Вот ещё крупнее нагуглился:
[IMG]http://iho.hu/img/galery/110921-railbus.jpg[/IMG]

Дык ведь хорошо известно, что ЖД транспорт должны создавать ЖД конструкторы, а не автомобилисты (или судостроители).
Дык в 50х-60х годах пытались уже поставить автобусы на ЖД ход и чем дело кончилось? А тем, что они очень быстро разболтались по всем швам, потому как динамика на ЖД довольно сильно отличается от динамики автомобильного (и водяного) транспорта!
Я имею ввиду РА1 (первого призыва, а не нынешние мытищенские) из ЗиС-овских городских автобусов.

Вокзал станции Камышин Рязано-Уральской железной дороги (ныне Приволжской), построен в 1894 г.

[IMG]http://s015.radikal.ru/i333/1602/5f/810162cc7481.jpg[/IMG]

[IMG]http://i079.radikal.ru/1602/b5/4428fbedd5ff.jpg[/IMG]

Современный облик:

[IMG]http://s017.radikal.ru/i402/1602/d8/d2fbf4571c30.jpg[/IMG]

А города справа на фото, интересно, зачем вывешены (особенно заинтриговала Германия)?
И что в двух зданиях по обе стороны от входа (лестницы?) в вокзал?
Одно их которых рекламищей завешено - там цветы реально продают?
(уж насколько я мирный, но здесь руки так и чешутся снести - полвокзала перекрыли :o)

[QUOTE=Cap Nemo;518296]А города справа на фото, интересно, зачем вывешены (особенно заинтриговала Германия)?[/QUOTE]
Это представительство фирмы Rutz (автобусные перевозки), по совместительству - остановка городского автобуса. :)
[QUOTE=Cap Nemo;518296]И что в двух зданиях по обе стороны от входа (лестницы?) в вокзал?[/QUOTE]Справа - цветы продают. Слева - не помню, тоже какой-то магазин. Лестница ведет не в вокзал, а на площадку перед вокзалом.
[QUOTE=Cap Nemo;518296](уж насколько я мирный, но здесь руки так и чешутся снести - полвокзала перекрыли :o)[/QUOTE]Думаю, что большинство жителей Камышина с такой постановкой вопроса согласятся.

Знаменская пл. Петроград. 1915 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c628124/v628124505/5950c/z8JCOZp4eTM.jpg[/IMG]

Из фотоподборки о русско-турецкой войне:
[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/66932/29146087.740/0_c7a3f_c2d9bf6a_XL.jpg[/IMG]

Финский бронепоезд:
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/train.8t3t4glxupkw4488gwo88wsok.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

Бронепоезд "Железняков"(бронепоезд № 5 Береговой обороны Севастополя):
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/zenit.5351ue3z5g8wsccg84kgw008s.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/002.f2e7omzkw9w0c0gkgcogksc8o.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/001.4q6ht62oi2gwkwkkcwg44w48o.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]
Вел активные боевые действия с 7 ноября 1941года, совершив 140 боевых рейдов на передний край. Погиб 28 июня 1942 года под рухнувшими во время очередного авианалета сводами Троицкого тоннеля.

Паровоз, построенный Саксонским машиностроительным заводом в Хемнице (основан Рихардом Гартманом) для "Русского общества машиностроительных заводов Гартмана" в Луганске (основано Густавом Гартманом, сыном Рихарда Гартмана).

[IMG]http://s017.radikal.ru/i418/1603/33/842fb2d4917e.jpg[/IMG]

Источник: [URL="https://drive.google.com/file/d/0B403gDfE7bs5Q0VrT255Y0tJTzA/view?usp=sharing"]Lokomotiven. Sachsische Maschinenfabrik vorm. Rich. Hartmann A.-G., Chemnitz 1910[/URL]

10 марта 2016, 08:41

[B]В Камышине уходит в прошлое уникальная железнодорожная водонапорная башня[/B]

Два года назад 120 лет исполнилось зданию железнодорожного вокзала в Камышине. Возведенное в 1894 году, оно стало не столько шедевром архитектуры, сколько открыло городу дорогу к развитию: с возникновением железнодорожного сообщения камышинские купцы быстро наладили торговлю со всей страной, а в город «потекли» товары из России и зарубежных стран.

