[QUOTE]платные железнодорожные переезды в Московской области появятся уже в этом году[/QUOTE]

А что нормально, подъехал к переезду, а он закрыт. Дал дежурному на хлебушек, он тебе переезд откроет, а поезд тормознёт у заградительного.

Платные переезды:
[QUOTE]....заявил губернатор Московской области Андрей Воробьев.[/QUOTE]
С РЖД он уже договорился, всё поделили?

[QUOTE=specialist;514092] Дал дежурному на хлебушек, он тебе переезд откроет, а поезд тормознёт у заградительного.[/QUOTE]

Тут скорее не на хлебушек, а в морду дадут. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;514088]От переездов избавляться надо, заменой их на мосты, а они платные переезды придумали.[/QUOTE]

Монетизация же. Как там... "Смотри на мир и находи своё место в нём".

Кто же будет самым смелым и приватизирует сразу воздух?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Analytic;514083]Новость конечно красивая... но если полазить по тем же гугл-картам, выяснится два маленьких нюанса[/QUOTE]

Я так понял, что там вообще движение закрывают. Но, если речь идёт только об отмене остановки, то откуда такой шум?

Впрочем, пусть пояснит тот, кто хорошо понимает по-английски. Новость прошла уже много перепечаток.

Надо не воздух приватизировать, а метр государственной границы.

[QUOTE=Analytic;514083]
Есть такой пример и в России, возле Красноярска, была добавлена платформа 4056км, сейчас гиперссылки на платформу нет, но на [URL="https://rasp.yandex.ru/city/62/direction?direction=krsk_zap"]схеме[/URL] платформа осталась, между станциями Снежница и Кача. Тоже, вроде как, из-за единственного пенсионера, которому было тяжело идти пешком лишние 3км.
Жаль, у нас об этом журналисты не написали так же красиво...[/QUOTE]

А когда это было? Просто, если честно - ну очень сомнительно в наших реалиях. Сейчас на схеме Краспригорода такой платформы не значится.
[url]http://www.kraspg.ru/scheme[/url]
Глянул ради интереса Яндекс-карты. Платформы тоже не обнаружилось. Между соседними Еловкой и Тростенцово прикидочно по ж.д 2,5 км.

Заносимый снегом, РА1-019 выполняет последний рейс по маршруту Павелец-Тульский - Ряжск. С 9 января этот рейс поезд отменён. После прошлогоднего нагоняя от Путина за единовременную отмену пригородов по всей стране, РЖД поняло свою ошибку, и теперь "выпиливает" их по-тихому и постепенно, старательно избегая привлечения "высочайшего" внимания.

[IMG]https://pp.vk.me/c631717/v631717149/b17b/oJbIU6byG1I.jpg[/IMG]

[QUOTE=EKim;514127]Заносимый снегом, РА1-019 выполняет последний рейс по маршруту Павелец-Тульский - Ряжск. С 9 января этот рейс поезд отменён. [/QUOTE]

Эх, родное захолустье... :( Там ведь и без того не густо с пригородными рейсами (причём не только на жд). Жаль. А снимок красивый...

[QUOTE=Cap Nemo;514118]Глянул ради интереса Яндекс-карты. Платформы тоже не обнаружилось. Между соседними Еловкой и Тростенцово прикидочно по ж.д 2,5 км.[/QUOTE]
Схема на сайте kraspg.ru старше, чем на сайте Яндекс-расписания, на той схеме 4056км ещё не было.
Остановка была в летом позапрошлого года точно. Может, и в прошлом году была, не помню. Зимой остановки 4056км нет.
Платформу капитальную там не строили - положили несколько шпал вплотную и всё.
Расстояние там неточно 2,5км: платформа Тростенцово чётного направления находится западнее, дальше на 600м. И вот в том направлении, где дальше, как раз и сделали новую остановку 4056км.
Вот примерно так:
[IMG]http://clip2net.com/clip/m0/26941-test-152kb.png?nocache=1[/IMG]

Чешские поезда могут ездить на автопилоте

Управление железнодорожного сообщения Чехии закончило проект по созданию системы автоматического управления пассажирских поездов.
Стоимость ее разработки составила 200 млн крон.

В основе системы — адресные информационные пункты, установленные около железнодорожных путей, передающие информацию о движении поездов в электронную систему.

