[QUOTE=Rokky;192140][B]Слесарь[/B] поддерживаю. По-моему больше времени займет подъём ПС, нежели замена деталей стрелки. И, по большому счёту, станции не везде и не всегда расположены на уклонах. Подъём локомотива занимает не один час, если лягуш нет, а даже и если есть, то их надо доставить. Был свидетелем взреза стрелки, так её в эксплуатацию пустили буквально через полчаса. Участвовал в подъёме локомотива, мы его после ремонта в депо тащили, наша ТЭМка прошла а та нет, 2 кол. пары сошли, в 3 ночи начали и закончили только в 7 утра. А представить, сойдут 3-4-5-6 и т.д. вагонов на оживлённой магистрали......[/QUOTE]
Гнать надо ваших подъемщиков!!! Работать не хотят и все!!!
Если вы не в теме, то я объясню. Стрелка и ее механизмы при сбросе не страдают. Сочувствую вам!!! Как вы там вообще работаете???

[QUOTE=Evgenyi;192155]блин...ну покажите хоть кто-нибуть то её:)[/QUOTE]
Показать могу! Только что мне за это будет???
С какой праздной радости я должен остановить состав перед такой стрелкой и важным видом пойти ее фотографировать? И что вам за подобное деяние будет???

[QUOTE=Тепловозик;192166]Мы с говорим на рвзных языках!!![/QUOTE]

Это как в анекдоте:
- Вы какими языками владеете?
- Тремя: русским, матерным и руководительным.
- Нет, двумя: матерный и руководительный - это одно и то же!

Что же мешает Вам понимать меня?:)

[QUOTE]У вас что привычка резать стрелки???[/QUOTE]

Привычка-не привычка, а взрезать приходилось... И, будучи уже в ремонте, случалось избавлять от снятия машинистов, взрезавших стрелки в депо, путём нехитрых манипуляций с приводом.

Вот, кстати, простой пример. У нас в северной горловине парка "Г", к примеру, один выходной сигнал, и маршрутный указатель не всегда работает. Часто бывает, что дежурная по парку делает неправильный маршрут и даёт на тепловоз "добро" на выезд с пути, а ночью, бывает, стрелку и не видно. Вот тебе взрез, суета, парализованный парк, нервы, снятия, премии. А так - 10 минут, "и пулемёт вновь застрочил"...

А что будет в случае ваших стрелок?

[QUOTE]Я еще раз говорю, что ущерба минимум. Шпалы с пльсами ничего не стоят в сравнении со стоимостью вагонов, грузов и жизнью людей!!![/QUOTE]

Какие громкие слова... Меня от них на планёрках тошнит уже. Это где это у вас люди? В думпкарах ездят? Или стоимость щебня или руды в вагоне дороже стрелки, шпал и простоя ПС? Да и что им будет-то?

[QUOTE]Такие стрелки придумали для таких как вы и для тех для кого проезд зпрешающего сигнала не является преступлением.[/QUOTE]

Обратно эмоции и набившие оскомину фразы...

[QUOTE]Не надо презжать запрещаюший сигнал и аварийности о которой вы говорите не будет! [/QUOTE]

Зачем же тогда ваши супербезопасные стрелки?

[QUOTE]А сходы происходят на перьевых стрелках в маршруте чаще чем проезд запрещающего сигнала на стыковых стрелках.[/QUOTE]

Во-первых, где зависимость проездов запрещающих сигналов от того, какие стрелки на путях?

Во-вторых, мне хорошо известно отношение на большинстве промышленных предприятий к ЖДЦ вообще и к путям в частности. Надо путь нормально содержать, тогда и сходов меньше будет.

[QUOTE]Что такое непрерывная поверхность катания??? Это ты сейчас о чем???[/QUOTE]

Остряковая стрелка создаёт непрерывную поверхность, в стыковой стрелке есть, как легко видеть, стык. Это всегда слабое место, учитывая ещё подвижное звено пути. На магистральных ж/д эта конструкция, думается, не приживётся. Разная жёсткость пути по длине перевода, сложность регулирования высоты рельсов...

[QUOTE]О карьерах, предприятиях и путях ограниченной длинны я ничего не говорил...[/QUOTE]

Это я говорил. Это применительно к области применения таких переводов.

[QUOTE]Что вы там курите???[/QUOTE]

Я не курю и не пью. А Вы-то сами хоть раз поднимали тепловоз или вагон? А знаете, сколько потом работы по ходовой у хорошо свалившегося тепловоза?

