[QUOTE]ЧС7 при 1 позиции с составом из 20 вагонов на кардане (ТВЗ) в первые 2-4 секунды потребляет около 600 ампер[/QUOTE]
Что за бред?
[QUOTE]ЧС7 при 1 позиции с составом из 20 вагонов на кардане (ТВЗ) в первые 2-4 секунды потребляет около 600 ампер. Теперь посчитаем и суммируем по секциям общий ток. 600х4 и получаем 2400 ампера[/QUOTE]
Что за бред?
[QUOTE]А переменники - они же асинхронники[/QUOTE]
Что за бред?

[B]2Combine[/B]
Вообще да, неподумавши написал. Ток (пиковый/стартовый) на семерке в районе 150-250 А. Но это только на одной секции машины. То есть на 2 секциях уже 300-500 А на первой позиции при трогании. Но всё зависит от состава. Можешь взять советские металлические коробки :D на ременном генераторе при 150 А, а можешь ТВЗшные карданные вагоны тяжелые зять под 400 А :mad: Но суть понятна. Самое главное, что автомат на семке стоит (БВ) по току отсечки 800 А. И две секции могут перед "выбивом" съесть из конташки 1600 А.

[QUOTE=Змей Поволжыч;55095]Что за бред?[/QUOTE]
Инна
[QUOTE=Змей Поволжыч;55095]Что за бред?[/QUOTE]
Инна
[QUOTE=Змей Поволжыч;55095]Что за бред?[/QUOTE]
Инна

Хм...вот тут думаю:
Ладно, допустим (ещё раз подчекну - [U]допустим[/U]), что на подстанции города N выставлена отсечка по току 1.5 кА. В этом городе стоит на вокзале ЧС7, готовится к отправлению. Подстанция находится, ну допустим в 3 км от вокзала, и тут он начинает "стартовать", но что-то там случилось и он хапнул аж 2000 А. Вроде, должна сработать защита на подстанции, НО: от подстанции до вокзала 3 км, и Омическое сопротивление провода очень высоко будет. Она и неуспеет сработать, т.к. весь ток [B]уйдёт в потери на нагрев этого 3 км участка[/B] а провод тем временем успеет десять раз отгореть.(тот, что под токоприёмником.)
Я прав?

Если да - то вопрос: А начто тогда служит защита при таких ситуациях? Или она только для защиты подстанции, дабы при кз не пережечь вентили?

Кстамти, на какой ток расчитан один вентиль? И можно где-нибудь глянуть фотку выпрямительной установки?:)

Если что-то "хапнет" ЧС7, сработает в первую очередь его собственный БВ. Если он не сработает или будет замыкание не на локомотиве, а скажем при падении контактного провода на рельсы, то за 3 километра напряжение, думаю, не успеет упасть так сильно.

Но вообще действительно, ты прав в том, что токовая защита защищает тяговую сеть только на некотором расстоянии вблизи подстанции. В "мёртвой зоне" за пределами этого расстояния используют другие типы защит, например потенциальную (срабатывающую при падении напряжения между рельсами и контактной сетью).

[QUOTE][QUOTE]Что за бред?[/QUOTE]Инна[/QUOTE][COLOR="DarkOrange"]Сейчас пойдёте вместе.[/COLOR]



Что касается ЭП1 с двумя токоприемниками ("стоит готовясь к отправлению с почтовым ЭП1 с двумя поднятыми пантографами. Так и не понял что к чему").
Посмотрев инструкцию, думаю, что причина могла быть здесь: [QUOTE]15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника.[/QUOTE]

[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=31824&postcount=112"]Тут[/URL] я описывал виды защит. Может пригодится.

И [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=31470&postcount=102"]тут[/URL] еще я кое-что писал. Правда голова не варит уже - то или нет. Ушел спать, заработался.

