![]() |
Спасибо Жень,буду знать. :) А на счет поломки,то я тоже против. И так бывают поломки и опаздывания без этих предложений...
|
А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?
|
[QUOTE=КЕ;467698]А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?[/QUOTE]
Не,Женя же уже обьяснил,первую ступень тормоза делать до 1,5 кгс/см2. А через метров 100-200 или секунд 5,10 можно и выше давление использовать. |
[QUOTE=КЕ;467698]А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?[/QUOTE]
На то ты и машинист, чтобы рассчитывать расстояние так, чтоб и рыбку съесть и косточкой не подавиться!;) [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size] Вероятно, знаешь, но на всякий случай. Я делаю так. При видимости платформы (а она, как правило, 300 метров на КХ), зажимаю до упора контроллер (в 4-е)[COLOR="Red"]забыл сказать, со скорости 90км\ч[/COLOR], как пошёл тормоз - смотрю, просаживаю или нет. Если нет - отпускаю до 2-го и ЭПТ в очко. Если просаживаю - ЭПТ в очко, но контроллер не отпускаю. Двойной эффект. Если чувствую, что не доеду - отпускаю КМ при очке ЭПТ. Если снова не доезжаю - отпуск ЭПТ, а если проезд - снова в очко. Можно при зажатом КМ и не обязательно в 4, можно и в 2 (по обстоятельствам) дать и в очко, потом в 2 очка, а перед остановкой отпустить, получится плавное торможение и бабуси с тележками не упадут:) и остановишься точно у знака. Проверено! |
Я так понял что тормоз набран свыше 1,5 считается нарушением? Как тогда тормозить перед ограничением 2ж 40км/час если еду 100 км/час ,за 2 км тормозить? Хм...
|
Не знаю... Вот ступенями ездить и буду... По другому никак. :-)
|
[QUOTE]Я так понял что тормоз набран свыше 1,5 считается нарушением?[/QUOTE]
Если при проверки работы ЭПТ то да, а так нет вроде... Допустимо 3.8-4.0 (ТЦ) Ну и ТМ 5.0-5.2, ГР 8.9-9.2, УР 5.0-5.2 |
Я так понял, имелось в виду, первой ступенью.
|
[URL="http://forum.zaborin.ru/topic.php?forum=36&topic=2&postid=1410791717#1410791717"]Вот как надо на МП.[/URL]Цитата и после.
|
Про правильное торможение:
Если едем на пассажирском либо МВПС - тормоз используется ЭПТ (при его исправности). Ступень торможения должна быть в пределах 1.0-1.5 кг/см2 по показаниям ТЦ. Если тормозного эффекта после первой ступени не хватает, добавляем еще столько же и по тому же правилу и т.д. Отпускать можно тормоза сразу и полностью до нуля, либо так же использовать ступенчатый отпуск, часто практикуемый на пригороде. Если едем на грузовом или пассажирском без ЭПТ, то забываем про показания ТЦ и ориентируемся по ТМ/УР, т.к. в данном случае мы работаем с воздушным тормозом и снижением давления. Как правило зарядное у нас составляет 5.2 кг/см2. Первая ступень для пассажирских делается снижением давления на 0.5-0.6 кг/см2, для грузовых 0.6-0.8 кг/см2 и аналогично при необходимости продолжаем снижать давление ступенями и так же отпускать. Полное служебное торможение также допустимо, но в реале должна быть обоснованность применения такой силы тормоза. Поэтому как в реале, так и у нас в РТС, можно и нужно спокойно работать ступенями с правильными нормами торможения. И немного отсебятины: Я, как любитель пассажирского движения, уже довольно много отмотал километров на различной технике. особое внимание уделяю пассажирскому комфорту составов за моими плечами. Кто ездил со мной помощником/пассажиром знает о плавности хода, которую я стараюсь обеспечить. Мне для эффективного торможения почти всегда хватает две ступени торможения ЭПТ. Как правило первую делаю ровно 1.0 кг/см2, что слегка начинает затормаживать состав, вторую добавляю до общего значения в ТЦ 2.0-2.5 в случаях, если явно проезжаю ограничение/станцию и т.п. и конечно для полной остановки. Так же не забывайте, что можно подтормаживать (собирать состав) локомотивным, но без фанатизма, например нужно удержать скорость при уклоне с горы, локомотивным одну-две ступеньки можно затянуть, далее отпускаем. При заходе на станцию и при подъезде к тупикам так же можно подтормаживать локомотивным тормозом, но дальше II-го положения не рекомендуется затягивать, иначе состав за плечами просто "сотрет" тормоза Вашего локомотива. Рекомендую прочитать инструкцию, которую когда то я прописал, она будет полезна для начинающих машинистов, да и для профи глядишь кое чего вспомнится: [url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16486[/url] |
Спасибо Кирилл,так как ты объяснил,так я и делал. Еду примерно 100 км/час,нужно снизить скорость,первую ступень эпт делаю до 1,5кгс/см2 примерно 0,9-1,3,через метров 100 добавляю тормоз эпт в зависимости от скорости и дальности к ограничению,но не выше 2,5. А если нужно свыше 2,5 то включаю песочницу,для не скольжения колесной пары об головку рельсы. :)
|
Про то, надо или не надо делать пробу тормозов. На позавчерашнем мультиплеере, когда мне поменяли локомотив, я прицепился к составу, а ТМ соединить забыл.:o Хотел сделать сокращенку, открыл монитор состава, а давления в ТМ вагонов нет! Если бы я этого не заметил, уехал бы без томозов, и не миновать бы второго столкновения.:eek: Выводы напрашиваются сами.