Вместе с вокзалом почтенный 120-летний юбилей отметила и водонапорная башня, которая расположена неподалеку. Возможно, башня появилась даже на несколько месяцев раньше вокзала, ибо подобное технологическое сооружение строилось, как правило, первым, обеспечивая потребность в воде. Красивое промышленное здание возведено по типовому проекту, но тем не менее является объектом культурного наследия, а точнее, входит в объект культурного наследия регионального значения «Исторический центр города Камышина», XIX - XX веков.

Башню-«сапог» (народное название) целиком возвели из красного кирпича. Специалисты определили, что водонапорные башни каменной кладки строились лишь до начала XX века, а позже их конструкция существенно изменилась.

В настоящее время нижняя часть водонапорной башни — сам «сапог» — разрушен (на фото). Очевидцы рассказывают, что процесс уничтожения исторической памяти продолжается...

«Со своими студентами мы в ВолГАСУ даже разработали проект возможного использования водонапорной башни в Камышине около вокзала в гражданских целях в наше время, — рассказала infokam.su профессор Волгоградского архитектурно-строительного университета Валентина Васильевна Серебряная. — То, что мы видим сегодня, разрушение старинного здания, которое уже входит в объект культурного наследия регионального уровня, не поддается никакому объяснению!».

Как же так, в Камышине наконец-то принят, скажем так, «всеобщий» объект культурного наследия регионального значения «Исторический центр города Камышина», XIX — XX веков, а старинные здания, составляющие его, продолжают разрушать?! Кто же в ответе за это?

В 1894 году с открытием железнодорожного движения на линии Тамбов — Камышин был открыт и вокзал, а также все сопуствующие постройки (депо с поворотным кругом, элеватор емкостью 500 000 пудов, нефтесклад, нефтяная, хлебная, лесная, рыбная и соляная пристани с подъемниками, тоннелями, шахтами и подвесными вагонетками, а также клуб, в котором размещались библиотека и народный театр). Построено это было Акционерным обществом Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). По новой железнодорожной ветке с вокзала «Камышин» ежедневно отправлялось два поезда — пассажирский и почтовый. К слову, улица в Камышине, проходящая вдоль линии Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД), до сих пор называется Рязано-Уральской.

[URL="http://infokam.su/n24173.html"]Источник, фото[/URL]

Станция Быково.Рязанского направления Московской железной дороги.1902 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c628326/v628326539/40b97/Qk2alIgQg4I.jpg[/IMG]

[QUOTE=alexcat;519495]10 марта 2016, 08:41

[B]В Камышине уходит в прошлое уникальная железнодорожная водонапорная башня[/B]
...
[URL="http://infokam.su/n24173.html"]Источник, фото[/URL][/QUOTE]

У нас в депо такая стояла, тысяча восемьсот какого то года, снесли.

[URL=http://radikal.ru/big/83cc278283b243e6a5ac444d1ab84438][IMG]http://s019.radikal.ru/i616/1603/c6/5a18820bcad2.jpg[/IMG][/URL]

надеюсь автор не обидеться :o

[QUOTE]
«Дядя Жора»: фото + короткая история

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/6430/4929376.0/0_13ecf9_7bb48c06_XXL[/IMG]

Фото: Музей истории Дальневосточной железной дороги ©, Хабаровск

Это мой двоюродный прадед Георгий Иванович Надеждин – дежурный по станции Кругликово Уссурийской железной дороги. Кажется, 1928 год.

Снимок хорош сам по себе: здесь и антураж, и топоры-якоря НКПС, и вообще цайтгайст. Поэтому приведу здесь только один факт железнодорожной биографии «дяди Жоры».

1953 год. Знаменитая «бериевская» амнистия. Из лагерей выпустили более миллиона человек, в том числе матёрых уголовников и мелкую урлу. Очередной эшелон выплеснул банду амнистированных на перрон станции Хабаровск: на вокзале началась буза с элементами погрома и поножовщины. Георгий Надеждин дежурил по станции. Приказал врубить в диспетчерской на всю катушку «Славное море – священный Байкал». Рёв из динамиков накрыл толпу. «Долго я звонкие цепи носил… Ожил я, волю почуя!». И буза улеглась. Эшелон ушёл на запад, не оставив трупов.

