[QUOTE=Drozd;149943]
Глава РЖД посетовал на то, что в России отсутствует правовая база, с помощью которой безбилетников можно было бы принудить к оплате оказываемых им транспортных услуг.
[/QUOTE]

Непонятно, почему глава не посетовал на отсутствие в правовой базе информации о том, что делать с многочисленным управляющим аппаратом, пользующимся фондами РЖД как собственными, или не менее многочисленным офисным планктоном, на работе нарезающим в носу резьбу, и разъезжающим на шедеврах европейского автопрома за скромную зарплату в 20-30 тысяч рублей.
Так и победим.

Я имею право на льготный проезд, однако с нового года запретили оформлять абонемент на месяц, и приходится брать разовые билеты. Причем билет действителен только в сутки покупки. Т.е. вечером я не могу взять билет, чтобы воспользоваться им утром. А утром очередь метров сто пятьдесят. И не факт еще что билет дадут — то в кассе связи нет, то еще что ("попроси на турникете, чтоб пустили по карточке", один раз не пропустили, в кассу на выход очередь была на час. Вылез на другом ОП). И вот что думаю — ХЕР ИМ, А НЕ БИЛЕТ! Мне намного проще рискнуть жизнью и перелезть, чем трахаться с этими бумажками.

Совок какой-то описывается: желающих купить много, а касса не справляется.
Неужели в природе не существует автоматов по продаже билетов? Да и не обязательно чисто билетов, это может быть универсальный терминал оплаты, такой же, с которого оплачивается, к примеру, сотовый. В Красноярске такие терминалы на каждом шагу.
На чековой ленте нарисовать штрихкод для турникета - элементарно, говорю как программист, сам писавший программы по продаже билетов.
Одним словом - позор!

Так никому не надо. Сапсан это надо, а остальное............. Эр2 в 21 веке позор!

Так есть же вроде правовая база касательно зайцев - и она даже предписывает убрать турникеты на выход:)

[QUOTE=Analytic;149983]Совок какой-то описывается: желающих купить много, а касса не справляется.[/QUOTE]
В Ховрино, часиков с 7 и до 10 утра, можно попробовать билет прикупить, очередь в 2 кассы человек 200, по дороге побрехавшись с рыночными торгашами, которые прям посреди очереди ставят палатки свои, и отморозив за 20-30 минут ожидания все что можно, пропустив 3-5 электричек, наконец берешь билет, выходишь на платформу, и влезть можешь в лучшем случае во вторую... да и то если ты крепкий, и локтями активно работаешь... Неплохое начало трудового дня, правда...

[QUOTE=NordMan;150019]Так есть же вроде правовая база касательно зайцев - и она даже предписывает убрать турникеты на выход:)[/QUOTE]

По-моему, касательно того, что турникеты ограничивают конституционное право граждан на свободное передвижения, решение принято не было. Было принято решение обязать пригородные пассажирские компании взимать штраф в 50 рублей, т.к. это противоречит действующему законодтельству, но не смотря на постановление суда, штраф так и не был отменен.

[QUOTE]Неужели в природе не существует автоматов по продаже билетов?[/QUOTE] Представь себе.

Почему? Стоят в Москве-Октябрьской... Правда, больше я их нигде не видел. В Питере нет, насколько я помню...

Блин,меня лично бесят эти дурацкие турникеты, у нас раньше с платформы было 5 выходов,сейчас всё спуски с платформы разломали, сломали даже лестничный пролет с пешеходного моста который выходил на платформу и теперь одна сплошная трехметровая изгородь с острыми пиками.Ну так вот раньше народ выходя из электрички рассасывался по всем этим выходам а теперь набьется в вокзал и довай билетики в турникет сувать а у кого-то не срабатывает а сзади народ наталкивается все психуют,вобщем дурдом.

