Конечно идеальным вариантом было, если бы пустили БКЛ как раз через Преображенку - ВДНХ - Фонвизинскую - Тимирязевскую - Аэропорт... Но тут поздняк метаться и делать надо обычный трамвай с двумя эстакадами: через октябрьскую дорогу и савеловское направление. Для локального потока хватило бы и одного трамвайного маршрута того же 29 до кольца Ростокино. Возможны иные маршруты.

Возможно, критерии выбора трассировки БКЛ - наличие уже сформированных кольцевых участков, расположенных в районах с максимальным пассажиропотоком; проходящую через Савеловский вокзал, откуда отправляются Аэроэкспрессы; с учетом станций МЦК; изгибов Москва реки (в районе Мневников) и другие.
Скорее всего, на этапе проектирования проводился анализ направлений основных пассажиропотоков.

Варианты строительства новой линии возможны - и в сторону Аэропорта, и в сторону Войковской и в других направлениях.
В Москве пока нет прямых линий проходящих на удалении от Садового кольца.

ИМХО, участок ул.Академика Королева и ул.Милашенкова может входить в трассировку прямой линии с Северо-Запада, например, от Митино, относительно удаленного от центра, в сторону Юго-Востока - Жулебино, тоже за МКАДом либо еще южнее.
Может связать Волоколамское, Октябрьское, Савеловское, Казанское направления ж.д. по прямой. По моему, очень востребованный маршрут. Минуя центральную часть города в пределах Садового кольца.

Так северный участок БКЛ частично и построен на месте перспективных подобных хорд. В частности Парк Победы - Марьина роща - это Солнцевско-Мытищинская хорда, которой не суждено теперь сбыться.

В принципе, так оно и есть- БКЛ проходит по хордовым участкам.

На некоторых участках в области промзон, бездорожья, в поймах рек. прокладка трамвайных путей затруднена.

Вопрос остается открытым - какой вид, кроме трамвая, наземного рельсового, путепроводного транспорта является наиболее эффективным на участке, соединяющим диаметральные линии, расположенные в пределах/выходящих за пределы МКАД?

Важная особенность - наличие небольшого пассажиропотока, что ограничивает общий объем поступлений за проезд.

Наличие постоянных значительных расходов на ремонт подвижного состава, обеспечение условий поддержания безопасной эксплуатации объектов путепровода, вагонов.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Наверное, кроме трамвая, имеющего развитую ремонтную базу, сейчас другой альтернативы нет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
[QUOTE=Любитель;614139]...Может связать Волоколамское, Октябрьское, Савеловское, Казанское направления ж.д. по прямой. По моему, очень востребованный маршрут. Минуя центральную часть города в пределах Садового кольца.[/QUOTE]

Актуально для тех, кто добирается до дачи на электричке. Приходится делать несколько пересадок, либо через центр, либо БКЛ, либо МЦК.
Например, гораздо быстрее от Митино, добраться по прямой до Ярославского направления, с одной пересадкой на пл. Маленковская, до Казанского направления с одной пересадкой в Андроновке.Экономия времени 10-40мин.

В Московии ещё и подвесной монорельс пытались делать, причём не так давно. Но он тоже оказался никому не нужен в итоге.
[url]https://rajon-pride.livejournal.com/330306.html[/url]

Дык у этой "Стрелы" даже отдельная темка имелась...
[url]https://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=17726[/url]

Еще один из приостановленных проектов в Москве - скоростная транспортная магистраль, соединяющая два берега Химкинского водохранилища.

Между станциями метро "Сходненская" и "Речной вокзал".
Аналогичная канатно-подвесной дороге, проложенной между Воробьевыми Горами и Лужниками.

Публикация. Канатную дорогу над Химкинским водохранилищем хотели построить к 2023 году. Почему этот проект повис в воздухе. Актуальность 24.09.2023г.

[url]https://msk1.ru/text/transport/2023/09/24/72737201/?ysclid=me0de6w1ff148049791[/url]

ИМХО, такие проекты необходимо развивать в мегаполисе.
Например, один из вариантов - продление от м."Речной вокзал" до Серой ветки м. "Тимирязевская", где находится конечная точка "Парка на высоте"и далее до м.ВДНХ.

Если еще канатка через канал как-то оправдана, хотя по времени может оказаться сопоставимой проезду на автобусе 199 через МКАД (если пробок не будет), то тянуть это до Тимирязевской это уже через чур.

Канатки интересная тема, в Нижнем хорошо работает. В горных городах очень эффективны тоже. В Москве надо ещё поискать недоступные для обычного транспорта места, первая мысль - это действительно через водохранилище или на Воробьевых. Могло бы еще районе Зил, Нагатино, если бы там метро активно не строилось, выстрелить.

Было бы прикольно реализовать какую-то интермодальную беспересадочную модель.
Видел где-то за бугром что-то вроде фуникулёра. Вагончик чалит по рельсам, затем зацепляется за канат и пересекает ущелье так. На том берегу снова на рельсы. У индусов такая тема была с автобусами, у них всякой дичи подобной хватает.

Едешь себе в метро, тебя подхватывают гуси и уносят в дурку.