***

Я был в гостях у «дяди Жоры» в начале 80-х. Он был крутым хабаровским филателистом. Подарил юному японофилу крошечную зелёную японскую марку с бронзовым колоколом храма Бёдо-ин. Она по-прежнему в старом кляссере, я проверил.

###

Метки: Хабаровск, редкое фото, родословная
[/QUOTE]

[url]http://naslednik-dv.livejournal.com/42052.html[/url]

;)

Единственное могу сказать одно, так называемая Бериевская амнистия выпускала всех у кого был срок до пяти лет включительно, независимо от статьи. Поэтому не могло быть толпы уголовников и того, что показано в фильме "Холодное лето 53 года". Ну не мог быть у персонажей фильма срок пять лет, не мог. Говорю это со слов матери, которая по этой амнистии вышла. Статья 58-10, срок пять лет как раз у нее был. А вот вся эта толпа выплеснулась чуть позже, по распоряжению лысого кукурузника. Вот так вот. Учите матчасть.

[QUOTE=Colonel_Abel;519980]Единственное могу сказать одно, так называемая Бериевская амнистия выпускала всех у кого был срок до пяти лет включительно, независимо от статьи. Поэтому не могло быть толпы уголовников и того, что показано в фильме "Холодное лето 53 года". Ну не мог быть у персонажей фильма срок пять лет, не мог. Говорю это со слов матери, которая по этой амнистии вышла. Статья 58-10, срок пять лет как раз у нее был. А вот вся эта толпа выплеснулась чуть позже, по распоряжению лысого кукурузника. Вот так вот. Учите матчасть.[/QUOTE]

спорить не буду так как меня даже и в проекте не было , просто уточнение

у людей ( скорей всего ) произошло " наложение " воспоминаний - одно на другое .

:o

[OFFTOP]Могло.
[url]http://argumenti.ru/history/n381/240979[/url][/OFFTOP]

[QUOTE=Colonel_Abel;519980]А вот вся эта толпа выплеснулась чуть позже, по распоряжению лысого кукурузника. Вот так вот. Учите матчасть.[/QUOTE]Не совсем так. Урок то как раз по ворошиловскому указу выпустили. А вот позже стали "политиков" выпускать и не указом об амнистии, а массовым пересмотром дел. Кого вчистую - с реабилитацией, а кого с "зачетом отсиженого", это относилось в основном к пособникам и бывшим пленным с неясным прошлым. И такого шквала бандитизма при этом не было. И происходило это с 55-го года.

Хорошая подборка раскрашенных фото Уральской Горнозаводской ЖД. 1879 год.

[IMG]http://vsenovostint.ru/wp-content/uploads/2014/10/005_Stantsiya-Motoviliha2.jpg[/IMG]

[IMG]https://vsenovostint.ru/wp-content/uploads/2014/10/006_Stantsiya-Lyovshino.jpg[/IMG]

Больше фото + расписание поездов здесь: [url]https://vsenovostint.ru/2014/10/14/uralskaya-gornozavodskaya-zheleznaya-doroga/[/url]

Многие фотки там в высоком разрешении.

Почтово-пассажирский поезд в то время шёл из Перми в Екатеринбург через Кушву и Н.Тагил 20 часов 35 минут.

ЭП200-0001
Россия, Смоленская область, станция Вязьма
Автор фото: В. Бобровский
С тягово-энергетической лабораторией ВНИИЖТа, электровозом-прикрытием ЧС4Т и поездом № 13 Москва — Берлин

Прислал Ваня 543 · Дата: Февраль 1999 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c7002/v7002044/176af/t7twyq8LgT0.jpg[/IMG]

Паровоз «Кукушка» покидает Рославль.
Как сообщает «Рославльская правда», один из символов города – памятник-паровоз увезут уже 23 марта. В Рославль легендарная машина больше не вернётся.

Танк-паровоз Ь-2012, установленный в 1984 году у переезда возле рославльского депо, официально принадлежит ОАО «РЖД», и собственник вправе сам решать судьбу памятника. Поговаривают, что он займёт место в одной из частных коллекций. Местные железнодорожники и простые жители крайне негативно восприняли новость. Однако повлиять на ситуацию уже не в состоянии.