[QUOTE=NeoN;55098][B]2Combine[/B]
Вообще да, неподумавши написал. Ток (пиковый/стартовый) на семерке в районе 150-250 А. Но это только на одной секции машины. То есть на 2 секциях уже 300-500 А на первой позиции при трогании. Но всё зависит от состава. Можешь взять советские металлические коробки :D на ременном генераторе при 150 А, а можешь ТВЗшные карданные вагоны тяжелые зять под 400 А :mad: Но суть понятна. Самое главное, что автомат на семке стоит (БВ) по току отсечки 800 А. И две секции могут перед "выбивом" съесть из конташки 1600 А.[/QUOTE]

Вообще то на ЧС7 на первой позиции 150-250 ампер именно на двух секциях. Все 8 движков последовательно соединены. Далее, ток уставки БВ 1600 ампер. А так как на СП и П соединениях каждая секция питается от своего БВ, то соответственно и ток потребления может быть до 3200 ампер. :cool:

Олежка, записываться на курсы электрических схем ЧС7 by /me срочно...

На первой позиции все 8 движков обеих секций соединены последовательно и из конташки семак заберёт что-то вроде 140-200 амперычей. А вот начиная с 39 позиции токи достигают 4*500 = 2000А, и то только во время разгона.

Михаил меня опередил...

P.S. 2Colonel Abel, Вы пользовались ПУМ Шкода на ЧС7?

[QUOTE=rs-basique;55122]Олежка, записываться на курсы электрических схем ЧС7 by /me срочно...

На первой позиции все 8 движков обеих секций соединены последовательно и из конташки семак заберёт что-то вроде 140-200 амперычей. А вот начиная с 39 позиции токи достигают 4*500 = 2000А, и то только во время разгона.

Михаил меня опередил...

P.S. 2Colonel Abel, Вы пользовались ПУМ Шкода на ЧС7?[/QUOTE]

На всех ЧС7, что к нам попадают ПУМа вся разобрана и не пашет. :( Поправочка на П можно и 800 * 4 = 3200, только рискованно.

[QUOTE]Кстамти, на какой ток расчитан один вентиль? И можно где-нибудь глянуть фотку выпрямительной установки?[/QUOTE]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=82908[/url]
[QUOTE]Самое главное, что автомат на семке стоит (БВ) по току отсечки 800 А[/QUOTE]
Это реле перегрузки - 900 А (притягивание второго якоря). Уставка БВ - 2500 А. НА каждой секции, естественно
А при последовательном соединении силовая цепь питается через БВ передней секции, при аварийном езде на заднем ПБК - от БВ задней

Всё, умолкаю. Устраиваю себе ликбез.

Народ, срочно нужна ваша консультация:
Сущевствует ли такая организация, как ЦТИЖД? Расшифровка - Цент Технической Информации ЖД?

Товарищи машинисты и любители! Подскажите, на рации "Транспорт" кнопки имеют подсветку?

[QUOTE=Evgenyi;56911]Народ, срочно нужна ваша консультация:
Сущевствует ли такая организация, как ЦТИЖД? Расшифровка - Цент Технической Информации ЖД?[/QUOTE]
Есть Центр научно-технической информации ОАО "РЖД" в Москве, а также Дорожные ЦНТИ (ДЦНТИ).

[QUOTE=Grebnev;58136]Товарищи машинисты и любители! Подскажите, на рации "Транспорт" кнопки имеют подсветку?[/QUOTE]

Имеются, внутри кнопочек.

[URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i164/0812/14/dfce2f752b88.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0812/14/dfce2f752b88t.jpg[/IMG][/URL]
На сие похоже?

Конечно похоже... ;)

[QUOTE=mario713;58137]Есть Центр научно-технической информации ОАО "РЖД" в Москве, а также Дорожные ЦНТИ (ДЦНТИ).[/QUOTE]


Тьфу ты, точно! С ДНЦТИ спутал. Спасибо.:)

Народ, это что ж получается, 3ЭС5К переплюнул ВЛ85:eek: ??? (9800 кВт vs. 9100 кВт)

Evgenyi, блин, с каких щей у ВЛ85 9100 кВт, когда у него их 10000 ровно?!?!