[QUOTE=Тепловозик;192177]Только что мне за это будет???
[/QUOTE]

Ничего не будет! Ни бурки, ни шашки, ни коня...:)

я имел ввиду если в интернете это где-то есть. Таким то образом необязательно

В инете я не нашел :(

[QUOTE=DenS;191727]Электровоз и пять вагонов грузового поезда сошли с рельсов на перегоне Кузьма-Бородулино Свердловской железной дороги[/QUOTE]

Со слов проводника востановительного поезда Верещагино.

В пять утра вызвали на работу. Впервые вблизи увидела упавшие вагоны. И очень большое начальство. Начальства понаехало столько, что их оказалось больше чем работников ВП. Жаль забыла с собой телефон, а то бы засняла общение очениь высоких чинов дороги, сплошной мат. Электровоз закопался а землю, что скрыло кол. пары, только на его подём затратили почти пять часов. Бригада получила травмы, машиниста увезли сразу с ушибами и ссадинами, у помошника сотресение мозга, положили в вагон, в жарищу, через 4 часа увезли. Дежурный по станции уволился до приезда всех "властей". На подмогу выезал ВП Зуевка. Говорят не оперативно сработали там, да и к тому же он только мешался, итог- начяльника поезда сняли. Кстати, всё начальство, кто чином не вышел, посылало на х..., по всем вопросам и предложениям. Нормально там разговаривали только простые работяги.

[url]http://news.mail.ru/incident/4196734/[/url]

Вашу ж мать!!!! Вот теперь я точно со стволом ходить буду на работу!!!

[QUOTE=Evgenyi;192780]Вашу ж мать!!!! Вот теперь я точно со стволом ходить буду на работу!!![/QUOTE]
Дак это же Москва как обычно зажигает, Питер то здесь причем?

Толпа быдла и мерзкой отморозятины. Расстрелять очередью мало будет!!!:mad:
Интересно, а что пассажиры вообще не сопротивлялись, не ужели ни у кого подручных средств самозащиты не было?
З.Ы. Что-то мне кажется эти болтуны, что написали статью, превирают.

[url]http://ukranews.com/ru/news/events/2010/08/08/24389[/url]

[QUOTE]...По данным СМИ, в машине находились курсанты Киевского училища профподготовки сотрудников милиции Андрей Караим и Иван Ратушняк (племянник замглавы МВД).[/QUOTE]Вот ведь, законам физики в очередной раз наплевать на чины и звания.

С 6-го на 7-е в ночь был у нас случай, который который меня сильно удивил.

У нас со станции в Решетниково (на базу ОПМС) каждую ночь уходит поезд, собранный из всей путейской техники, которая работала на окнах. Тянет всё это 2М62. Отправляется этот поезд из Твери часов, наверное, в 11 вечера, между ночными поездами.
Получилось в итоге следующее. Поезд весом 2400 т раскорячился на перегоне, отойдя от Твери примерно 15 км, на подъёме из-за перегрева обеих(!) секций головной "машки". В середине поезда была ещё одна "машка", только односекционная. На ней оказалась неисправна схема движения (хотя потом в депо всё отлично работало). В итоге поезд не смог уехать на трёх(!) секциях, занимая перегон 2,5 ч, пока его не вытащил ВЛ10. Естественно, была задержана куча поездов.
На следующий же день у нас в депо была куча народу отовсюду. Самым большим должностным лицом мной был замечен Бубнов - зам. начальника дороги по экономике. Двойную "машку" пихнули на реостат, где выяснилось, что тепловоз, работая на 12 поз. КМ за 10 мин нагревается от 65 град до 91 град по воде, после чего происходит сброс нагрузки.

Вот и получается феерическая картина: из-за липовых (читай - недостаток з/ч) ремонтов поездной тепловоз, фактически, таковым не является, т.к. не способен без неисправностей реализовать свою мощность. В то же время две бригады на двух тепловозах не смогли выехать с перегона с поездом смешного веса (уклон там не превышает 6-6,5 тысячных).

Жаль, что не задержали какой-нибудь Сапсан - может, что в голове у начальства и провернулось бы...

Поверь мне, не провернулось бы...

9 августа на вагонном участке ВЧ-1 (Харьков) Южной Ж.Д. произошло столкновение поезда Евпатория-Москва с Камазом-бетономешалкой.
Камаз простоял на путях около часа, при включении сигнализации максимально подъехал к воротам, но "жопу" зацепил состав! Итог: никто не пострада, ЧС7 неплохо поцарапан, рабочий тамбур первого вагона смят, ревизоров по депо как комаров в лесу! Вот так!