Документация
 

Сейчас на переводе находятся мануал по CCG (Vladkat), общее руководство пользователя (КиТ), хелпы к CMP и CCP (Damien Zhar) и отдельные куски инструкций для новичков к редактору, которые потом будут вставляться либо в общее руководство, либо сделаны отдельным мануалом (ваш покорный слуга)

Тем не менее еще достаточно много документации, которую надо переводить и компилировать.

Напоминаю. Желающие - велком. Родина вас не забудет :)

Если есть смысл, то можно добавить в документацию FAQ по установке, я тут где-то приклеплял тему с ним, там же картинки.

Приветствую всех
[QUOTE=genesis;104593]У нас применяются краны временнозависимые, в которых давление в ТМ при торможении зависит от выдержки ручки в тормозном положении. За бугром же применяются углозависимые краны (прямодействующие), где давление в ТМ зависит от угла поворота ручки.
При торможении машинист просто поворачивает ручку крана на нужный угол. В трейнзе это как раз Инитиалом и называется.[/QUOTE]
Золотые слова. В игре модель крана машиниста явно не 395 и иже с ним. Кнор (не путать с бульоном) или Эрликон будет больше похож. Не смог найти нормального описания в библиотеке по иностранным кранам, завтра на смене поищу название позиций.

Толковой информации не нашёл. То что есть (КЕ)
Поездное, далее, несколько положений- ступени торможения, экстренное.
Перед поездным- положение в котором кран закрывается на ключ.

КЕ это Европа, в трс скорее североамериканский Вестингауз

TRS2009
 

Похоже, что локализация игры приближается к финальной версии (тьфу-тьфу-тьфу, что б не сглазить). Почти 90% ошибок утранены. Вполне возможно, что где-то через неделю будет релиз-кандидат.

Осталось доперевести хелпы и собрать руководства. А так же поправить часть терминов.

В связи с этим снова возвращаюсь к тормозам.

Поскольку тут уже было обсуждение различий в тормозных системах, то прошу еще раз помочь выбрать правильные названия положения тормозного крана. Учитываем, что речь идет о западных дорогах и западных локомотивах. Так же об американской и английской системе.

В игре на большинстве локомотивов есть 2 (два крана). На некоторых - один.

Тут говорилось, что в отличии от России тормозной кран на буржуйских локомотивах углозависимый. То есть (если я правильно понял) чем на больший угол поворачиваешь рукоять, тем сильнее тормозное усилее.

Вот как сейчас сделан перевод

application - Служебное
emergency - Экстренное
handle off - Ускоренное
initial - Поездное
lap - Перекрыша

На клавиатуре этим положениям соответствуют следующие клавиши
Lap - Q
Application - A
Emergency - PAUSE

Кроме того применяются следующие понятия:

Independent Brake - E
Independent Brake Bail - D


Прошу уважаемое сообщество помочь выбрать окончательные варианты названия положения тормозных кранов. Все эти названия пойдут в руководство пользователя, а так же буту отражаться в подсказках к дефолтным миссиям.

лично я с названиями согласен

[QUOTE=TRam_;105655]лично я с названиями согласен[/QUOTE]

Что вполне естественно :) Но! Вы используете терминологию, принятую в России. В трейнзе же смоделированы буржуйские локомотивы.

Соответственно получается следующее:

Насколько я сумел разобраться (специалисты поправьте) если в кабине ДВА тормоза, то один из них является основным, а второй вспомогательным. Вспомогательный служит для поддержания заданной скорости (?).

Из списка положений тормоза мы видим 5 параметров. Я так понял, что 3 из них относятся к основному крану, а 2 к вспомогательному.

Теперь задача ставится так: надо найти им такие названия, чтобы и не погрешить против истины, и учесть, что это буржуйские локомотивы, и при этом не шокировать казуальщиков, потправляя их читать соответствующие учебники :)
Кащуальщики - это те, кто просто стандартные задания погоняет и все. :)

[QUOTE=Petrovich;105676]Насколько я сумел разобраться (специалисты поправьте) если в кабине ДВА тормоза, то один из них является основным, а второй вспомогательным. Вспомогательный служит для поддержания заданной скорости (?).[/QUOTE]
Independent - вспомогательный или [B]локомотивный[/B] тормоз. Как следует из названия - приводит в действие тормозную систему непосредственно и только локомотива.

Ну и dynamic brake еще, но это уже не пневматический тормоз.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;105686]Independent - вспомогательный или [B]локомотивный[/B] тормоз. Как следует из названия - приводит в действие тормозную систему непосредственно и только локомотива.

Ну и dynamic brake еще, но это уже не пневматический тормоз.[/QUOTE]

Тогда сразу вопрос: Сколько положений имеет локомотивный тормоз? Два? И как он действует?

Слово "положений" в данном случае неоднозначно. Если говорить о режимах, то:
1. поездное - прямодействующий тормоз локомотива не действует, но возможно управление тормозной системой локомотива от крана поездного тормоза;

2. торможения (применительно к TRS это, надо думать, application). Может иметь как некоторое количество фиксированных тормозных позиций (ступенчатое изменение давления в тормозных цилиндрах (ТЦ)), так и плавное (углозависимое) регулирование наполнения ТЦ;

3. отпускное (bail off) - выпускает воздух из ТЦ локомотива, при этом тормоза состава остаются задействованными. Конструктивно может быть вополнено как одна из позиций самого крана (обычно отклонение ручки крана из поездного положения в противоположную от торможения сторону), либо отдельной кнопкой на пульте машиниста.

Ещё дополню. Насколько я знаю, локомотивным тормозом тормозят одиночный локомотив без состава. Если есть состав, пусть даже небольшой, тормозят поездным, чтобы избежать толчков. Ещё локомотивным тормозом пользуются при стоянках поезда, то есть, тормозят поездным, а когда поезд уже остановится, поездной отпускают и зажимают локомотивный, ну а если локомотивный тормоз не удержит состав (подъём крутой или спуск), то тогда, естественно, приходитя зажимать поездной.:)

[QUOTE=Виталик;105695]Если есть состав, пусть даже небольшой, тормозят поездным, чтобы избежать толчков.[/QUOTE]
Поправка - вспомогательным локомотивным тормозом не пользуются при ведении пассажирского состава (во избежании продольных динамических реакций в поезде и, как следствие, снижения комфорта пассажиров), а вот при ведении грузового поезда для того чтобы сжать состав (перед торможением, для предупреждения убегания головы поезда при переходе на спуск и т.п.) пользовать "свояк" очень даже нужно.

Приментельно к TRS этот тормоз действительно имеет плавное (углозависимое) регулирование наполнения ТЦ, но названия имеют только 2 крайних положения - поездное и торможение. При нажатии клавиши, соответствующей Independent Brake, включается либо торможение, либо (если включено торможение) поездное.

Кстати, во всех предыдущих версиях TRS

Lap - z
release - q

Проверьте, может поменяли...

Действия клавиши Independent Brake Bail я пока не наблюдал...

[QUOTE]Из списка положений тормоза мы видим 5 параметров. Я так понял, что 3 из них относятся к основному крану, а 2 к вспомогательному.[/QUOTE]
в этом Вы ошиблись. Все параметры относятся к основному тормозу. Информация о вспомогательном не выводится