Мощность часового режима:
ВЛ85 10000 кВт @50,9 км/ч
3ЭС5К 9840 кВт @49,9 км/ч

Мощность продолжительного режима
ВЛ85 9400 кВт @52,1 км/ч
3ЭС5К 9180 кВт @51 км/ч

Упс, извенТяюсь, посмотрел не внимательно:). Но всё же близко к нему подошёл.

Сравните с 3ВЛ80р заодно ;)

E69, подпись хорошая, надо будет попробовать:rofl:
Сам не курю, так что друга попрошу:).

[QUOTE=Evgenyi;58830]E69, подпись хорошая, надо будет попробовать:rofl:
Сам не курю, так что друга попрошу:).[/QUOTE]
Ты лучше [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=58817#post58817"]шпалу[/URL] попробуй

Лучше идите курите, а то за оффтоп кое-то будет.

[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=59879[/url]
Кто его так? Или просто прикольнулись челябинцы?

А чего такого? Ну выльник как выльник. Я такие же буду гонять, надеюсь.

И правда, хотя я в Выльниках (особенно постоянниках) плохо разбираюсь, но видно, что морда странная.:confused:

[QUOTE=Mr.Voron;59388][url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=59879[/url]
Кто его так? Или просто прикольнулись челябинцы?[/QUOTE]

Капиталенный похоже, но букву К не написали.

Хорошо они с мордой придумали

Лобовушки от электричкиной морды, похоже. Вверх тормашками.

Как можно связаться/найти лок. бригаду с ТЧ-11 Москва-3, которая выполняла рес №94 Лена-Москва 26.08.94г?

В таком случае подскажите бригаду, которая Аврору испытывала на ЧС7.

Да, заодно падскажите, какая бригада вела 21 скорый в Мурманск 23.04.2005. Там ещё ВЛ60 пк прямо на перегоне сдох.

Новый год в поезде
 

Интересно было бы узнать, приходилось кому-то встречать НГ в вагоне поезда или за пультом. Машинистов на форуме много, наверняка такие найдутся. Интересно, хоть диспетчер поздравляет по рации, ну и там машинисты поездов друг друга? Как в вагонах протекает празднование? Я слыхал, что вроде иногда проводники умудряются пробить небольшую елочку, а в фирменных поездах пассажиров в полночь угощают шампанским. Вобщем, поведайте, кому есть что, об особенностях всторечи НГ на рельсах))

Было дело. Работал тогда проводником. Отправление 31-го в 23:00. В целом - ничего необычного. Многие пассажиры спят. Чисто по работе железки, так вообще не скажешь, что праздник. Смена тяжёлая, так как и пьяных много (я не про работников), и буйных, и прочих неожиданностей... Так что никаких поздравлений нет. Да и не по регламенту это. Понятно, что никто не выполняет его до буквы, но до поздравлений никто офигевать не будет.

Я встретил 2008 год возле синенького ВЛ60К на ст. Кувандык ЮУР ЖД. Приехал туда в кабине ЭР9Е, если бы опоздали на 20 мин - встретил бы в дороге, на 5 мин - просто в кабине. По громкоговорящей связи нас поздравила ДСП

ДСП и лок. бригады часто поздравляют.

Типы поездов
 

Есть еще вопросик. В старых книгах иногда можно встретить термин "экстренный поезд". Как я понимаю, это поезд, обладающий самым высоким приоритетом. Ему всюду на протяжении дороги дан "зеленый свет", а все остальные поезда пропускают его на ближайших разъездах. Но все равно интересно услышать, что же это за поезд. А то поисковики не дают инфы. И еще. Какие есть специальные поезда? Ну там пожарные, восстановительные, снегоуборочные...