|
[QUOTE=Арсений К.;467928]
Почему-то на двух последних позициях включалась сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" и не пропадала до спуска на низкие позиции.:confused: [url=http://itmages.ru/image/view/1919735/87299567][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/14/0916/s_1410870967_5617955_872995677d.jpg[/img][/url][/QUOTE] Вот вам и неисправность в локомотиве ;). А вы говорите, что в RTS нету неисправностей. Вы просто еще с ними не сталкивались (или не со всеми). Данная неисправность появляется тогда, когда вы набираете две последние позиции (31 и 32) и возрастает напряжение в ТЭД, что может привести (или приводит) к пробою изоляции. Для устранения данной неисправности необходимо сбросить позиции, пока не погаснет сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" (которая на скриншоте). Далее вы можете набрать позиции, но не выше 30-й. [QUOTE=Арсений К.;468003]Про то, надо или не надо делать пробу тормозов. На позавчерашнем мультиплеере, когда мне поменяли локомотив, я прицепился к составу, а ТМ соединить забыл.:o Хотел сделать сокращенку, открыл монитор состава, а давления в ТМ вагонов нет! Если бы я этого не заметил, уехал бы без томозов, и не миновать бы второго столкновения.:eek: Выводы напрашиваются сами.[/QUOTE] Совершенно верно. Пробу ПТ надо обязательно делать. И на станции, после прицепки к составу и на перегоне на скорости 60 км/ч. Помню ехал когда-то с красивыми зелеными хопперами (с удобрениями). На вид то они красивые, но вот тормоза работали как-то не очень. Слабый тормозной эффект. И проба тормозов на эффективность - это не просто "процедура для галочки", это подсказка машинисту "как работают тормоза, какой тормозной эффект" и т.д. И на основе этой пробы ПТ машинист уже знает, как лучше управлять тормозами этого конкретного поезда, чтобы вовремя снизить скорость, не проехать запрещающий сигнал и не допустить чрезвычайных происшествий. [I]P.S. Все наверно слышали про крушение "Ерал-Симская" и все знают причину. Если нет, напомню. Причиной был перекрытый концевой кран между ведущим локомотивом и остальным составом и поезд отправился на перегон фактически без тормозов, набрал большую скорость на спуске и врезался во впереди идущий грузовой.[/I] P.P.S. Я рад, что наконец-то данная тема из "флудилки" превращается в обмен опытом между машинистами, для чего тема и была создана. |
[QUOTE=MJack;468004]Вот вам и неисправность в локомотиве ;). А вы говорите, что в RTS нету неисправностей. Вы просто еще с ними не сталкивались (или не со всеми).
[/QUOTE]Да, после этой смены я понял, как [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=466879&postcount=290"]ошибался[/URL].:) А если еще что-то ломаться будет...:eek: [QUOTE=MJack;468004] Данная неисправность появляется тогда, когда вы набираете две последние позиции (31 и 32) и возрастает напряжение в ТЭД, что может привести (или приводит) к пробою изоляции. Для устранения данной неисправности необходимо сбросить позиции, пока не погаснет сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" (которая на скриншоте). Далее вы можете набрать позиции, но не выше 30-й. [/QUOTE] А зачем тогда нужны 31 и 32 позиции?:o |
Всё очень просто. Нельзя эксплуатировать технику на пределе её возможностей, иначе она выйдет из строя гораздо раньше, чем при нормальных условиях эксплуатации. Не забывайте так же про амортизацию узлов, деталей и локомотива в целом. Амортизация - это просто "изнашивание". В данном случае изнашивается изоляция ТЭД (перегрев, перепады внешней температуры (лето/зима), просто от времени и т.д.). Естественно технические свойства старой изоляции хуже, чем у новой и работа на предельных режимах (высокое напряжение) может приводить к аварийным режимам работы (пробой изоляции).
