Однако ж! Слышал только от ребят из Домодедово, что на ЭМ-ках реверсивку ставят в ноль только чтобы разблокировать автодвери... А чтобы сбросить тягу... Наверное залип повторитель контроллера, который обеспечивает движение поезда на маневровом положении. А это на одном поезде или на всех?

С реверсивкой, вообще маразм!

[QUOTE=Nomen Nescio;289960]Однако ж! Слышал только от ребят из Домодедово, что на ЭМ-ках реверсивку ставят в ноль только чтобы разблокировать автодвери... А чтобы сбросить тягу... Наверное залип повторитель контроллера, который обеспечивает движение поезда на маневровом положении. А это на одном поезде или на всех?[/QUOTE]
Я на двух в кабине ездил. На обоих едут одинаково. Недавно случай кстати был с эм4-010, на подъезде к казанскому вокзалу. Вобщем во время мойки залили ящики, в них что то замкнуло. Эмка до вокзала почти доехала, перед вокзалом машинист поставил реверсивку в ноль, катился на выбеге, потом поставил вперёд. А электричка возьми да собери в реверс, тоесть назад. Машинист контроллером начал набирать, два вагона сразу выбило бв, в третьем задымилась проводка, а четвёртый как ни в чём не бывало поехал в другую сторону... Шухера было много после этого. Досталось всем. и ремонту и бригаде и мойке.

[URL="http://video.yandex.ru/users/trainzhelper/view/1/#hq"]Вот тут съёмка из кабины.[/URL] Если интересно. Можно разглядеть и как трогается сама, и как реверсивку на ходу частенько в ноль ставят

!!! М-да! Вам тогда нужно будет у ребят из Раменского поинтересоваться насчёт такого сброса.
А контрток - это очень и очень весело!:D

[QUOTE=Nomen Nescio;289968]!!! М-да! Вам тогда нужно будет у ребят из Раменского поинтересоваться насчёт такого сброса.
А контрток - это очень и очень весело!:D[/QUOTE]
Ну на днях пойду в депо скорее всего, спрошу. Бригады то все злые. Хрен чего говорят. Проще с ТЧЗЭ общаться чем с простым помощником

Да, есть за нами такое... К сожалению.

[QUOTE=Nomen Nescio;289980]Да, есть за нами такое... К сожалению.[/QUOTE]

Ну с одно стороны понять конечно можно. Работа и всё такое. И не дай бог постороннего в кабине кто засечёт. Но самый смех для меня в следующем: На станции подходишь к бригаде,с просьбой пофоткать кабину например. Стоянка 15 минут, времени завались для нескольких фоток. Так тебя сразу лесом шлют. Ладно, идёшь в депо, залазишь в первый попавшийся состав с бригадой. Можно? Можно! :D
А ТЧЗЭ нам так ваще экскурсию устроил, довезя на машине до депо

Вспоикомпрессор на всех МВПС рааботает только от кнопки в кабине по 13 проводу или провода 15 при включении покетника "ИЗ ШКАФА". Но в любом случае отсечёся Ак-11б, а когда поезд заведён, то там вообще питание магистрали цепей управления идёт от редуктора с напорной магистрали(кстати, тот же №348, как на кране. они заменяемы). Так что там он при нормальном АК никогда не запусится. Ещё вариант - можно окрыть трёхходовой кран "от цепи управления" "от резервуара ТП". Во втором случае ТП отсекается от ЦУ, и питается с резервуара (16л., под вагоном) токоприёмника. Тогда действительно его надо будет подкачивать вспомогательным компрессором.

[QUOTE=Evgenyi;290005]Вспоикомпрессор на всех МВПС рааботает только от кнопки в кабине по 13 проводу или провода 15 при включении покетника "ИЗ ШКАФА". Но в любом случае отсечёся Ак-11б, а когда поезд заведён, то там вообще питание магистрали цепей управления идёт от редуктора с напорной магистрали(кстати, тот же №348, как на кране. они заменяемы). Так что там он при нормальном АК никогда не запусится. Ещё вариант - можно окрыть трёхходовой кран "от цепи управления" "от резервуара ТП". Во втором случае ТП отсекается от ЦУ, и питается с резервуара (16л., под вагоном) токоприёмника. Тогда действительно его надо будет подкачивать вспомогательным компрессором.[/QUOTE]
Нужно в схемах эм4 порыться, ибо у неё может быть всё иначе.

Ну, на ЭР и ЭД там кнопка в кабине и пакетник в шкафу, верно. Но вот на ЭМ в кабине тумблер, а в шкафу выключатель, как на сетевых фильтрах дома. Сути это не меняет. На моторном вагоне вспомогательный компрессор можно включить независимо от включения кнопки "Вспомкомпрессор" в кабине", а на ЭР и ЭД ещё и выключить независимо.
При переключении трёхходового крана резервуара токоприёмника магистраль управления на него не прерывается, в каком бы положении этот кран не стоял (т.к у этого крана положения предназначены для зарядки "мешка" и для его разрядки в участок МУ, где находится клапан токоприёмника). А вот если перекрывается разобщительный перед редуктором, то тогда питание МУ от напорной магистрали прерывается, однако, вспомогательный компрессор будет обеспечивать только "стояние" токоприёмника (а на переменке может подержит ещё и главный выключатель, если АМД не сработает ранее регулятора давления).

А схема управления вспомкомпрессором на ЭМ4 стандартная, отличий по "рисунку" от ЭР или ЭД там нет.

[QUOTE=Shney;289873]А сколько максимально вагонов может быть в ЭД4М? Видел 13, это предел? Или нет? И чем ограничено максимальное число вагонов в составе? Ну кроме длинны платформы =) (13 у насходит, а на платформу только 11 влезает)[/QUOTE]В эксплуатации ходят более чем 11? А как поступают с открытием дверей?

Когда на Горьковском направлении пускали 14-вагонные ЭР'ки, то двери в вывешиваемых вагонах (которые останавливались вне платформ) либо блокировали, либо забивали на это дело, и они открывались вместе со всеми остальными.

[QUOTE=Combine;289757]А у ЭДшек ТЧ-7 МСК есть! :)[/QUOTE]
от неправильной эксплуатации, или детали старые, может от ЭД2т "вкручивают"? :)

[QUOTE=fasttrain;290056]В эксплуатации ходят более чем 11? А как поступают с открытием дверей?[/QUOTE]

Один вагон проезжает мимо платформы, один не доезжает. Двери заблокированы в этих двух вагонах

Не совсем, это тяжеловато поймать. Проще остановиться по знаку "Остановка первого вагона", повесив хвост - так и делали. (Впрочем, как придурки из дирекции придумают, так и делаем)

С какого времени это практикуется на Рязанском направлении и как много поездов ходят в такой составности? Их стараются выпускать в основном в пиковые часы на определенные маршруты или без разбора?

Увеличеную составность на Мосузле запретили.

Но прежде эти помойки в 14 вагонов подавались под перегруженный вечерний поезд в Петушки, утром это чЮдо возращалось в Москву и шло в депо.

[QUOTE=fasttrain;290089]С какого времени это практикуется на Рязанском направлении?[/QUOTE]

С 9 июня
[QUOTE=Nomen Nescio;290090]Увеличеную составность на Мосузле запретили.[/QUOTE]

Не заметно, либо тч-7 пофиг

В таком случае в какие годы демихи успели походить в 13-вагонной составности на Рязанском направлении?

Интересно под какие маршруты выдавались на рязанке, потому как я ни разу не заметил. Хотя не являюсь регулярным пользователем этого направления.

[QUOTE=fasttrain;290092]В таком случае в какие годы демихи успели походить в 13-вагонной составности на Рязанском направлении?[/QUOTE]

180 какая то или 190

[QUOTE=Shney;290091]
Не заметно, либо тч-7 пофиг[/QUOTE]

Второе, но до случая. :)

пневматическая схема везде одинкова.
[QUOTE]. А вот если перекрывается разобщительный перед редуктором, то тогда питание МУ от напорной магистрали прерывается, однако, вспомогательный компрессор будет обеспечивать только "стояние" токоприёмника[/QUOTE]
Я об этом и писал. (БЛИН! Тот самый резервуар о который постоянно бьёшься башней, когда редуктор смотришь! Ну оооооочень удобно он расположен)

[QUOTE=Nomen Nescio;289968]!!! М-да! Вам тогда нужно будет у ребят из Раменского поинтересоваться насчёт такого сброса. [/QUOTE]
Вобщем уточнил я по поводу реверсивки и того что она сама трогается. То что реверсивку дёргают это нарушение, так нельзя, и за это машинистов могут очень сильно наругать, ибо при постановке "в ноль" подаётся питание на блоки управления дверьми, и если будет какой пробой где небольшой, двери сами на ходу откроются ибо двери электрические. Трогает её автоведение, ибо таков приказ по дороге, трогаться только с автоведения. Дальше хоть руками хоть ногами, но трогаться так. Вспомогательный на ней может тупо молотить и сам, если не отработало реле которое его должно отключить, особого вреда от этого нет, включается автоматиком и тумблером из шкафчика.