В настоящее время движение поездов на автопилоте возможно по двум коридорам: из Дечина через Прагу до Брно и Бржецлава, и из Бржецлава до Остравы. Также оно возможно на ряде пригородных маршрутов.

Автоматическая система управления может быть установлена в локомотивах Peršing, Eso, локомотивах Škoda серии 380, в поездах City Elefant.

Впрочем, разработчики не готовы полностью доверить новинке управление составами, в кабине локомотива может находиться техник или помощник машиниста.
Сроки начала широкого использования системы неизвестны.

[QUOTE=Слесарь;514107]
Я так понял, что там вообще движение закрывают. Но, если речь идёт только об отмене остановки, то откуда такой шум?

Впрочем, пусть пояснит тот, кто хорошо понимает по-английски. Новость прошла уже много перепечаток.[/QUOTE]
Я понимаю по-английски. Перечитал несколько англоязычных журналов. Суть истории даже изложена в википедии в статье про [URL="https://en.wikipedia.org/wiki/Kami-Shirataki_Station"]станцию Ками-Сиратаки[/URL].
Вообще японские железные дороги хотели закрыть сразу несколько станций в связи с низким пассажиропотоком (Kyū-Shirataki, Shimo-Shirataki, Kanehana). Не прекратить движение, а убрать рядом расположенные лишние остановки в черте посёлка Сиратаки, оставив только одну. Объявили о закрытии в июле 2015, закрыте запланировано на март 2016. В январе 2016 Китайская гостелекомпания CCTV нарисовала красивый сюжет о том, что закрытие отложено до марта из-за девушки, посещающей школу. Хотя на самом деле, во-первых, закрытие станции не связано с учёбой девушки, во-вторых, та девушка показанная в сюжете, ездит со станции Kyū-Shirataki.

19 февраля отменяется поезд Москва-Рыбинск

19 февраля отменяется поезд Москва-Рыбинск. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе Северной железной дороги.

Как сообщается, в связи со снижением пассажиропотока отменяется поезд № 602/601 Москва- Рыбинск, который отправляется из Москвы 19 февраля 2016г. и прибывает в Рыбинск 20 февраля, отправляется из Рыбинска 21 февраля и прибывает в Москву 22 февраля.

[QUOTE=Analytic;514136]Я понимаю по-английски. Перечитал несколько англоязычных журналов.[/QUOTE]

Спасибо за информацию.

Интересно, зачем китайцам-то раскручивать эту историю было?

[QUOTE]
Тепловоз Грузовой 10 янв 2016, 19:51
[QUOTE]SM@TRON:
[QUOTE]Тепловоз Грузовой:
Я что-то не понял: вся эта история про дизель-поезд для одной девочки в Японии - газетной "уткой" оказалась :=-O: ?? [/QUOTE]
Конечно.[/QUOTE]
Какая досада... ::-(: А я эту тему хотел дальше развить, а мне всё обломали... ::'(:[/QUOTE]

[url]http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=14289&start=30[/url]

:o
[QUOTE]
AlexPaen 10 янв 2016, 11:29

Ситуация проясняется, новость оказалась вирусная, а реальность не такая трогательная, как в этой новости.

[url]http://www.straitstimes.com/asia/east-a[/url] ... erhaps-not

[QUOTE]A Taiwan Apple Daily report said that the girl featured in the story does take the train every day, but the year-three student takes it from Kyu-Shirataki Station, instead of the Kami-Shirataki Station, along with more than 10 schoolmates at 7.15am. That is the only train in the morning.

On their way home, they have a choice of three trains, with one as late as 7.25pm.

Apple Daily also confirmed that Japan Railways, as part of an effort to rationalise its operations, will close three underused stations - Kami-Shirataki, Kyu-Shirataki and Shimo-Shirataki stations by March 2016.

But this may not have anything to do with the schoolgirl's graduation.

It is not clear how the story started, but nostalgia for Japan's vanishing rural villages and the heartwarming details, which many say are akin to a Hayao Miyazaki film, probably helped it spread online.[/QUOTE]

Суть поста заключается в том, что в Японии ради одной школьницы продолжает работать железнодорожная станция, что совершенно не так.
На самом деле, школьница ездит не одна, и помимо нее есть еще более 10 школьников, и ездят они вообще с другой станции. А решение закрывать данную станцию вообще никак не связано с школьницей, не понятно почему некоторые СМИ дали данной истории именно такую интерпретацию.[/QUOTE]

[url]http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=14289&start=15[/url]

:o

В Перми за получение взятки задержан ревизор Свердловской железной дороги

Пермский Линейный отдела МВД России на транспорте задержал сотрудников Пермского регионального отделения Свердловской железной дороги по подозрению в получении взятки.