Вывод очень простой: электровоз уже не новый на предельных режимах работы большая вероятность появления неисправностей. [I]P.S. Слышал от машинистов (или на форуме прочитал, не помню) такой факт: на постоянниках, которые очень старые и давно не было КР или КВР не ездят даже на параллели (П соединение ТЭД), что является вполне нормальным режимом работы. Причина видимо та же - высокое напряжение ТЭД, возможен пробой изоляции и прочие неприятности.[/I] |
На коллекторе ТЭД предел - 1500В, на тележке двигатели соединены попарно последовательно, при напряжении =3кВ и выведенных ПТР как раз получается этот предел.
Кстати, система =1,5кВ именно поэтому была. |
:) Мне тоже приятно что эта тема создана, и в ней машинисты делятся всем что ясно-не ясно...
Хочу отдельно поблагодарить Женю,Сергея Федоровича и,Кирилла за то что мне тоже много в чем подсказывали,обучали до первой моей смены. Женя бывало заливал на обменник большевесящие маршруты,разбивал по 50 метров... :) |
Заметил интересную особенность.
В каждом маршруте есть папка TILES. В ней файлы вида [B]*_e.raw[/B] и [B]*_n.raw[/B], которые нужны только для МСТС (игра или редактор). Их можно удалить через поиск; но если надо будет запустить МСТС - он сам восстановит эти буферные файлы ([I]"создание буферов местности, подождите, пожалуйста"[/I]). Весят они довольно много, например, Степановка-3.31 с ними 1.26ГБ, после удаления 990МБ. А ОР и РТС работают без них. |
[B]позволю внести 5 копеек.[/B] Надо производить не только пробу ПТ, но и ЭПТ на пасс и МВПС по той же причине, описанной Женей выше. А на ЧС4, как правило, больше 25-й (ну 26-й) не требуется, далее просто используют шунты (ослабление поля). Это и снижение напряжения и увеличение тяги.
[B]По тормозам.[/B] Кирилл абсолютно прав, но добавлю. Я когда-то писал об этом, но повторюсь. При остановке под красный или на тупиковый путь (для пассажирских так, про грузовые не скажу. Честно, не знаю) за 500метров достигаем ЭПТ скорости не более 20-ти км\ч (в инструкции прописано), далее ползём и подтормаживаем свояком в 1-2 очка, не более (а то поезд сожмётся и даст по поджопник), отпустив ЭПТ, до 3-5 км\ч. Бобиком можно играть, отпуская и подтормаживая, в зависимости, как едем и сколько до сигнала "К" или до тупика. Перед остановкой в реале, держа бобик в 1-м или 2-м, по обстаКАновке, выключаем ЭПТ и на ПТ даём разрядку УР на 0,4-0,5 кг\см2 до полной остановки. Делается это для того, чтобы при отказе ЭПТ или обрыве ТМ, отсоединения концевого и т.д., (да мало ли что может быть!) не просадить красный или не вписаться в тупиковую призму. Бобик с 3-х км остановит состав. В РТС ЭПТ, конечно, можно не выключать, а просто дать в очко, но получится, как в реале. Ну а после остановки, разумеется, 395-й во 2-е, чтоб ТМ не истощать, а свояка закручиваем по полной, чтоб не укатиться, если что. А перед самым отправлении (если кто не знает) надо на 1-2 секунды 395-й дать в первое и снова во 2-е. В реале это для проверки целостности ТМ (стрелка резко вверх, "делаем пику на ленте", а при 2-м возвращается. Если не возвращается - беда. Вызов ДСП, автоматчиков и запрещение отправляться). Вроде так. ПыСы. Жень, не надо про Ерал, пожалуйста! Слишком страшная трагедия была. До сих пор эти кадры не могу без слёз смотреть... |
Володя людей не путай только в одном. Забудьте в РТС про первое положение поездного крана, иначе светит перезарядка магистрали. В РТС второе положение крана не выравнивает давление до нормального зарядного.
