[QUOTE]Верно. У них вообще ни че нет, только пневматика.[/QUOTE] Потому что ЭМ4==ЭР2. Попытки заняться некрофилией с умершим трупом.

[QUOTE=Shney;245242]
Верно. У них вообще ни че нет, только пневматика.[/QUOTE]
На данных электропоездах есть только, само собой, автотормоза (ПТ) и электропневматические тормоза (ЭПТ), а электродинамических (ЭДТ) нет.

Тогда получается, что на ЭМ4 не смогли установить даже того, что работало на ЭР2. Тормоза стали слабей. Понятно почему они на ЭД4М слабей (по замедлению). Но ведь у ЭМ4 вроде та же база, что и у ЭР2.

[QUOTE=fasttrain;245673]Тогда получается, что на ЭМ4 не смогли установить даже того, что работало на ЭР2. Тормоза стали слабей. Понятно почему они на ЭД4М слабей (по замедлению). Но ведь у ЭМ4 вроде та же база, что и у ЭР2.[/QUOTE]
Не забывайте, пожалуйста, про разное качество чугунных колодок (разный состав сплава), которое по-разному поставляется в конкретное депо. А также регулировку тормозной рычажной передачи ("рычажка"), на демиховских машинах она несколько другая. Да, и вагон ЭД4М тяжелее по своей сути.

Я сравниваю именно вагоны с одинаковой длиной - ЭР2 и ЭМ4. На последнем в тех. данных указывается меньшее замедление, чем для ЭР2.

Насколько я понимаю 4 (3-го там нет) путь Фаустово-Виноградово имеет статус главного? Для чего он там строился и для чего используется сейчас? Используется ли для обгона пригородных поездов ПДС-ами?

[QUOTE=fasttrain;246118]Я сравниваю именно вагоны с одинаковой длиной - ЭР2 и ЭМ4. На последнем в тех. данных указывается меньшее замедление, чем для ЭР2.[/QUOTE]
Длина длиной, а масса массой. Кинетическая энергия поезда влияющая на "замедление" зависит от массы, а не от длины. А закон сохранения энегргии никто не отменял... А тех. данные представляются условно...

Есть ли общие правила предоставления тех. данных?

Чего то не могу найти массу вагонов ЭМ4. Разве она больше, чем у ЭР2?

Большая длина ЭД4М заставила ставить более мощные двигатели. То же и с тормозами. Большая длина влияет на сложность торможения именно через увеличенную массу.

[QUOTE=fasttrain;246576]Чего то не могу найти массу вагонов ЭМ4. Разве она больше, чем у ЭР2?.[/QUOTE]
Вот пожалуйста, округлённые массы вагонов из тех. характеристик:
ЭР2: моторный - 55 т., прицепной - 38 т.
ЭР2Р: моторный - 58 т., прицепной - 41 т.
ЭД4М: моторный - 61 т., прицепной - 42 т.

Чем же напичкать надо было моторный на 15т. выше чем прицепной

впервую очередь двигатели и крышевым оборудованием с токоприёмником.

[QUOTE=fasttrain;246576]
Чего то не могу найти массу вагонов ЭМ4. Разве она больше, чем у ЭР2?
[/QUOTE]

По данным сайта Спецремонта (странно, что он еще работает:))
[url]http://spetsremont.ru/show/?section=3-2[/url]
6-ти вагонный спутник весит 297 т, если принимать во внимание составность (3 моторных и 3 прицепных), то получается на 18 тонн тяжелее ЭР2 (297 - 279 = 18).

[QUOTE=Dublin;246602]Чем же напичкать надо было моторный на 15т. выше чем прицепной[/QUOTE]
Так всегда было. Пара моторных тележек ЭР9 весят примерно на 14 т. тяжелее пары прицепных, в основном за счет ТЭД и увеличения диаметра колес.

Интересно, что на ЭМ4 такое тяжелое по-сравнению с ЭР2.

Ну, во-первых у ЭМок очень тяжёлые сглаживающие реакторы. Во-вторых рама кузова и каркас усилены довольно массивной металлоконструкцией.