[QUOTE=Слесарь;150055] В Питере нет, насколько я помню...[/QUOTE]
На Финляндском стоят.
[QUOTE=саня77;150059]Блин,меня лично бесят эти дурацкие турникеты, у нас раньше с платформы было 5 выходов,сейчас всё спуски с платформы разломали, сломали даже лестничный пролет с пешеходного моста который выходил на платформу и теперь одна сплошная трехметровая изгородь с острыми пиками.Ну так вот раньше народ выходя из электрички рассасывался по всем этим выходам а теперь набьется в вокзал и довай билетики в турникет сувать а у кого-то не срабатывает а сзади народ наталкивается все психуют,вобщем дурдом.[/QUOTE]

Согласен. Мне, например, намного проще спрыгнуть с платформы в Купчино, чем стоять в очереди к турникетам.

Интересно, а руководство ржд не пробовало уменьшить стоимость проезда, увеличивать они всегда готовы, сделали бы проезд на электропоездах дешевле, а проверочую систему в вагонах жёсче, я думаю они бы окупили и контролёров и расходы на содержание и эксплуатацию поезда. Я например ездил на работу на дизеле и платил по 10р за один проезд, хотя мог бы форму выписать и ездить бесплатно, но когда после НГ подняли цену за зону до 15р, я пошёл в кадры, так как уже стало дороговато ездить. Маршрутки и те по десятке стоят, а на каком-то дизеле, в котором толком отопление не работает и постоянно солярой пахнет цена поднимается и поднимается.

[QUOTE]Неужели в природе не существует автоматов по продаже билетов? [/QUOTE]
[QUOTE=Combine;150050]Представь себе.[/QUOTE]

Висят у нас на Балтийском и на вроде удельной(Зеленые такие с белыми кнопками...жаль фотографии нет),только хрен знает работают они или нет,сколько себя помню,ни разу не покупал билеты через автомат,и что висят они очень давно.

[QUOTE]Висят у нас на Балтийском и на вроде удельной(Зеленые такие с белыми кнопками...жаль фотографии нет)[/QUOTE] У нас тоже на Ленинградском. Два автомата на Москву с областью — отсутствие автоматов.

[B]Ущерб[/B] Октябрьской железной дороги от порчи имущества пригородного комплекса в 2009 году составил более 4,6 млн рублей.

Работники магистрали за год зафиксировали более 1,3 тыс. случаев вандализма и порчи имущества. В основном это нанесение граффити на вагоны пригородных электропоездов (в 2009 году - 988 случаев). Наибольшее количество фактов раскрашивания вагонов произошло на станции Крюково - 195 случаев, ущерб превысил 1,7 млн рублей.

[QUOTE=I.Shik;150265][B]Ущерб[/B] Октябрьской железной дороги от порчи имущества пригородного комплекса в 2009 году составил более 4,6 млн рублей.

Работники магистрали за год зафиксировали более 1,3 тыс. случаев вандализма и порчи имущества. В основном это нанесение граффити на вагоны пригородных электропоездов (в 2009 году - 988 случаев). Наибольшее количество фактов раскрашивания вагонов произошло на станции Крюково - 195 случаев, ущерб превысил 1,7 млн рублей.[/QUOTE]

А замазывать будет гасторбайтер с валиком и самой дешевой краской.А в отчетах напишут что проведен капитальный ремонт подвижного состава.

Я сегодня взял 350 рублей и пошёл делать продлёнку от Люберец до Выхино (отпуск закончился), ибо утром там бесполезно, огромные очереди. Денег которые я взял на месяц оказывается на 5 дней продлёнки лишь хватило. Я взбесился!!! Через 5 дней из-за отсутствия у меня средств я официально присоединюсь к армии зайцев. Хочу сказать, что раньше я исправно оплачивал проезд, но это просто абсурд!

[IMG]http://s40.radikal.ru/i088/1002/b7/c9aaa053e7a9.jpg[/IMG]
[B]Белоруссия закупает швейцарские электрички[/B]

Швейцарский производитель Stadler Rail AG выиграл конкурс на поставку Белорусской железной дороге трёх четырёхвагонных поездов для городских электричек Минска.

БЖД намерена приобрести у швейцарской составы модели Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train). Как сообщил начальник БЖД Анатолий Сивак, один поезд обойдётся в 5,8 миллиона долларов. Таким образом, стоимость контракта будет около 18 миллионов. Планируется, что контракт между БЖД и «Штадлер» будет подписан в начале февраля 2010 года, когда представители швейцарской компании прибудут в Минск.