|
Да, вполне верно. Я про реал говорил, для информации больше. Но и в РТС на полсекунды в 1 можно дать. Не перезарядится. Сам проверяю каждый раз. Хотя да, лучше про "1" в РТС забыть. Согласен! Но при ПТ я даю в 1-е до зарядки в 5.0 и во 2-е после торможения, разумеется. Работает, однако, если не завышать
|
ТЧМ: Semy. Лента записана за мп номер 87. Постараюсь сдать до конца недели,что бы рассмотрели ТЧД ,НСД ,РБ.(может и у меня нарушения)
Сдать не смог так как играл на друга ноуте. Мой пока дохлый. ТЧД знает о поломке. У друга скины на флеху и, или в клубе скину,или у себя дома. |
[QUOTE]ТЕЛЕГРАММА №3 РБ от 19.09.2014 смена №87[/QUOTE]
В данном, как и в большинстве раннем, не хватает одной важной детали- момент ответственности руководящего звена. Я конечно понимаю, что отсутствие должного образования и опыта руководителя служба движения ( с маленькой буквы ) RTS пытается компенсировать погонами и громкими должностями, и так как работа и азы Службы Движения ( это с большой, ибо не относится к RTS) присутствующим знакома лишь с позиции рабочего звена, диалог на равных не выйдет. Но, считаю, будет справедливо, когда за всю нештатку ( проезды запрещающего, столкновения и пр.) начнут нести ответственность от "специалистов по кадрам" до "НСД" с ревизорами.Ибо именно так происходит в СД в реальности, о которой все тут так любят говорить, и мало что делается, дабы приблизиться к ней. Можно взять старт с данного ЧП, и отнять по два десятка баллов у выше написанных. Еще нештатка-еще в минус 30-ть ... И если не сменится подход к "работе", "руководители" скатятся до уровня ТЧМП по баллам ... И звездочки придётся "закрасить" [COLOR="Orange"][внимательно и с интересом смотрит][/COLOR] |
[QUOTE]Можно взять старт с данного ЧП, и отнять по два десятка баллов у выше написанных. Еще нештатка-еще в минус 30-ть ... И если не сменится подход к "работе", "руководители" скатятся до уровня ТЧМП по баллам ... И звездочки придётся "закрасить"[/QUOTE]
[SPOILER]В этом вопросе нужно учитывать все концы палки ("кнутов и пряников" тоже). РТС до сего момента еще сохраняет типичные признаки "молодого" симулятора, и в такой же степени это касается мультиплееров на данном движке. Скажем, есть приток молодых кадров в депо, и, конечно, в великом большинстве это работники тяги. В то же время, с открытия депо РТС, меньшая движуха происходит как в службе движения и организации перевозок, и прибавь сейчас "реалистичности ЖД", есть риск, что к концу года (ну в самом таком печальном варианте), часть работников СД "скатится" до уровня ТЧМП, и что тогда будет? Полтора десятка тягачей будут организовывать движение каждую неделю? Кажется, такая мера смысла как вы говорите, "работе", "погонам" и "руководителям" не добавляет, а значит не стоит того. С другой стороны, согласен, реагировать на такие инциденты нужно и не ограничиваться разбором полетов+снятием баллов, потому что первое только добавляет работы (к тому времени уже не особенно КПДшной), а второе, мало кого тут трогает в поездной практике. Следовательно, если принимать меры, а это безусловно, то лучше бы рассмотреть вариант ужесточения допуска к поездной работе, например. В экстренном режиме, это выглядит так: руководство ТЧ и СД по результатам совещания, отбирают 2-3 кандидатуры действующих ТЧМ, которые регулярно катают поездную и имеют наибольший обкат по классу; далее, представитель ТЧ/СД проводит с ними квалификационные поездки, после чего им присваивается звание и роль ТЧМИ. С другой стороны, новичок МП РТС, или любой прочий работник ТЧ, в случае возникновения прецедента во время рабочей смены, получает на свою голову не разбор и грозный пальчик РБ, а, скажем отработку минимум 1ой поездки в качестве ТЧМП при одном из ТЧМИ депо. После первой или второй, или третей поездки данный ТЧМИ на собрании выдает свой "вердикт" в отношении провинившегося и комиссия либо дает допуск на проездную, либо нет. Так же можно в этом случае ввести уже ответственность для ТЧМИ, в случае повторения инцидентов. Это всё, конечно, голая схема, ребят. Всё зависит от обстоятельств и степени вины. Ну и по поводу ленты. Моё мнение, писать нужно всем, сдавать нужно всем. Не хотите сдавать, можно регламентировать этот момент (рядом с ссылкой пишем [I]"к расшифровке не принимать"[/I]). Тогда в случае чего, РБ тот же всегда имеет доступ к лентам [U]всех[/U] участников движения. Да , бывают вылеты, но комбинацию нажать 1 секунда. Можно баллы за это накинуть чутка, или наоборот снять, в случае если это усложняет работу СД/РБ. Вот когда это всё будет, тогда можно и нсд за контроллер:) А так, извините, ни к чему хорошему Депо не придет.[/SPOILER] |
