Ещё два варианта второй горловины станции Карагали. Отличаются только расположение предохранительных тупиков.

[url]https://disk.yandex.ru/d/0b3QqQ3HVl80tA[/url]

На варианте слева есть петля Может там треугольник и не нужен. Вообще, думаю треугольнику место на конечных и на крупных станциях с депо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Вот примеры узкоколейных станция на Алапаевской УЖД
[url]https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=16/aujd-shemyput.html[/url]
Может найдется что-то полезное?

[B]UzdStalker[/B], MSTS не поддерживает кольцевые маршруты, не любит петли и т.д.

Поэтому нужно обходить это разными способами.

Т.е. сделать кольцевую трассу какой-нибуть ДЖД не выйдет?

Напрямую не выйдет.

Прокатился по обновленной станции. Мне больше понравился 1й вариант, где меньше тупиков. Как-то гармоничнее смотрится. УЖД все таки.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
Посмотрите не яндек карте путевое развитие станции Красная-2 Алапаевской УЖД. крупная станция, но предохранительных тупиков нет.

[B]UzdStalker[/B], лишних предохранительных тупиков не бывает. Это один из элементов безопасности.

Вопрос в назначении тупика.

Если стрелки не включены в централизацию, то безопасность приготовления маршрута обеспечивается нормальным положением стрелок в сторону (чтобы был невозможен одновременный прием двух поездов на путь) и есть смысл делать дополнительные стрелки и тупики. Если же на станции есть ЭЦ и стрелки не переводятся вручную, то это избыточно.

Другая причина - профиль. Там, где большой уклон и есть опасность ухода вагонов со станции на перегон или, наоборот, вкатывания вагона с перегона - с этой стороны нужен предохоранительный/улавливающий тупик.

Если посмотреть на путевое реальных ужд, то тупики на равнинных участках практически не применяются. Даже на горных Апшеронской или Боржоми-Бакуриани зачастую станции без тупиков.

Пару страниц назад я выкладывал в подтверждение путевое нескольких станций реальных УЖД.

[B]E69[/B], читал про случаи ухода тепловозов.

Как видим, они считаются достаточно маловероятными, чтобы на практике применялись тупики. А на электрифицированной дороге такая ситуация (в отсутствие локомотивных приборов безопасности) решалась бы снятием напряжения.

На снятие напряжения нужно время.

Что думаешь о расположении треугольника?

[QUOTE]думаю треугольнику место на конечных и на крупных станциях с депо.[/QUOTE]Как-то так, плюс где большая работа по погрузке/разгрузке. Я предлагал сделать оборотное депо с треугольником в дальней части, где параллельно главному ходу заезд на завод.

[QUOTE=E69;613975]Как-то так, плюс где большая работа по погрузке/разгрузке. Я предлагал сделать оборотное депо с треугольником в дальней части, где параллельно главному ходу заезд на завод.[/QUOTE]
Ты про цементный завод? Там нужно много чего добавить.

Треугольники можно делать на крупных станциях с ответвлениями к предприятиям и т.д.

Наброски ответвления к Башмаковке.

Пробую использовать приём, который использовал Вадим Сутковой.

[url]https://disk.yandex.ru/d/0-JfdA7O96P-xg[/url]

Выберите один из вариантов горловины:

[url=https://ibb.co/qMYBqNCV][img]https://i.ibb.co/qMYBqNCV/001.jpg[/img][/url] [url=https://ibb.co/1pXV7WH][img]https://i.ibb.co/1pXV7WH/002.jpg[/img][/url]

[url]https://disk.yandex.ru/d/Gc2m7y_6p1koSg[/url]