Спасибо, господин Shney! Теперь всё на свои места встало! Да и из видео, Вами предоставленного, было слышно, что пуск машины даёт САВПЭ (и видимо оно криво ездит само, раз её ребята контроллером подгоняют), про реверсивку и двери - так же - видно, что в ноль её пихают перед остановкой на платформе, а про вспомогательный компрессор поясню, что его регулятор давления наверняка взяли от главных компрессоров (с пределами регулирования 6,5 - 8 атм), а так как в МУ нормальное давление 4,5 - 5 атм (обеспечиваемое редуктором), то вспомогательный и молотил периодически, накачивая в МУ 8 атм. Хорошо же у них обслуживание поставлено! :D

Блин! Я бы мощьно погорел на этих машиной со своей привычкой "Встал? Реверс в ноль!". В крови уже это. Ибо навсегда запомнил (еще очень давно) как ЭР2тшка один раз сама по себе "ГЛГЫНЬГнула". Слава богу двери были закрыты.

[QUOTE=Nomen Nescio;290313]про реверсивку и двери - так же - видно, что в ноль её пихают перед остановкой на платформе,[/QUOTE]
Дело в том что как я понял, по инструкции положение в ноль только после полной остановки. Что мне собственно и озвучили. Ибо на ходу выпасть из дверей не очень приятно.
[QUOTE=Nomen Nescio;290313] (с пределами регулирования 6,5 - 8 атм)D[/QUOTE]

При мне сегодня 8 накачали, не отработал....

В принципе, верно - реверсивку на ходу вращать нежелательно.
Sorry, смысл второго высказывания до меня не дошёл...

Не знаю, может быть кто-то из наших Уважаемых форумчан выкладывал это видео, может нет. Нашёл В Контакте презентационное видео про электропоезд ЭД-4М: [URL="http://vkontakte.ru/video31431547_160873365?section=all"]http://vkontakte.ru/video31431547_160873365?section=all[/URL]

В новой 038х :D

[URL="http://dazmen.users.photofile.ru/photo/dazmen/115907755/206540083.jpg"][IMG]http://photo.qip.ru/photo/dazmen/115907755/xlarge/206540083.jpg[/IMG][/URL]

Касаемо ПСД в ЭД4М, говорят, они часто не срабатывают, чему я однажды был свидетелем.

[QUOTE=Digger;291352]
Касаемо ПСД в ЭД4М, говорят, они часто не срабатывают, чему я однажды был свидетелем.[/QUOTE]
Не знаю как у эд4м дела с ПСД, но у эм4 блоки управления этими самыми ПСД ломаются ой как часто, а ремонт одного блока стоит 30к...

[COLOR="White"]Офф. Ну немогу не вспомнить надпись "Кондиционер не открывать. Работает окно:)"[/COLOR]

ЭТ4А-001 проходит обкаточные испытания на Курском ходу МЖД.
[URL=http://photo.qip.ru/users/et2m-photo/151107334/171613860/][IMG]http://photo.qip.ru/photo/et2m-photo/151107334/large/171613860.jpg[/IMG][/URL]

Кондиционеры фееричны

[QUOTE=Shney;292423]Кондиционеры фееричны[/QUOTE]
Лишь бы работали! Если машина в серию пойдет, на что я надеюсь, то может на что-нибудь более нормальное заменят.

Холодильник "Морозко"?! :D

[QUOTE=Nomen Nescio;292430]Холодильник "Морозко"?! :D[/QUOTE]

Ага. Похожи на обычные промышленные кондеи.
P.S.: Если когда нибудь эта машина будет эксплуатироваться вне испытаний, то почему-то мне кажется кондеи быстро уберут.

[QUOTE=I.Shik;292431]... Если когда нибудь эта машина будет эксплуатироваться вне испытаний, то почему-то мне кажется кондеи быстро уберут.[/QUOTE]

Не факт конечно, что уберут, но вот загнуться от недостатка внимания они вполне смогут. Кстати, жаль, что не взяли за основу компоновку ЭД4МКМ-0155 - в ней кондиционер салона спрятан на чердак.

В таком случае не взяло ее и само Демихово при производстве поздних навороченных ЭД4М с кондиционерами.

Очень жаль, что компоновка 155-ой была использована только на Аэроэкспрессах. То чЮдо, что присутствует на последних Демихах - верх дизайнерской мысли прямо таки! Всё наружу и оформлено угловато. На ЭТ4А хоть скруглённым тазиком накрыто. Но всё равно не айс.

[QUOTE=Nomen Nescio;292438]Очень жаль, что компоновка 155-ой была использована только на Аэроэкспрессах. То чЮдо, что присутствует на последних Демихах - верх дизайнерской мысли прямо таки! Всё наружу и оформлено угловато. На ЭТ4А хоть скруглённым тазиком накрыто. Но всё равно не айс.[/QUOTE]

Согласен. Их бы по высоте как на Демиховедрах, и закруглить - смотрелось бы нормально.