[QUOTE=Zabor;249488]Убить человека за горку БУ дешевых ЖК телевизоров это надо быть зверем =((.[/QUOTE]
Не важно, Б/У или новых, дешевых или дорогих. Убийца он и есть убийца.
Но это так, оффтоп уже.

Мужики нужны схемы станций ТЧЭ-18 Свердловской Ж/Д, срочно.

Какую литературу вы можете порекомендовать для изучения особенностей построения расписаний двжения поездов? На рейлбуке книг подобной тематики немного - всего пара учебников.
Было бы неплохо увидеть, как в настоящее время происходит этот процесс, может кто-нибудь работает в этой области.

Здесь на сайте есть видео с епловозами ТЭМ7А-0198, ТЭМ7А-0062 и ТЭМ7А-0175 с угольнм составом. Они что ли могут втроём работать по СМЕ?
Если так, то это зрелище напоминает США, особенно если им короткий капот пониже сделать.

Могут вдвоём, втроём вряд ли. А короткий капот задним называется

Ну, может они соплей понавешали, сделали СМЕ аж трем штукам. А у ТЭМ7, по-моему, короткий капот передний, не так разве?

Пойду пока поищу инфу на эту тему.

[QUOTE=Tramwayz;250572]Ну, может они соплей понавешали, сделали СМЕ аж трем штукам.[/QUOTE]

Для этого надо сопли через весь тепловоз тянуть. В депо это ещё могут сделать, а на пром. предприятиях этим никто заниматься не будет - там на всём экономят.

[QUOTE]А у ТЭМ7, по-моему, короткий капот передний, не так разве?[/QUOTE]

У всех наших тепловозов передний капот там, где дизель.

Нет на ТЭМ7 всё как и на ЧМЭ3 и остальныхТЭМах короткий капот задний [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=293376&LNG=RU#picture[/url] [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=108051#picture[/url]

Разве не там передний капот, куда смотрит основной пульт?

Именно так. Вот пульт и "смотрит" в сторону длинного капота.

Господа, а чего с форумом творится? Кругом одни модераторы ... :crazy:

[URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=4&page=30"]Забаньте меня. Кто-нибудь...[/URL]

Намек понял. :o

Подскажите пожалуйста, что за девайс такой, установленный на ТЦ электрона. Каков принцип работы у него?
Из того что мне известно:
Ставится далеко не на всех тележках, чаще всего тока на головах, внутри шток, который выталкивает шток ТЦ, из-за чего срабатывает тормоз, работает если в системе нет воздуха.
Вот собственно как называется эта штука, и как она работает без воздуха.
[URL=http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1104/51/485ae1de5292.jpg][IMG]http://i047.radikal.ru/1104/51/485ae1de5292t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1104/b0/344e06c591f3.jpg][IMG]http://s47.radikal.ru/i115/1104/b0/344e06c591f3t.jpg[/IMG][/URL]

С какой максимальной и средней скоростью идет аэроэкспресс от Москвы до Внуково...нужно для сцены....

[QUOTE=Shney]Подскажите пожалуйста, что за девайс такой, установленный на ТЦ электрона. Каков принцип работы у него? [/QUOTE]

Судя по описанию, могу предположить, что это энергоаккумулятор - стояночный тормоз. В отсутствии воздуха пружина разжимается и затормаживает колёса.

[QUOTE=ПИОНЕР;251251]Судя по описанию, могу предположить, что это энергоаккумулятор - стояночный тормоз. В отсутствии воздуха пружина разжимается и затормаживает колёса.[/QUOTE]

Описание дал не совсем полное. Срабатывает она и если сдёрнуть стоп кран, и если кинуть кран в 6(не точно). Отпуск у неё дикий. 5-6 минут. Будь она электронной, отпустила бы явно быстрее наверное. Штука экспериментальная. Стоит даже не на всех электронах, но разных моделей.

На самом деле всё это мне стало известно от одно из руководителей эксплуатации, одного из депо, где эксплуатируются электроны с этой штукой. Но когда мне про неё рассказывали, было не интересно, а сейчас задумался вот

По принципу действия сильно напоминает (в вольном переводе) буржуйский "усилитель экстренного торможения" - ставится отдельный резервуар ЭТ заряжаемый от ТМ, который при падении давления в ТМ напрямую питает ТЦ зарядным давлением. Соответственно, время отпуска равно времени полной зарядки ТМ.

Напоминать может и напоминает, но не сильно. Если допустить, что эта штука нечто схожее с описанным тобой, только действует во время стоянки, то, что этому дополнительному резервуару с воздухом мешает так же иссякнуть, как и вообще всей системе, пока электричку держит ТЦ. Даже если этот дополнительный резервуар иссякнет позже, чем вся остальная система, то всё равно смысл этой штуки теряется. А смысл - удержать электричку которая осталась без воздуха, что бы она не укатилась.

Вопрос снят

[QUOTE=Shney;251297]Даже если этот дополнительный резервуар иссякнет позже, чем вся остальная система, то всё равно смысл этой штуки теряется. А смысл - удержать электричку которая осталась без воздуха, что бы она не укатилась.[/QUOTE]
Смысл - не отпустить раньше, чем зарядится ТМ (т.е. по назначению близко к горному режиму ВР).
Конечно, и этот дополнительный резервуар, даже при хорошей плотности, рано или поздно иссякнет - но если в ТМ нет воздуха и не предвидется, то тогда нужно идти башмаки ставить, а не изобретать perpetum mobile.

[QUOTE=Shney;251307]Вопрос снят[/QUOTE]
Тогда, может, поделитесь с сообществом?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;251431]но если в ТМ нет воздуха и не предвидется, то тогда нужно идти башмаки ставить, а не изобретать perpetum mobile[/QUOTE]
Так понятно же. Но всё можно забыть или не выполнить инструкции по другим причинам. Раздолбайства на жд хватает.
[QUOTE=Im-Ho-Tep;251431]
Тогда, может, поделитесь с сообществом?[/QUOTE]
Стояночный тормоз. Внутри пружина, которая давит на шток в тц, и срабатывает тормоз. Срабатывает от разрядки ТМ, поэтому может срабатывать и при сдёргивании стопкрана, и при экстренном. Отпуск в 5 минут объясняется необходимостью полностью зарядить ТМ. Инфа как говорится не 100%, но вроде всё сходится. И смысл соблюдён, удержать состав без башмаков.

Зачем на маневровых тепловозах пишут "Тепловоз обслуживается одним машинистом"? Ну обслуживается он одним машинистом, но зачем это так во "всеувидение" объявлять?

Затем чтоб составители знали, что помогала из этого тепловоза соединять рукава не выйдет.

Кроме того, чтобы окружающие усиливали бдительность при приближении к такому тепловозу.

Поездка в кабине
 

Скажите пожалуйста, реально ли проехаться в кабине какого-нибудь лока, договорившись с машинистами? Как они к такому относятся, ведь "Посторонним вход запрещен"?
Я не ищу способ прокатиться "зайцем" и готов отблагодарить за это. Просто с детства интересуюсь ЖД.
Симулятор и фотогаллерея Паровоза - хорошо, но это только на экране монитора...

Нет ничего невозможного, но такие вопросы на открытом форуме обсуждать нежелательно, т. к.:
[QUOTE=Abap;251705] ... "Посторонним вход запрещен"...[/QUOTE]

А уменя вопрос почему собствено хотят электрифицировать железную дорогу Сенная-Пугачевск-Новоперелюбская-Красногвардеец-Оренбург ведь там энергоснабжение слабое,линия вообщем не магистральная, интенсивность движения поездов слабое ,путевое развитие станции не достаточное для приема поездов, почему это проект Южно Уральской железной дороги ведь участок Сенная-Пугачевск-Новоперелюбская это Приволжская железная дорога?

Задался вопросом, а для чего на вагонах пишут "Срочный возврат":confused:

Срочный — значит к какому-то сроку.

Обычно под этим пишут ещё и станцию назначения для возврата. Скорее всего, это если сильно потребуется, то на эту станцию должны вернуть вагон к сроку, указаному в документации.

Может-быть не "если сильно потребуется" а когда достигнет станции назначения и пройдет операции по разгрузке/погрузке?

Почему одно и то же явление - скольжение колес при трогании - у автомобилистов называется бУксование, а на ЖД - бОксование? Вроде, "буксовать" - от слова "букса". Но на автомобилях букс нет, а первыми транспортными средствами, способными буксовать (то есть, имеющими собственный двигатель), были паровозы. А у них есть буксы. Значит, логично и на ЖД называть это бУксованием? А "бОксование" - это от слова "бокс"? Вид спорта или "коробка" по-английски? Кстати, "букса", это же вроде тоже "коробка", только по-немецки.

[QUOTE]а для чего на вагонах пишут "Срочный возврат"[/QUOTE]
Это, насколько я понимаю, разные принципы обращения грузовых вагонов - работающий в общем парке вагон после разгрузки могут отправить в любом направлении, где он нужнее, а этот обязаны вернуть на станцию приписки и загружать могут только попутными грузами.

Да, вагоны без срочного возврата попадают в регулировку и после разгрузки могут уехать далеко и надолго. А на вагоны со срочным возвратом сразу же оформляются грузовые документы назначением на ту же станцию, где их погрузили.
Только не очень понятно, зачем об этом писать на самих вагонах. У нас, я заметил, часто встречаются платформы для перевозки леса, на которых написано: "Срочный возврат ст. Низовка Сев. ЖД".

[QUOTE=Arix;251800]Почему одно и то же явление - скольжение колес при трогании - у автомобилистов называется бУксование, а на ЖД - бОксование? Вроде, "буксовать" - от слова "букса". Но на автомобилях букс нет, а первыми транспортными средствами, способными буксовать (то есть, имеющими собственный двигатель), были паровозы. А у них есть буксы. Значит, логично и на ЖД называть это бУксованием? А "бОксование" - это от слова "бокс"? Вид спорта или "коробка" по-английски? Кстати, "букса", это же вроде тоже "коробка", только по-немецки.[/QUOTE]

Именно от слова "бокс". Идет от паровозов. Когда он боксует, то дышла работают, как кулаки у боксера, очень быстро, левый-правый-левый-правый.

У меня есть один вопрос. В фильме «Поезд вне расписания» когда поезд только отправился, можно увидеть встречный пассажирский поезд, его ведёт ТЭП60. Но ещё перед ТЭП60 какой-то трёхсекционный локомотив (видимо 3ТЭ10М)! Что это могло быть?

[QUOTE=Баран;252273] Но ещё перед ТЭП60 какой-то трёхсекционный локомотив [b](видимо 3ТЭ10М)[/b]! Что это могло быть?[/QUOTE]
3ТЭ10М :D

2ТЭ10М или 3ТЭ10М там точно был в кадре, со встречным грузовым.

Товарищи! не подскажете для чего нужен Служебный формуляр?

[QUOTE=Colonel_Abel;251814]Именно от слова "бокс". Идет от паровозов. Когда он боксует, то дышла работают, как кулаки у боксера, очень быстро, левый-правый-левый-правый.[/QUOTE]

Еще с ФИДЫ запомнил про бОксование. как раз ты и объяснял, на всю жизнь врезалось :)