Экспериментальный пробег минской городской электрички может состояться уже к концу 2011 года. Первым маршрутом в этом проекте станет участок между станциями Минск-пассажирский и Ждановичи. Интервал движения составит 10 минут. Маршрут электричка будет проходить за 15-16 минут, что, по оценкам специалистов БЖД, даёт значительное преимущество перед городским наземным транспортом (автобус — 30-50 минут, маршрутное такси — 25-30 минут).

«Ничего подобного в Белоруссии ещё не было. Это совершенно новая машина, и выглядит она не так, как те электрички, на которых мы привыкли ездить сегодня. Можно сказать, это будет альтернатива метро, — сказал Анатолий Сивак. — Подобные электропоезда имеют особую динамику хода. Увеличенное число дверей и низкий уровень пола, чего нет в нынешних электричках, сократят время входа-выхода пассажиров. Электричка нового типа способна вместить до 300 человек».

По словам начальника службы технической политики и инвестиций Управления БЖД Василия Хвалько, в компании рассчитывают на высокую рентабельность проекта: «Пассажирские перевозки этим видом транспорта сегодня убыточны. Этот же проект, когда застроятся микрорайоны Каменная Горка, Лебяжий, будет прибыльным, хотя окупится не сразу».

«Направление Минск-пассажирский — Ждановичи наиболее привлекательно с точки зрения роста пассажиропотока за счёт открытия спорткомплекса «Минск-Арена» и застройки прилегающих территорий — микрорайонов Масюковщина и Лебяжий», — считает аналитик компании Foyil Securities Станислав Картавых.

По данным БЖД, к 2030 году объём перевозок пассажиров в этом направлении может достичь 9,8 млн человек в год, в то время как существующий пассажиропоток оценивается на уровне 467 тыс. человек в год.

Впервые о проекте организации в Минске городской электрички руководство БЖД заявило в середине 2009 года. По словам господина Хвалько, реализация первого этапа проекта городской электрички решит сразу несколько задач: объединит существующий и перспективный транспорт Минска на остановочных пунктах (станция Минск-пассажирский, станция Минск-Северный, остановка Масюковщина, остановка Лебяжий, станция Ждановичи), увеличит транспортную доступность для жителей и гостей города, уменьшит нагрузку на окружающую среду и улучшит экологическую обстановку, а также сократит нагрузку на дорожную сеть города и коммунальный транспорт.

По мнению аналитика ИК «Юнитер» Алёны Кузуб, на организацию проекта минской городской электрички и сопутствующих проектов, в частности обхода железнодорожных путей вокруг столицы, потребуются инвестиции в размере 400-600 млн. долларов.

«Необходимо построить третий путь до Ждановичей, капитально реконструировать платформы Масюковщина и Лебяжий (а фактически с нуля создать новые). Также необходимо обустроить платформы возле станции метро «Молодёжная» после окончательного формирования развязки на улице Кальварийской и прокладки первого транспортного кольца. Сомневаюсь, что к 2012-му БЖД успеет всё это реализовать, учитывая то, что до сих пор не определён источник финансирования», — сказала она.

Всего в 2010 году под этот проект планируется закупить 10 электропоездов на 81 млн. долларов. «Мы рассчитываем на деньги, которые город тратит на строительство метро, использовать собственные средства, а также привлечь частный бизнес, — сказал Анатолий Сивак. — В частности, частный бизнес смог бы на остановочных пунктах организовать мини-магазины или построить даже торговые здания. Здесь будут также размещены кассы БЖД».

В перспективе для окупаемости проекта Белорусская железная дорога намерена выделить городскую электричку в отдельную туристическую компанию.

«Идея создания туристической компании в БЖД обсуждается уже давно, но для реализации этого направления дороге необходимо сначала решить вопрос с приватизацией основных активов. Другой вопрос, стоит ли создавать отдельную компанию под 40 км пути и 10 электричек, ведь совершенно очевидно, что проект будет нерентабельным. Ведь скорее всего БЖД сделает стоимость проезда в три-четыре раза выше, чем в метро», — считает аналитик Белорусского института стратегических исследований Денис Мельянцов.