По информации пресс-службы краевого ГУ МВД, в декабре 2015 года в транспортную полицию обратился начальник одного из депо подвижного состава Пермского края с заявлением о том, что ревизор по безопасности движения поездов Свердловской железной дороги в Перми вымогает взятку за получение положительных оценок по итогам аттестации машинистов тепловозов, работающих в депо. Сумма взятки составила 28 тысяч рублей.

Сотрудники отдела экономической безопасности и противодействия коррупции Пермского Линейного отдела МВД России на транспорте и краевое УФСБ России установили и задержали ревизора. По версии следствия, член аттестационной комиссии, проверяющей знания правил эксплуатации железнодорожного транспорта, вступил в преступный сговор с её председателем.

Денежное вознаграждение в сумме 28 тысяч рублей ревизор получил от начальника одного из депо - за оформление разрешений на допуск к работе машинистов, которые фактически не прошли проверку. 26 декабря злоумышленник передал половину денежного вознаграждения председателю комиссии.

По выявленным обстоятельствам было возбуждено уголовное дело по статье «Получение взятки группой лиц». Сейчас сотрудники Пермского линейного отдела МВД России на транспорте выявляют дополнительные факты преступной деятельности фигурантов дела.

[QUOTE=EKim;514149]Сумма взятки составила 28 тысяч рублей.[/QUOTE]:) Мда. Вымогал бы 28 миллионов, всех бы все устроило. И ОБЭП и УФСБ....

[QUOTE=EKim;514137]19 февраля отменяется поезд Москва-Рыбинск. [/QUOTE]
Блин, а я ведь помню относительно недавнее время, когда этот "самый медленный поезд России" ходил чуть ли не с 20-вагонами :eek: ...

То, что это самый медленный поезд, который я видел, я подтверждаю. Такого ужаса я не видел. 19 км/ч это что-то.

Можно ведь гораздо быстрее добраться, если на экспрессе до Ярославля добраться, а оттуда пригородным или автобусом.

Тут важно не доехать быстро, а то, что поезд ночной и фактически свое время не тратишь вообще - только спишь.

[QUOTE=E69;514208]Тут важно не доехать быстро, а то, что поезд ночной и фактически свое время не тратишь вообще - только спишь.[/QUOTE]
Если едешь в мягком вагоне, то да. А если в плацкарте, то мучаешься.

ПЛОДЫ ПРОГРЕССА. «АЛТАЙВАГОН» ВЫПУСТИТ ПЕРВУЮ В РОССИИ СКОРОСТНУЮ ГРУЗОВУЮ ПЛАТФОРМУ
«Алтайвагон» сертифицировал первый в России грузовой вагон, скорость движения которого может достигать 120 км/ч. Речь идёт о платформе модели 13-2114-11, уточняется на официальном сайте предприятия. На заводе надеются, что первая партия вагонов поступит на дороги уже в первом квартале этого года. Причём, предполагается, что использовать их будет «ТрансКонтейнер» на скоростном участке линии Москва — Санкт-Петербург. Новую модель инженеры «Алтайвагона» разрабатывали и конструировали совместно со специалистами РЖД. Впервые новинку представили на прошедшем в сентябре 2015 г. в Щербинке V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520». От момента возникновения идеи создания до выпуска опытного образца прошло не больше полугода. Главное преимущество нового образца – в усовершенствованной системе торможения тележки. Её легче ремонтировать и обслуживать, а также можно устанавливать на обычные вагоны. Кроме того, полуавтоматические фитинговые упоры, которыми оснащена новая платформа, ещё надёжнее удерживают контейнеры при их транспортировке. Первая партия для «ТрансКонтейнера» может составить 100 вагонов, а всего в этом году оператор намерен получить 170 платформ.

[url]http://www.rzdtv.ru/2016/01/13/plodyi-progressa-altay[/url]..

Ага, а где электровоз который будет таскать эти платформы с такой скоростью? Представляю сколько будет потрачено энергии существующими электровозами при максимальной скорости.

И чудесно катают. Видел уже не раз, контейнерный под системой ЧС2К.

Но это пассажирский, у него крейсерская скорость выше. Но меня новость про пассажирские с грузовыми удивила.

[QUOTE=EKim;514299]ПЛОДЫ ПРОГРЕССА. «АЛТАЙВАГОН» ВЫПУСТИТ ПЕРВУЮ В РОССИИ СКОРОСТНУЮ ГРУЗОВУЮ ПЛАТФОРМУ
«Алтайвагон» сертифицировал первый в России грузовой вагон, скорость движения которого может достигать 120 км/ч. Речь идёт о платформе модели 13-2114-11, уточняется на официальном сайте предприятия. На заводе надеются, что первая партия вагонов поступит на дороги уже в первом квартале этого года. Причём, предполагается, что использовать их будет «ТрансКонтейнер» на скоростном участке линии Москва — Санкт-Петербург. Новую модель инженеры «Алтайвагона» разрабатывали и конструировали совместно со специалистами РЖД. Впервые новинку представили на прошедшем в сентябре 2015 г. в Щербинке V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520». От момента возникновения идеи создания до выпуска опытного образца прошло не больше полугода. Главное преимущество нового образца – в усовершенствованной системе торможения тележки. Её легче ремонтировать и обслуживать, а также можно устанавливать на обычные вагоны. Кроме того, полуавтоматические фитинговые упоры, которыми оснащена новая платформа, ещё надёжнее удерживают контейнеры при их транспортировке. Первая партия для «ТрансКонтейнера» может составить 100 вагонов, а всего в этом году оператор намерен получить 170 платформ.

[url]http://www.rzdtv.ru/2016/01/13/plodyi-progressa-altay[/url]..[/QUOTE]

Ну вообще-то РМ Раил (РузХимМаш) испытывает вариант покруче:
сочлененная платформа модели 13-9894. Вагон представляет собой жесткий сцеп двух полурам на основе узла SAC-1 с использованием трех тележек. Его длина составляет 28 779 мм, а грузоподъемность - 90 т. Предназначен для перевозки широкой гаммы контейнеров: 1А, 1АА, 1ААА, 1С, 1СС, 1EEE, 1EE в различной конфигурации, также предусмотрена адаптация под рефрижераторы и танк-контейнеры 22’ и 26’. В основе ходовой части - тележка 18-9890 с осевой нагрузкой 20т и скоростью 140 км/ч, разработанная совместно со специалистами Петербургского госуниверситета путей сообщения. Самые заметные, прогрессивные решения здесь - это оригинальная тормозная система,
удлиненная площадка на надрессорной балке для установки двух скользунов, фрикционные клинья пространственной конфигурации. Важно, что тележка максимально унифицирована с другой - моделью 18-9889 грузоподъемностью 27тонн на ось.
[B][COLOR="Lime"]Рузаевцы рассчитывают получить от РЖД допуск на эксплуатацию платформы со скоростями до 140км/ч.[/COLOR][/B] Для чего в тележке усилены тормоза для обеспечения заданной силы торможения

[QUOTE=Север;514317]Ага, а где электровоз который будет таскать эти платформы с такой скоростью? Представляю сколько будет потрачено энергии существующими электровозами при максимальной скорости.[/QUOTE]

Вообще то у всех 2ЭС конструкционная скорость 120 км/ч.

Да я знаю, но это максимальная скорость, не так ли? Он же должен неимоверно пожрать электроэнергию. Разве не так?:confused: Либо 80 тащить, либо 120. Если я еду на грузовике с крейсерской скоростью 70, то если надовлю до максималки 130 то я останусь без прибыли с таким расходом топлива + движка долго не протянет. Ведь есть же на РЖД приказ экономить? Или такие противоречия в порядке вещей? Все эти электровозы создавались под стандартные дохлые перевозки, мне кажется это один и тот же пример. Вот моё мнение дилетанта, должен быть электровоз который на СП едет как минимум 100.

[QUOTE=Север;514346]Да я знаю, но это максимальная скорость, не так ли? Он же должен неимоверно пожрать электроэнергию. Разве не так?:confused: Либо 80 тащить, либо 120. Если я еду на грузовике с крейсерской скоростью 70, то если надовлю до максималки 130 то я останусь без прибыли с таким расходом топлива + движка долго не протянет.[/QUOTE]

Не стоит приводить бытовые аналогии с автотранспортом, который из-за другого типа двигателя и другой передачи мощности имеет совершенно другие характеристики.

Да и нормальные грузовики (с нормально рассчитанной трансмиссией) при максимальной скорости обычно имеют номинальные обороты двигателя - следовательно, на ресурс мотора такой режим не оказывает негативного воздействия.

Для примера: у большинства современных европейских грузовиков максимально достижимая кинематическая скорость порядка 130-135 км/ч (на последней передаче при номинальных (1800-2000) оборотах двигателя). Но МСУД настраивают на ограничение скорости 85-90 км/ч, что соответствует режиму работы двигателя на последней передаче в зелёной зоне тахометра (максимальные момент и экономичность) - обычно в пределах 1000-1600 об/мин.

У американских ограничители ставят повыше (115-125 км/ч), а то и вообще не ставят, и кинематическая скорость у них выше.


А что касается локомотивов грузового движения, то необходимо помнить, что аэродинамическое сопротивление, которое растёт пропорционально квадрату скорости, составляет для грузового поезда существенно меньшую долю в сопротивлении движению, нежели для автомобильного транспорта при равных скоростях движения.

Режим движения электровоза для расхода важен, но вторичен, ибо однозначно определяется профилем пути, массой поезда и требуемой скоростью движения.

Опять же аналогия с автомобилем тут неуместна: водитель грузовика практически автономен в выборе режима движения и в простейшем случае может выбирать между крайними вариантами: ехать экономично и помедленнее, либо побыстрее, забыв об экономии.

Для машиниста режим ведения поезда определяется прежде всего графиком движения (с весьма небольшим люфтом на направлениях с интенсивным движением), а цена ошибки при выборе неправильного режима работы локомотива может быть очень велика (в отличие от отдельного автомобиля). Поэтому экономия "любой ценой" тут невозможна.


[QUOTE] Ведь есть же на РЖД приказ экономить?[/QUOTE]

Все приказы экономить сводятся к методу: "чтобы корова ела меньше сена и давала больше молока, её нужно реже кормить и чаще доить".


[QUOTE]Или такие противоречия в порядке вещей?[/QUOTE]

Никаких противоречий тут нет.

[QUOTE]Все эти электровозы создавались под стандартные дохлые перевозки[/QUOTE]

А чем определяется "дохлость" и "живость" перевозок? И как это влияет на конструкцию локомотивов?

[QUOTE]Вот моё мнение дилетанта, должен быть электровоз который на СП едет как минимум 100.[/QUOTE]

Да есть такие электровозы, есть... Скоро их все посписывают. Все 40...

Только толку-то?

Это настолько распространённое заблуждение даже среди машинистов, что я, когда его услышу, даже кушать уже не могу.

Неужели Вы и впрямь считаете, что, если один электровоз с поездом данной массы движется со скоростью, к примеру, 100 км/ч на П-соединении, а другой то же самое проделывает на СП, то второй будет экономичнее?

И следующий вопрос: Вы и впрямь считаете, что электровоз, подобно автомобилю, на каждом соединении ТЭД разгоняется до строго определённой скорости?

В январе 2016 года по станциям Северной магистрали курсирует передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД» (ПВЛК). 26 и 27 января этот необычный поезд смогут посетить жители Печоры.

ПВЛК – это специализированный поезд с экспозицией, демонстрирующей применение новых технологий, в том числе нанотехнологий, в сфере железнодорожного транспорта, например, в локомотивостроении, высокоскоростном движении, железнодорожной инфраструктуре.

[QUOTE]А что касается локомотивов грузового движения, то необходимо помнить, что аэродинамическое сопротивление, которое растёт пропорционально квадрату скорости, составляет для грузового поезда существенно меньшую долю в сопротивлении движению, нежели для автомобильного транспорта при равных скоростях движения.[/QUOTE]Вот тут не правы. Относительное (т.е. на величину груза) сопротивление грузовиков, вызванное трением, гораздо выше, чем у поезда. Вызвано как повышенным трением качения пневматических шин (из-за их прогиба под весом грузовика, стальные же колёса поезда и рельсы под ними не прогибаются => трение качения минимально), так и сопротивлением в дифференциале, в коробке передач (по сравнению с одноступенчатым редуктором у электровозов и тепловозов). Хотя в режиме тяги, да, суммарный КПД тепловоза может быть чуть ниже чем у грузовика (у электрической передачи он ~85%, у механики более 90%), а вот электровоз экономичнее (КПД крупной электростанции выше, чем у диз. двигателя).

А вот касательно аэродинамики, то тут зависит как от длины состава, так и от типа вагонов. Если вагоны крытые, или гружёные полувагоны (то есть промежутки между вагонами незначительные), то чем длиннее состав, тем меньше аэродинамическое сопротивление (воздух движется со скоростью не более теплового движения молекул, которые не успевают давить на хвостовой торец последнего вагона, а у промежуточных вагонов - только "пограничный слой"). Если вагоны с значительными промежутками - аэродинамическое сопротивление повышается.

Как то даже читал статью, что аэродинамическое сопротивление американских двухэтажных контейнеровозов (где контейнеры разнесены друг от друга промежуточными тележками) получалось гораздо выше, чем у обычных.

Но в любом случае получается, что аэродинамическое сопротивление для поезда растёт гораздо быстрее, чем для грузовика, потому то и "средняя скорость на подъём" для грузовых электровозов делается около 50 км/ч, а для тепловозов вовсе 25.

[QUOTE]Ведь есть же на РЖД приказ экономить? Или такие противоречия в порядке вещей?[/QUOTE]да нету тут особых противоречий, просто есть особо срочные грузы, за скорость доставки которых грузоотправители готовы платить. Вот для них то в принципе и можно "наплевать на экономию", если правильно организовать загрузку-разгрузку. Потому что без быстрой погрузки повышение скорости движения даст незначительное повышение скорости доставки.

Касательно
[QUOTE]Вот моё мнение дилетанта, должен быть электровоз который на СП едет как минимум 100.[/QUOTE]Ну, у ЧС4т СП нету, но длительная (расчётная) скорость даже выше - 108 км/ч .

А вот у ЭП1м она всего 78 км/ч, но ничуть не мешает водить поезда при 120, хотя как указано, предназначен он именно для равномерного движения на подъёмах с 80 км/ч. Потому что КПД электродвигателя меняется очень мало по сравнению с КПД дизеля.

[QUOTE=TRam_;514424]...аэродинамическое сопротивление для поезда растёт гораздо быстрее, чем для грузовика, потому то и "средняя скорость на подъём" для грузовых электровозов делается около 50 км/ч, а для тепловозов вовсе 25...[/QUOTE]
Разве из-за этого?

[QUOTE]Разве из-за этого?[/QUOTE]Ну а почему суда не ходят например 100 км/ч ? Потому что сопротивление очень быстро растёт, нужны подводные крылья или вовсе воздушная/экранная подушка, чтоб хоть как-то снизить рост сопротивления. А когда плывут свои 10 узлов (16 км/ч) то сопротивление во сколько-то раз ниже сопротивления поезду...

P.S. тут был сценарий в trainz, по малоскоростной однопутной ветке. Так вот, увеличение средней скорости движения с 54,8 км/ч до 57 км/ч (т.е. на 3.8 %) приводило к увеличению потребления топлива с 544 литров до 646 литров (на 15.8%, в 5 раз выше прироста скорости). В первую очередь из-за большей максимальной скорости (когда сопротивление резко возрастает) и более резких и частых торможений (когда энергия не используется на движение, а просто уходит в нагрев колодок).

[QUOTE=TRam_;514424]Вот тут не правы. Относительное (т.е. на величину груза) сопротивление грузовиков, вызванное трением, гораздо выше, чем у поезда.[/QUOTE]

Речь шла про зависимость расхода топлива от скорости движения, а не от загрузки транспортного средства.

[QUOTE] Вызвано как повышенным трением качения пневматических шин (из-за их прогиба под весом грузовика, стальные же колёса поезда и рельсы под ними не прогибаются => трение качения минимально)[/QUOTE]

Это всё и так известно и понятно.

У пневматических шин автотранспорта сопротивление качению даже не всегда возрастает со скоростью. Характер зависимости сильно меняется от нагрузки, конструкции шины, давления в ней.

В приведённом Севером примере с увеличением скорости движения грузовика с 70 до 130 км/ч сопротивление качению шин, насколько я могу судить, увеличится примерно в 1,5 раза.

[QUOTE] так и сопротивлением в дифференциале, в коробке передач (по сравнению с одноступенчатым редуктором у электровозов и тепловозов).[/QUOTE]

Этот момент, конечно, существеннее, нежели на локомотивах, но зависимость от скорости примерно та же.

[QUOTE]А вот касательно аэродинамики, то тут зависит как от длины состава, так и от типа вагонов. [/QUOTE]

В общем случае доля аэродинамического сопротивления в общем сопротивлении движению будет ниже для грузового поезда, чем для грузовика. Конечно, если мы не будем сравнивать порожний поезд с гружёным грузовиком.

[QUOTE]Но в любом случае получается, что аэродинамическое сопротивление для поезда растёт гораздо быстрее, чем для грузовика[/QUOTE]

Неочевидно. Совсем.

[QUOTE]потому то и "средняя скорость на подъём" для грузовых электровозов делается около 50 км/ч, а для тепловозов вовсе 25.[/QUOTE]

А вот тут аэродинамика точно ни при чём.

[QUOTE]Конечно, если мы не будем сравнивать порожний поезд с гружёным грузовиком.[/QUOTE]гружёный техникой и оборудованием на платформах поезд будет замедляться едва ли не быстрее порожнего.

[QUOTE]Этот момент, конечно, существеннее, нежели на локомотивах, но зависимость от скорости примерно та же.[/QUOTE]если рассматривать пропорционально весу груза в поезде, она непропорционально меньше.


[QUOTE]Неочевидно. Совсем.[/QUOTE]поясню что имел в виду - [I]влияние[/I] аэродинамического сопротивления (доля в общем сопротивлении) от скорости у поезда растёт гораздо быстрее, чем у грузовика. Потому что изначальное "трение покоя в подшипниках" и упомянутое сопротивление в редукторах и на ободах колёс, особенно в пересчёте на груз, значительно меньше, а вот прибавка от движущегося короба (вагона/грузовика) сопоставима (особенно если вагоны или груз на вагонах или стенки вагонов разнесены на значительное расстояние). Если вагоны не разнесены, то да, как уже сказал, аэродинамическое сопротивление поезда будет расти медленнее чем у грузовика из-за длины поезда (и меньшего сопротивления от хвостового торца), но в любом случае останется превалирующим.

[QUOTE=TRam_;514472]гружёный техникой и оборудованием на платформах поезд будет замедляться едва ли не быстрее порожнего.[/QUOTE]

Тут надо считать, на пальцах ничего не выяснить.

[QUOTE]если рассматривать пропорционально весу груза в поезде, она непропорционально меньше.[/QUOTE]

Это да, но речь-то не про то.

[QUOTE]поясню что имел в виду - [I]влияние[/I] аэродинамического сопротивления (доля в общем сопротивлении) от скорости у поезда растёт гораздо быстрее, чем у грузовика.[/QUOTE]

Соглашусь.

[QUOTE] аэродинамическое сопротивление поезда будет расти медленнее чем у грузовика из-за длины поезда (и меньшего сопротивления от хвостового торца), но в любом случае останется превалирующим.[/QUOTE]

Опять же надо считать. Я не могу однозначно предсказать итог расчётов.

С 29 по 31 января на станции Архангельск Северной железной дороги будет работать передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД».

Познакомиться с уникальной экспозицией жители и гости Архангельска смогут с 10:00 до 18:00 с четверга по субботу включительно.Передвижной выставочно-лекционным комплекс ОАО «РЖД» курсирует по стальным магистралям России и стран СНГ с августа 2011 года. За минувший год в экспозициях музея на колесах произошли серьезные изменения. Выставка постоянно расширяется и дополняется.

Посетители увидят макеты локомотивов, железнодорожных терминалов, а благодаря тренажёрам, имитирующим оборудование кабины и характерные шумы, каждый сможет почувствовать себя машинистом электровоза.

Проект уникального поезда-выставки, представляющего инновационные проекты ведущих российских и зарубежных железнодорожных компаний, был запущен осенью 2011 года. Состав включает в себя три служебно-бытовых и девять выставочных вагонов. На площадках передвижного лекционного комплекса работают квалифицированные специалисты-экскурсоводы, знакомящие посетителей с представленной экспозицией, сообщает пресс-служба правительства области.

Для школьников, учащихся и пенсионеров вход на выставку свободный.

Место проведения: станция Архангельск Северной железной дороги

[QUOTE=Слесарь;514482]Опять же надо считать. Я не могу однозначно предсказать итог расчётов.[/QUOTE]

[url]https://www.drive2.ru/b/97363/[/url]

Нет зависимостей от скорости (к сожалению), но тем не менее кое-что:

[QUOTE]Грузовые автомобили при скорости 80 км/ч должны иметь удельную мощность около 8 кВт/т (11 л.с./т). Критические режимы работы двигателей грузовых автомобилей возникают при подъеме в гору. Автопоезд массой 38 т с двигателем мощностью 235 кВт (320 л.с.) при движении на подъем крутизной 5% развивает скорость лишь 30 км/ч. Принятая по современным нормативам удельная мощность автопоездов, равная 5,88 кВт/т (8 л.с./т, ) в данном случае уже оказывается недостаточной для того, чтобы грузовые автомобили не задерживали транспортного потока на междугородных трассах. В настоящее время эта величина должна составлять по крайней мере 11 кВт/т (15 л.с./т). Однако такая мощность не будет использована при движении автомобиля на максимальной скорости.[/QUOTE]

[QUOTE]Железнодорожный транспорт характерен самыми малыми величинами сопротивления движению среди всех видов колесного транспорта. Для товарного железнодорожного состава из 50 вагонов при скорости 100 км/ч требуемая удельная мощность составляет около 1,47 кВт/т (2 л.с./т), а для поезда из 100 вагонов – уже только 0,735 кВт/т (1 л.с./т). При меньших количествах вагонов в составе удельные величины сопротивления приближаются к сопротивлению грузового автомобиля с прицепом.[/QUOTE]

РЖД оштрафовали на 430 тысяч рублей за нарушения трудового законодательства

РЖД оштрафовали на 430 тысяч рублей за нарушения трудового законодательства в Московско-Савеловской дистанции пути и моторвагонном депо «Москва-2 Ярославская», где не соблюдались сроки выплаты зарплаты, а работников не обеспечивали спецодеждой, сообщается на сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры.

«По требованию Московско-Ярославской транспортной прокуратуры к административной ответственности привлечено ОАО «РЖД» за нарушения трудового законодательства», - говорится в сообщении.

Как уточняется в материале, прокуратура провела проверку соблюдения требований трудового законодательства в Московско-Савеловской дистанции пути – филиал ОАО «РЖД» и моторвагонном депо «Москва-2 Ярославская». Установлено, что в дистанции пути не соблюдаются сроки прохождения работниками периодических медицинских осмотров, сроки выплаты зарплаты и причитающихся сумм при увольнении. Руководство моторвагонного депо нарушает порядок ведения, заполнения и хранения трудовых книжек работников. В обоих организациях работники не обеспечены специальной одеждой и обувью.

По выявленным нарушениям в отношении ОАО «РЖД» возбуждено пять дел об административных правонарушениях по части 3, части 4 статьи 5.27.1 КоАП РФ - нарушение государственных нормативных требований охраны труда, содержащихся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, и по части 1 статьи 5.27 КоАП - нарушение трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, отмечается в материале.

По данным на сайте, Государственной инспекцией труда в Москве требования прокурора признаны обоснованными, юридическому лицу назначен административный штраф на общую сумму 430 тысяч рублей. Кроме того, прокурором руководству указанных организаций внесены представления об устранении нарушений законов, по результатам рассмотрения которых четыре должностных лица привлечены к дисциплинарной ответственности.

Моторвагонное депо выявленные нарушения устранило, устранение других нарушений находится на контроле прокуратуры, заключается в сообщении.

Начальника Забайкальской дирекции тяги РЖД подозревают в хищении служебного «Урала»

Уголовное дело возбуждено в отношении начальника Забайкальской дирекции тяги ОАО «РЖД»,подозреваемого в хищении служебного автомобиля «Урал», который он якобы обменял на пиломатериалы,сообщается 19 января на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.

«В январе руководитель, используя своё служебное положение, изъял из подчинённого ему локомотивного депо на станции Могоча автомобиль марки «Урал» и передал его коммерческой организации, не имеющей никакого отношения к железной дороге, за вознаграждение в виде пиломатериалов», — говорится в сообщении.

Уголовное дело в отношении руководителя возбуждено по статье «Растрата чужого имущества, совершенная с использованием служебного положения», санкция которой предусматривает лишение свободы на срок до шести лет.