку написано ТЭП-70. С дефисом. Лажа.[/QUOTE]

А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг. ;)

Классно эти ТЭПы выглядят! СЕВЖД такой стиль у них нормальный.

[QUOTE=Geka;115390]Фото 4ТЭ10С[/QUOTE]

Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=76554&mode=search"]тут[/URL] его кто-то выложил в цвете

А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю

[QUOTE=Pahann4;116702]А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю[/QUOTE]
Вэшки и луганки - при всем желании никак не определишь (разве что только точно знать сколько их осталось в приписном парке той или иной жд администрации и, соответственно, их номера).

Что касается эмок - для Российской принадлежности расчет делается аналогично У/Ут.
Для 2ТЭ10М других стран - практически нереально (по причине смотри выше про л/в). Да и не все их пишут.

А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/30/14/14ddba8f0360fc892976e3cd3388391f.jpg[/IMG]

[QUOTE=Саня;116746]А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

[/QUOTE]

Все трубопроводы ТНВД, как трубопровод высокого давления, должны удовлетворять многим условиям - (а) равная длина (б) компенсационные изгибы для компенсации температур и перепадов давления, (в) отсутствие резких изгибов. Если сделать трубопровод прямым и коротким, он будет лопаться по месту соединение трубопровода и накладной гайки.

Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.

[QUOTE=Combine;116784]Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.[/QUOTE]
Да, давление выпрыска дизельного двигателя порядка 200 - 1200 атм. Насчет нижнего предела не уверен, м.б. это для небольших дизелей (не тепловозных).

Да ладно, нижнего, чем больше дизель - тем меньше давление впрыска, высокое давление нужно для более быстрого открытия форсунки и распыла, а также для лучшего преодоления компрессии - у небольших дизелей в целом больше форсировка, больше давление в цилиндре. На ЯМЗ-238 случается при плохом ТНВД и давление 150, дизель работает плохо и в форсунках сажа - как раз задувает компрессией, а при 180 уже всё нормально

[QUOTE=Север;116666]Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=76554&mode=search"]тут[/URL] его кто-то выложил в цвете[/QUOTE]
Это не моё фото. И где я его взял и не упомню. Цветное смотрится лучше, хотя и маде ин фотошоп.
[QUOTE]А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:[/QUOTE]
При впрыске происходит деформация трубок постояноое растяжение и сжатие. Чтоб увеличить надёжность и долговечность их работы делают компенсирующую спираль.
[QUOTE]А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг. [/QUOTE]
Только когда едешь стоя сам скрючиваешься раком, чтоб увидеть что впереди. Мне эти приколюхи крайне не нравятся.

[QUOTE=Combine;116784]Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.[/QUOTE]

На тепловозах давление впрыска не сильно большое... Примеры: дизель Д50 (ТЭМ2) - 275 атм, Д100 (ТЭ10) - около 200 атм, K6S310DR (ЧМЭ3) - 295 атм, Д49 (ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7) - 315 атм. Повышение давления впрыска на дизелях в последнее время связано с ужесточением экологических норм.

Маневровые тепловозы на фото:
[URL=http://keep4u.ru/full/2009/10/01/984badb23607e4b3125d4d38a07b26f9/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/10/01/98/984badb23607e4b3125d4d38a07b26f9.jpg[/IMG][/URL]
это случайно, не ЧМЭ2? Сфотографировано на мобильный телефон на вокзале г. Киев.
Кстати, немного прозрел - у них роль маневрового тепловоза, подающего пассажирские составы на платформы выполняют специально обученные ЧС4. Это из-за нехватки тепловозов, местная особенность, или есть более глубокая причина?

Не грузится полный размер. А ЧМЭ2 там действительно есть, так что вполне может быть и он.

...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то.

Разве к заводу? Как то всегда казалось, что это "хозяйка веера" в ТЧ-1.

[QUOTE=Barmaley;117027]...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то.[/QUOTE]

Неправда Ваша. На фотографии их 2 штуки. И таскали они вагоны убитых электричек.
Переложил [URL="http://picasaweb.google.ru/sahnen/jHpaXG#5387575637441056226"]сюда[/URL]

Про сами деповские - хз. Чессссно. А на заводе одна чмуха есть. И она иногда в тех районах ездит.

Металлолом собирает?:)

Очень интересно смотреть на дизель-поезд на тепловозной тяге, но вот очень интересно ДРБ1 или что вроде ДПЛ как разворачивают на конечной станции? Там с одного конца только локомотив, с другого моно-кабина которая не управляет тепловозом, неужели каждый вагон разворачивают на круге, дак они и не влезут на круг, в БЧ что на каждой станции разворотный перегон-петля?

ДТ-116 мне больше нравится, два 2ТЭ116 по обоим сторонам. Как там всё оборудовано на тепловозе? Какие особенности? Про двери я знаю, может что-то ещё интересное есть?

[QUOTE=Barmaley;117027]...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то.[/QUOTE]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=180432&LNG=RU#picture[/url] :p

[QUOTE=Север;117311]Очень интересно смотреть на дизель-поезд на тепловозной тяге, но вот очень интересно ДРБ1 или что вроде ДПЛ как разворачивают на конечной станции? Там с одного конца только локомотив, с другого моно-кабина которая не управляет тепловозом, неужели каждый вагон разворачивают на круге, дак они и не влезут на круг, в БЧ что на каждой станции разворотный перегон-петля?
[/QUOTE]
с этой моно-кабины можно производить управление тепловозом! поменял кабину и поехали в обратную сторону!

[QUOTE=Pahann4;117317]с этой моно-кабины можно производить управление тепловозом! поменял кабину и поехали в обратную сторону![/QUOTE]

Если было бы так тогда бы они ездили на моно-кабине, даже на паровозеис нету фото где едут на моно-кабине, всегда тепловозом вперёд.

[QUOTE=Север;117311]ДТ-116 мне больше нравится, два 2ТЭ116 по обоим сторонам.[/QUOTE]
ДТ116 - это дурь. Самый идиотский способ использования 116-х. 6000 лошадок на один бичевоз это слишком. Хорошо, что этого ужаса больше не прибавится в количестве.

[QUOTE=Север;117318]Если было бы так тогда бы они ездили на моно-кабине, даже на паровозеис нету фото где едут на моно-кабине, всегда тепловозом вперёд.[/QUOTE]

Как раз есть! [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=142573&LNG=RU#picture[/url] читай коменты! а вот и ещё [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=116736&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Толяныч;117323]ДТ116 - это дурь. Самый идиотский способ использования 116-х. 6000 лошадок на один бичевоз это слишком. Хорошо, что этого ужаса больше не прибавится в количестве.[/QUOTE]

переднию можно заглушить и толкать весь поезд задней и ехать в тишине и спокойствие:)

Ребят, а как выглядят пульты в монокабинах этих дизель-поездах ДРБ1, ДПЛ?

Я в МСТС делал свой Уральский дизель-поезд, брал 2ТЭ10Ут-0078, цеплял 9 плацкартных вагонов между секциями и получался необычный дизелёк который носится со скоростью до 120 кмч:) Подумываю для него сценарий сделать.

[QUOTE=sas;117329]Ребят, а как выглядят пульты в монокабинах этих дизель-поездах ДРБ1, ДПЛ?[/QUOTE]

Да тот же самый электропоезд ЭПЛ глянь, ДР1А, ЭР9, только без того что нужно электропоезду.

[QUOTE=Pahann4;117326]переднию можно заглушить и толкать весь поезд задней и ехать в тишине и спокойствие:)[/QUOTE]

А зимой-то как здорово!;)