С трудом верю! Сам из Белоруссии родом. Лажа какая-то, точно!

[I][визжЫт с трибуны][/I]
Срочно пустите к бюджету РЖД. Они знают сколько стоят настоящие электрички!!!

Насколько я понимаю,"городская электричка"-это электропоезд следующий в черте города из одного района в другой,если я не прав,поправьте.
Зачем покупать электропоезда если можно проложить трамвайную линию-так дешевле будет.

Посмотрев видео некоторых европейских городов, я пришёл к выводу, что чёткой грани между трамваями и городскими электропоездами там нет - хоть там их и называют трамваями, в составе может быть 5 вагонов и две кабины управления, это уже покруче некоторых "наших" электропоездов из 4-х вагонов.
У нас в Красноярске уже действовала городская электричка некоторое время назад. Понятия интервал не было - 2 раза в день по расписанию. Закрыли - мало пассажиров и дотаций. Подробно свои впечатления об одном из последних рейсов я писал [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8524"]здесь[/URL]

С 1 февраля ОАО «Экспресс-пригород» (Новосибирск) отменяет 37 электропоездов в разных направлениях. А с 1 марта в связи с низким пассажиропотоком и убыточностью отменяется ускоренный поезд повышенной комфортности 821/822 Новосибирск-Барнаул.

Поезд-поликлиника «Академик Федор Углов» завершил первую рабочую поездку
С 21 по 27 января врачи приняли около тысячи пациентов. Медицинский поезд побывал на 8 станциях — Байкальск, Слюдянка, Култук, Маритуй, Порт Байкал, Андриановская, Подкаменая и Большой Луг. Как показала первая поездка, жители области нуждаются в таком передвижном медицинском пункте. В течение недели врачи принимали пациентов до глубокой ночи. Больше всего пациентов медики приняли в Байкальске — 190 человек и Култуке — 177. Наиболее востребованными специалистами стали врач УЗС-диагностики, офтальмолог, хирург, врач функциональной диагностики и клинический лаборант.

Дмитрий Мезенцев, губернатор Иркутской области
- Первая поездка «Поезда здоровья» показала, насколько востребована медицинская помощь в отдаленных поселках. Все пациенты прошли необходимые обследования у конкретных специалистов, не выезжая за пределы своего населенного пункта.

Поезд «Академик Федор Углов» обслуживает население отдаленных населенных пунктов, расположенных вдоль транспортных магистралей Восточно-Сибирской железной дороги. Жители этих территорий по предъявлению полиса ОМС могут бесплатно пройти диагностическое обследование. Уже через две недели посетить передвижную поликлинику смогут жители Тайшетского района — туда поезд отправится во вторую рабочую поездку.
По материалам НИА-Байкал и Телеинформа
URL: [url]http://www.irk.ru/news/20100203/train/[/url]

[B]РЖД пригрозила отменить электрички[/B]


[B][I]Компания «Российские железные дороги» может отменить пригородное пассажирское сообщение в ряде субъектов РФ из-за отказа заключать договора о компенсации убытков. Об этом вчера заявил журналистам начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Гришин.[/I][/B]

По его словам, в 2009 г убытки РЖД от пригородных пассажирских перевозок составили 27,7 млрд руб. При этом объем компенсаций от субъектов РФ составил всего 2,8 млрд руб, информирует ИТАР-ТАСС.

Гришин также сообщил, что есть решение, согласно которому с 1 января 2011 г. убытки от пригородных пассажирских перевозок не будут компенсироваться за счет грузовых. В связи с этим РЖД в 2009 г проводило и сейчас продолжает проводить переговоры с субъектами РФ о заключении договоров о компенсации убытков.

Думаю на летний период часть пригородных вернут, всё таки пассажиропоток больше будет. Да и полностью пригородные врятли уберут.

Чего то я не могу понять, что вообще в мире делается. ОАО ''РЖД'' как и МПС пытается все взвалить свои пригородные перевозки на регионы, но честно говоря для такой компании это не разумно. Согласен я в чем то, но не во всем. РЖД крупная транспортная компания имеющая колоссальную инфраструктуру, по сути пригородные перевозки это тоже их забота а не региона. Я представлю если город будет навешивать на РЖД свои трамваи и троллейбусы. Что же касается зайцев в электричках, дак это тоже их проблемы, вы сделайте все по уму, и люди начнут платить за проезд. Возьмом самое простое, культуру обслуживания в электричках. В вагонах грязь, наплевана, изрисованы стены, специфический запах царит в вагоне. Как я всегда говорил единственное культурное место в электричке это кабина. Дурдом короче, что же касается безопасности самих пассажиров, человек заплатив за проезд надеется приехать целым, я не имею ввиду в плане безопасности движения поездов, а в плане чтобы тебя сами пассажиры не раздели или до смерти не избили, а то и вообще не убили. А кассиры только деньги собирают и ДОП-пригород и другие пригородные дирекции ни чего не делают. Платформы и остановочные пункты в каком состоянии, просто ужас. А те которые вообще на два вагона просто смешно, но это ладно. Платформы не чистятся, павильоны г... полное. Наверное хорошие пригородные платформы это только в Москве и Сочи. А взять другие дороги, и говорить не стоит, это же отшиб вот и все. Теперь взять ответственность самой лок. бригады за безопасность пассажиров при посадке и высадке. Вспомним страшные случаи на Московской дороге в 90-е, сколько смертей было, по вине локомотивных бригад, конечно я не исключаю и вину самих пассажиров. Взять к примеру многие помощники удовлетворяются контролировать посадку в зеркало, и даже на кривых. Конечно ведь там нет высоких платформ как в Москве и Ленинграде, и лень спускаться и следить за посадкой, это же выходить надо. Лень! Вот и безопасность. Я могу пример привести 100% гарантии безопасной посадки. Ездил я в Приморский край, ДВЖД Владивостокское отделение. Так вот там так, на участке Уссурийск - Владивосток, есть и низкие площадки и высокие платформы как в Москве, там помощник выходит на платформу или спускается на землю, проходит два, три вагона если платформа на кривой для лучшего обзора. Убедившись что все сели и вышли машет рукой машинисту и тот закрывает двери. Только тогда поехали. Тут нет этого промежутка времени когда машинист закрыл двери, а в эти секунды кто нибудь забежал и их защемила в дверях. Так что РЖД должна в первую очередь сама навести порядок в пригородных электричках и поездах. РЖД просто сами экономят на лишних кассирах, охранников, и др. Конечно легче всего сослаться на убыток и взваливать свои проблемы на регионы. Простите меня за болтологию, но это все правда, и надо смотреть ей в глаза.

Ну не сказал бы, в Москве, на Ярославском направлении в кривых помощники таки выходят точно так же контролировать закрытие дверей, во всяком случае, бригады Мск-2(как там Мамоны ездят я не знаю, а Пушкино практически нет уже). Особенно же начали ходить после того, как года так три назад примерно, в Пушкино, при при закрытии дверей зажало женщину и поезд поехал. Не знаю, сколько ее протащило, но итог ясен.

Да на страшных ошибках учатся. Вот так и надо делать.

Дык...на Беларусской все платформы кривые до Рабочего, насколько помню. И на Савёловском ходу тоже. И на Курском - Красный Строитель от Москвы. Всегда выходили, при необходимости и полсостава пробегали...но это всё высокие платформы. Может, на низких и по-другому.

А это как захочется помощнику. Лень будет спускаться не пойдет, а вообще порядок должен быть единый, для всех остановочных пунктов.

УЗ прорубает окно в европу :)
 

[url]http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=339829:[/url])
Вот сегодня в библиотеке колледжа в гудке прочитал. Кто что думает?

[quote=Cap Nemo;152725]Дык...на Беларусской все платформы кривые до Рабочего, насколько помню. И на Савёловском ходу тоже. И на Курском - Красный Строитель от Москвы. Всегда выходили, при необходимости и полсостава пробегали...но это всё высокие платформы. Может, на низких и по-другому.[/quote]

В пределах Лобни единственные кривые платформы это Водники и Марк. Всё. А то искривил товарищ платформы, и доволен.

(ПС! Выбегают на Сав. направении всегда)

[QUOTE]...В соответствии с соглашением стран – участниц проекта на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) каждая сторона выделяет по 1,5 млн евро...[/QUOTE]

Это только за ТЭО, хорошие расценочки, представляю себе, сколько будет стоить проект на бумаге =))

Приехали...

В тверских электричках для борьбы с "зайцами" в каждый вагон поставят по кассиру-контролёру

С 20 февраля по 20 марта в четырёх электропоездах направлением Москва-Тверь в каждом вагоне будет работать кассир-контролёр в сопровождении сотрудников частного охранного предприятия. Такой эксперимент руководство ОАО «РЖД» решило провести для борьбы с безбилетными пассажирами.

По статистике Российских железных дорог, от 30% до 40% пассажиров пригородных электропоездов ездят без билета вообще либо приобретают самый дешёвый билет до ближайшей станции, а сами продолжают ехать дальше. Ущерб с каждой электрички оживлённого сообщения составляет 100 тысяч рублей. Поэтому в целях борьбы с «зайцами» ОАО «РЖД» и решило провести эксперимент в 4-х тверских электропоездах.

В каждом вагоне обилечивать и проверять наличие проездных документов будет кассир. На станции отправления один из входов в вагон будут закрывать, поэтому пассажирам придётся оплатить проезд, чтобы попасть в поезд. Далее, в пути следования, второй выход разблокируют, а кассир-контролёр будет внимательно следить за вновь входящими пассажирами. В случае отказа «зайца» платить или его неадекватного поведения на помощь кассиру явятся охранники ЧОП.

Если эксперимент удастся, новую методику борьбы с безбилетниками внедрят в электричках по всем направлениям.
[url]http://tvernews.ru/content/view/13101/46/[/url]

Хе хе, теперь будут совать десятки и полтинники кассиру, после смены они с ЧОПом рассуют выручку по карманам, Якунин сильно удивится как резко сократились объемы перевозок, судя по количеству проданных билетов :D

У нас давным давно :

1. на отправление стоят у входных дверей контроллеры, усиленные охраной.
2. В "час пик" обычные кассы усиливаются обычными тетками с аппаратами на батарейках.
3. Начали наконец-то ставить автоматы продажи пригородных билетов.
4. В КАЖДОЙ электричке есть бригада кондуторов усиленная охраной, за 2 часа проходят по составу и проверяют билеты 4 раза, и обилечивают всех безбилетных. Никаких штрафов за безбилетный проезд, просто продают билет и все. Иногда, если нет денег, тетки просто говорят, "шут с тобой, едь так")) Интересный момент - если на станции с которой едешь- есть билетная касса, а ты сел без билета, то попадаешь на нехилый коммиссионный сбор 100 руб. Большинство платит, и с этим вполне смирились. Просто стараешся приходить за 5 минут до электрички, а не опоздав на 5)) Проезд примерно 0,9 руб за 1 км.

Взятку сунуть просто нереально, засмеют)))

[QUOTE=Grebnev;152997]Проезд примерно 0,9 руб за 1 км.[/QUOTE]
Ну в России и цены дикие на электрички. Для сравнения - в конце ноября ездил электричкой "Харьков-Белгород". Расстояние 84 км + граница. Билет в Харькове стоит 5,1 грн(тогда в рублях составляло примерно 18-19 руб.), билет на той же самой электричке назад, купленный в Белгороде стоит 92 (или 98, не помню уже) рубля.

[QUOTE=Grebnev;152997]У нас давным давно :
1.
2.
4.
[/QUOTE]
А ты правда не в Иркутске живёшь? У нас всё то же самое, только автоматы смутно помню. Потому и непонятно удивление камрадов выше по треду.

Для нас такие контролёры/кондукторы обыденность давно.

[QUOTE=Grebnev;152997] Проезд примерно 0,9 руб за 1 км.

[/QUOTE]

Это независимо от расстояния? В Питере колеблется от 30 руб/км до где-то 1,8 руб/км