[QUOTE=t-reks;468339]
Я конечно понимаю, что отсутствие должного образования и опыта руководителя служба движения ( с маленькой буквы ) RTS пытается компенсировать погонами и громкими должностями, и так как работа и азы Службы Движения ( это с большой, ибо не относится к RTS) присутствующим знакома лишь с позиции рабочего звена, диалог на равных не выйдет.[/QUOTE] А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы? Все свои оскорбления присылай пожалуйста в личку. В противном случае выпишем путевку в санаторий, обиженность свою лечить! И раз уж мы тут с рабочего звена позиции строим, то с тобой грамотеем равного диалога точно не будет, поэтому прошу и общайся там, где такие же умные обитают, а мы тут скромно и без тебя разберемся. |
Полно вам ругаться. Выскажусь как действующий движенец, в общем за весь период участия в мальтиплеерах:
Престиж профессии движенца падает с каждым годом. Из-за этого на железной дороге ощущается острейшая нехватка грамотных кадров, которые учатся и не вопят на каждом углу "начальники дураки, один я здесь умный стою в белом пальто красивый". И как все машинисты очень часто любят писать :"ДСП скажет, но не сделает, станция-это засада" не понимая, что ДСП-это человеческая ЭВМ, которая контактирует со всеми, выполняя множество действий ежеминутно. Не отвечает он тебе - значит занят, решает твой вопрос. Спорить с ДСП тоже не очень желательно: он видит дальше и выше, так что если берет на боковой путь, то значит так выгодно для вас обоих. Что касается прошедшего мультиплеера: к Игорю у меня замечаний нет, но и обличать его тоже не стоит, если он взял всю дистанцию(хотя делить пополам ее предлагалось), то значит он был уверен в своих силах и опыте, но не "прокатило". Процесс "вктывания" любого ДСП/ДНЦ начинается всегда с низких должностей, иначе он не поймет сути своей работы и работы смежных служб. Я прошел несколько должностей, прежде чем меня допустили до пульта и видел многих "прыгунов" которые до сих пор пытаются принять поезд в тупик с обратной стороны тупиковой призмы или загоняют электровоз в неэлектрифицированный тупик. Что касается тяговиков: на что рассчитывал Михаил, проехав несколько смен ТЧМП? Как он умудрился не заметить красный проходной сигнал? Обвинения в адрес Кирилла тоже обоснованы, но 50/50. Да, человек не работал на железке, но он старается: регулярно повторяет инструкции, советуется со мной по новому ПС, тонкостям работы. Я не представляю человека, который бы совмещал работу(по крайней мере движенца) на жд с организацией мультиплееров: за смену набегаешься и наговоришься по самое небалуйся, просто хочется лечь в тишине и молчать. И когда мне захотелось попробовать поработать на мультиплеерах я не услышал "закидонов", посыланий в методички и прочие вещи, которые можно слышать от "профи" с завышенным ЧСВ. Просто сели, показали, покатали трафик, выпустили в должности практиканта ДСП. Жутко режет слух регламент, но с каждым мультиплеером он все лучше и лучше: исчезают ненужные приказы у ДНЦ(на проезд запрещающего маневрового), повышается грамотность машинистов. Спасибо дочитавшим до конца, выводы предлагаю делать вам. |
[QUOTE]А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы? Все свои оскорбления присылай пожалуйста в личку.[/QUOTE]