Скорее всего, место «Кукушки» займёт один паровоз с базы хранения,расположенной на станции «Рославль-2». Здесь также осталось около 10 локомотивов, будущее которых туманно – база больше не является стратегическим объектом, а машины подлежат утилизации.

Напомним, что в 2013 году аналогичным образом одного из памятников лишился и областной центр. Тогда после расформирования воинской части на аэродроме «Смоленск-Северный» из города был вывезен самолёт МиГ-17, установленный в военном городке на улице Фрунзе.

[IMG]https://pp.vk.me/c628325/v628325875/42911/rYQVcYQlxqs.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628325/v628325875/428fc/RbzkAVBeLTg.jpg[/IMG]

Контрацептивы, мля.

[IMG]http://pastvu.com/_p/a/5/o/a/5oaxq18tg12hys851e.jpg[/IMG]

1931 Депо Подмосковная
машинист Вержбицкий и его паровозная бригада на фоне паровозного депо Подмосковная

[IMG]http://pastvu.com/_p/a/3/7/1/3717bea25b9e96d6902e2ff4b3f8e519.jpg[/IMG]

1979 Депо "Подмосковная" ВЛ-22
Aeroport District, Northern AO, Moscow, Russia

[SPOILER][IMG]http://pastvu.com/_p/a/r/7/p/r7p2axhc9nhz3hbldm.jpg[/IMG]
[/SPOILER]
1995—1999 Станция "Подмосковная"
Aeroport District, Northern AO, Moscow, Russia

[SPOILER][IMG]http://pastvu.com/_p/a/8/a/a/8aad845ef0210fd7148d3159f6f08d52.jpg[/IMG]
[/SPOILER]
1998 Панорама локомотивного депо «Подмосковная»
Пока здесь ещё – только электровозы и тепловозы.

[SPOILER][IMG]http://pastvu.com/_p/a/i/9/e/i9eas96awzb8b70x2b.jpg[/IMG][/SPOILER]

1995—2000 Красный балтиец
Вид с платформы Красный Балтиец

[IMG]http://pastvu.com/_p/a/a/d/7/ad7221e280b50a2526f3d2ef2e03cc5f.jpg[/IMG]

1905—1908 Депо на станции Подмосковная
Aeroport District, Northern AO, Moscow, Russia

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[IMG]https://pp.vk.me/c630927/v630927766/2442d/FUWhQqsyaBY.jpg[/IMG]

Общий вид станции Москва Виндавской железной дороги
1907—1909, Россия, Москва, СВАО, Марьина роща
Источник:Спутник по Московско-Виндавской железной дороге
Адрес точки съемки:Шереметьевская
Направление съемки: юго-восток

[IMG]https://pp.vk.me/c630927/v630927766/24436/1CsEuzHQ_ac.jpg[/IMG]

Поезд на Виндавском вокзале, ныне Рижский вокзал.
1901, Россия, Москва, СВАО, Марьина роща
Отправление первого поезда?
Направление съемки:юго-восток

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 3 минуты[/color][/size]
Недалеко от платформы
1978, Россия, Москва, САО, Тимирязевский район
Снимок сделан около "дырки в заборе" в Тимирязевский лес. На 27 трамвае доезжали до конечной - ул. 8 Марта, где был у него круг, и перейдя через пути Рижского направления недалеко от ст. "Гражданская" - попадали в лес.

Адрес точки съемки:ул, 8 Марта
Направление съемки:юго-восток

[IMG]https://pp.vk.me/c630927/v630927766/24424/a41Wy3USQCQ.jpg[/IMG]

[QUOTE]Альбом "Охрана труда"»

[IMG]https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446284/view/1346046?page=0[/IMG]

[url]https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446284/view/1346046?page=0[/url]

[/QUOTE]

[url]https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014/album/446284[/url]

[url]https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014/album/446283/[/url]

[B]орел[/B]
[COLOR="Orange"]Большая просьба прятать негабарит под спойлер. Я про панораму депо.[/COLOR]

[COLOR="Orange"]Приношу извинения камраду [B]орёл[/B] за замечание - Акела промахнулся.[/COLOR]

а я в " бане " был :rofl:

все нормально , про ехали .

:drinks:

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE]
Салон-вагон Сталина в Гори (часть II)

Обнаружил ещё хорошие фото вагон-салона Сталина, вот из этого объёмного поста про музей в Гори.
Ранее я уже показывал этот исторический объект (в 2012-м), но сейчас - более систематично, с планом.

Салон-вагон использовался в поездках Председателем Ставки ВГК в военное время достоверно (1943-1945), в послевоенное - предположительно. Именно им Сталин ездил на Ялтинскую (февраль 1945) и Тегеранскую (конец 1943) конференции. Возможно, был использован и для поездки на Потсдамскую конференцию. Передан в горийский музей СКЖД в 1985-м.

[SPOILER][SPOILER][IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/45704/205480.1f9/0_d241f_e44ee199_orig[/IMG][/SPOILER][/SPOILER]

[/QUOTE]

[url]http://periskop.livejournal.com/1538914.html[/url]

з.ы. решил все же убрать под спойлер, админы не причем и не " страх" тем более . оф оф

[QUOTE]
Водочно-китайская железная дорога

С чего начинались великие транспортные проекты Дальнего Востока. Владивосток – Хабаровск

Виталий Семилетов эксперт

5 октября 2016 года в истории транспорта России произойдет знаменательное событие – столетний юбилей со дня открытия Амурского железнодорожного моста у Хабаровска. Сказать, что сооружение Амурской железной дороги и моста через Амур кардинальным образом изменило связь Центра с Дальним Востоком и Тихим океаном – не сказать ничего. Открытие этих объектов на исходе последних дней существования самодержавия сформировало привычный нам облик Транссибирской магистрали, логистические маршруты из Европы в Тихоокеанский регион, жизнь и уклад Приамурья. Рождение Амурского моста и Амурской железной дороги спустя долгие четверть века после начала строительства Транссиба – это горькая и тяжкая плата за поражение в русско-японской войне, за просчеты и мнимые выгоды при строительстве Китайско-Восточной железной дороги и заигрывание с Китаем и, наконец, за нежелание осваивать дикие, но сказочно богатые приамурские земли. «Логирус» в очередной раз приглашает вас в увлекательное иллюстрированное путешествие в прошлое, где вам предстоит узнать, почему от изысканий до окончания строительства Амурского железнодорожного моста в жизнь прошло так много времени. Уссурийская дорога: в тесноте да с домогательствами Днем рождения Великого сибирского пути принято считать 30 марта 1891 года, когда был издан императорский указ о закладке железной дороги. Исторический факт, о котором мало кто знает – официальная, «помпезная» закладка Транссибирской магистрали произошла во Владивостоке. То есть дорогу начали строить от Тихого океана. 19 мая 1891 года присутствовавший на торжественной церемонии цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II) первым отвез тачку с землей к будущему полотну дороги. Но, справедливости ради, следует заметить, что несколькими месяцами раньше, на Урале, за семь тысяч верст от Владивостока, совершенно незаметно, буднично началось сооружение железнодорожного участка Миасс – Челябинск, впоследствии ставшим историческим началом магистрали к Тихому океану.

.....
[/QUOTE]

остальное сами , тут

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/vodochno-kitayskaya_zheleznaya_doroga.html[/url]

:o ;)

Маневровый тепловоз ЧМЭ 2 - 073 в депо "Москва-Сортировочная" Московской ж.д. (фото конца 80-х годов XX века; из личного архива).

[IMG]https://pp.vk.me/c628728/v628728488/4a07b/qTcLgq-CmzY.jpg[/IMG]

Помню, в Рязани были такие же 422-й и 436-й. Фото 422-го есть, но оно и изначально было "так себе", а теперь ещё и поблёкло. :(
[CENTER][url=https://postimg.org/image/so3cgwjar/][img]https://s5.postimg.org/so3cgwjar/Chme2-422.png[/img][/url]
На вытяжке с ПТОЛ Рязань-2[/CENTER]

Киров, 2012 год:
[img]http://savepic.net/7995346.jpg[/img]

1902 год, строительство Ярославского вокзала.
При открытии Ярославской железной дороги было всего шесть станций: Москва, Мытищи, Пушкинская, Талица (с 1904 г. - Софрино), Хотьково и Сергиев Посад.

[IMG]https://pp.vk.me/c630217/v630217328/28138/D9feRkggqyM.jpg[/IMG]

Проект перестройки Николаевского вокзала в Петербурге. 1912г. Арх. И.А.Фомин.
[IMG]http://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=getfile&id=31702&private=0[/IMG]

или "современный" Ладожский вокзал СПБ.

Другие картинки на эту тему тут
[url]http://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&th=14525&start=0&rid=0&S=c6c2bd24ac9a441fc5b9d43e2e80b48e[/url]

А ещё чуть обсуждений тут
[url]http://babs71.livejournal.com/256496.html[/url]
и тут
[url]http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=802510&page=6[/url]

Москва. Станция Кунцево. 1901 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c630124/v630124332/23c5d/wHRRvF3Q7Q8.jpg[/IMG]

Зацеперы в 1971-м году, ст.Мацеста.
[SPOILER][IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU23/20160416_555024.jpg[/IMG][/SPOILER]

Москва. Виндавский(Рижский) вокзал и Крестовские башни. 1908 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c630124/v630124332/2541e/ysLMNmUpbHc.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Москва.Виндавский(Рижский) вокзал. 1901 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c630124/v630124332/25463/7-C7eV4r5NM.jpg[/IMG]

Тепловоз Ээл14.

[IMG]https://pp.vk.me/c621524/v621524946/12b3a/Jvcoe-ERqxQ.jpg[/IMG]

Сооружение эскалаторного тоннеля станции метро "Технологический институт". 1950 год. Ленинград.
Фото А. Кельх:

[IMG]https://pp.vk.me/c630227/v630227979/29f45/LE1xSuR7QRU.jpg[/IMG]

Паровоз АА (Андрей Андреев, "Царь-паровоз") - единственный в мире паровоз с семью движущими осями в одной жёсткой раме.

К 1930 г. на советских железных дорогах повысились требования по тяге и к скорости поездов. Имевшиеся паровозы не справлялись в полном объёме с возросшим объёмом перевозок. Для их замены требовался значительно более мощный локомотив.

В 1931 году группа молодых инженеров подготовила эскизный проект паровоза с колёсной формулой 1-7-2. У него было семь ведущих осей. Такая компоновка должна была снизить нагрузку на ведущие колеса и обеспечить высокий КПД. Строили локомотив в Луганске на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. В ходе строительства в конструкцию был внесён ряд изменений: были увеличены диаметр цилиндров и площадь колосниковой решетки, была добавлена радиальная топка котла, брусковая рама и пароперегреватель системы Чусова, а так же изменена колесная формула на 2-7-2, путем добавления еще одной оси в заднюю тележку.
Паровоз был готов к концу 1934 года. Он получил буквенное обозначение АА (в честь наркома НКПС Андрея Андреевича Андреева,)

В 1935 году паровоз совершил демонстрационную поездку в Москву, после чего ещё несколько пробных поездок. Оказалось, что у него имеется огромное количество недостатков. Паровоз разрушал пути, постоянно сходил с рельс на стрелках, не вписывался в кривые. К тому же, не помещался на поворотных кругах и в стойлах паровозных депо. Ввиду этого, испытания свернули, а паровоз отправили на хранение на станцию Щербинка. Там он простоял 25 лет. В 1960 году его порезали на металлолом.

Длина локомотива 20,65 м,
Рабочая масса паровоза 208,0 т,
Конструкционная скорость 70 км/ч,
Мощность 3 700 л.с.

[IMG]https://pp.vk.me/c633519/v633519679/354a2/71zEcMzvBro.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c633519/v633519679/354aa/4H3wgTnXpw8.jpg[/IMG]

Вокзал в Мариенбург. 1900 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c630125/v630125332/299d6/lJ-jrVwSu5o.jpg[/IMG]

Вокзал в Горелово. 1900 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c630125/v630125332/299ce/VNLtxJz_KQo.jpg[/IMG]