У тебя нет образования руководителя, если ты об этом, а опыт сомнителен, так как с СД большей частью выпроваживают, чем самостоятельно уходят. Но это я тебе не вменяю в вину, а подвожу как итог. И на это можно было закрыть глаза, и даже не вспоминать, если бы ты "руководил" так же через личку. Но коль ты работаешь с коллективом, Кирилл, и "создаешь" службу движения, так соответствуй этому. К сожалению, молодое поколение желает черпать азы с сети, попадая на тематические форумы, и записываясь в ряды таких вот служб создают ложное представление о работе в целом.И пока это происходит, оставаться в стороне порой невозможно-ведь там, где ты НСД работаешь виртуально, нам приходится работать реально. псы. Переводить в личное русло комментарии мои и свои не стоит-я даю тебе оценку и твоей службе как "коллеге", прямо, открыто, без заискивания, а ты можешь продолжать прикрываться "путевками", и терять ценные кадры, как Сергей Федорович. Поверь, ваше с ним и рядом не стояло, и это по оценкам что ОН сделал для РТС, и что именно ты, заправляя каждый шаг амбициями. [COLOR="Orange"][B]Для начало предупреждение. Не смените тон, не перестанете флеймить, распрощаемся с Вами навсегда.[/B][/COLOR] |
:crazy:Комиссионный осмотр 4 раза в год всем причастным!:rofl:
|
[QUOTE=t-reks;468363]У тебя нет образования руководителя, если ты об этом, а опыт сомнителен[/QUOTE]
Чтоб ты знал, образование Высшее управленческое, более того уже 10 лет я являюсь руководителем в крупнейшей нефтяной компании. Давать оценку качеству моей работы - позволю только моим прямым руководителям. Поэтому твои заявления лживы. Более того я много лет, а точнее всю сознательную жизнь посвящаю железной дороге. имею огромный и успешный опыт в проведении МП. И последнее - назначен на сегодня старшим по мультиплеерам я и точка. Не нравится - не приходи, не согласен что занимаю эту должность - вперед с письмом к администрации - это ты любишь! Если ты такой умный, твои доводы должны дойти до администрации и меня снимут. Но пока руководитель я и мне решать что и как. Обращаюсь ко всем нашим участникам так же. Не важно, что Игорь затронул эту тему. Вопрос у меня следующий: [B]Кирил Хохлов - достоен руководства проектом мультиплееров или нет?[/B] Прошу всех кому не пофиг ответить. Я за красивый погон не держусь, за яркую должность тоже, я привык отрабатывать свое. Поэтому ждем ваших комментариев и возможно представлений нового кандидата на мою должность. А то может и правда я тут напрягаю участников. [CODE]и терять ценные кадры, как Сергей Федорович[/CODE] Если ты чего то не знаешь, лучше промолчи, а не приплетай в свою пользу. |
Кирилл все цело тебя поддерживаю. Игорь (t-reks) вам бы в мульты TRAINZ-а там наводить порядки.
|
Да нормально, а этот спор - какие-то личные взаимонеприязни, похоже... да и вообще мы тут поиграть собрались ведь!
|
[QUOTE=КЕ;468372]Да нормально, а этот спор - какие-то личные взаимонеприязни, похоже... да и вообще мы тут поиграть собрались ведь![/QUOTE]
Тем неменее Костя, нужно сделать выбор, дабы раз и навсегда закрыть этот вопрос. Ребята я жду ваши сообщения! |
Полностью Вас поддерживаю!
|
Кирилл, ты безусловно достоин должности "[I]Начальник службы движения RTrainSim[/I]" и "[I]Координатор (руководитель) мультиплееров RTrainSim[/I]". Эти должности ты заслужил своим трудом, развитием мультиплееров и грамотным руководством.
А на высказывание [I]t-reks[/I]'a не обращай внимание, у него просто черная зависть, что погоны он заработать не может (пытался, но видимо не осилил и сам ушел из службы движения), а "просто так" их не дают. |
Пусть Кирилл будет.
|
[QUOTE=Kirill Khokhlov;468345]А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы? [/QUOTE]
Кирилл, поменьше эмоций. ;) [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size] [[COLOR="Orange"]Внимательно наблюдает за тредом.[/COLOR]] |
[QUOTE=Colonel_Abel;468384]Кирилл, поменьше эмоций. ;)[/QUOTE]
Миша (Михаил Юрьевич) это просто камень в меня лично. Он что знает что я в жизни достиг, какую роль я занимаю? он ничего не знает, но зато позволяет себе открытые реплики. А на открытые реплики я конструктивно готов отвечать. [I].......Ну это так должно вообще в личке быть......[/I] |
Кирилл, я человека уже предупредил, будет продолжать флеймить, вышибу на хрен с форума.
|
Вопрос закрыт!
Но от остальных участников я жду комментарии по поводу того, что я Ваш начальник. Прошу высказыаться. |
Лично я считаю реплики Игоря (t-reks) провокационными, имеющими цель всех нас рассорить, внести раздор в наш коллектив. А по поводу всего остального - раз я здесь с Вами, значит меня всё устраивает.
|
Текущее время: 05:43. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim