Вроде через одно в шахматном порядке, если мне память не изменяет. Давно в ЭР2 не ездил (дожили :D )

[QUOTE=Shney;425853]Кто подскажет, как расположены печки в эр2. Старые которые, под сидениями. Через одно, под каждым, или ещё как.[/QUOTE]

хм вроде как под первыми 2 или 3 сидушками от дверей есть , как далее незнаю

;)

[QUOTE=Shney;425853]Кто подскажет, как расположены печки в эр2. Старые которые, под сидениями. Через одно, под каждым, или ещё как.[/QUOTE]

Всего в вагоне 20 печей, соединённых в четыре параллельные ветви по 5 последовательно соединённых печей. Одна печка в туалете (в прицепе). Получается, где-то по две печки должно стоять...

Сколько я их перещупал в своё время, а теперь нифига не помню...

Когда было прохладно подыскивали места чтобы под обоими скамейками в купе грело, найти реально, примерно в середине вагона, правда потом отключаются по температуре, гистерезис адский, пока вагоне не остынет до улицы - хрен включится.

В прошлые выходные наконец попал на ЭД4, хвостикЪ по Грузино сфотал.

[url=http://storage9.static.itmages.ru/i/13/1011/h_1381485985_8832823_b6b910fabe.jpeg][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/13/1011/s_1381485985_8832823_b6b910fabe.jpeg[/img][/url]

Обратно опять ЭР2К, но с мягкими седушками и пустая совсем.

[url=http://storage9.static.itmages.ru/i/13/1011/h_1381486197_5242807_0dd9789e79.jpeg][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/13/1011/s_1381486197_5242807_0dd9789e79.jpeg[/img][/url]

Зато прицеп, в моторном были жесткие, пластиковые, но за всё надо платить - компрессор тряс душу на каждой остановке и яростно долбил в кузов, жене говорю, хрен с ним потерпим, может на полпути отвалится, не отвалился зараза. :D

[QUOTE=Слесарь;426286]Одна печка в туалете (в прицепе)..[/QUOTE]
Я не застал не капиталеных ЭР2, и мне казалось что в прицепах вроде туалета нет, это при всяких капиталках и ремонтах его демонтировали? Скажем так, на старых номерах они всегда были в прицепных?

Да, раньше на всех прицепах (и головах) были туалеты.

Помню, щупаешь печки - группа около туалета холодная, значит, опять печку из туалета стырили. Были времена, что дай бог половина печей работала в вагоне...

на СвЖД снова оптимизация расходов и всвязи с этим энное количество электричек перевели в 4 вагона, процентов 60 составов по 4 вагона интересно составили - головы эд4м , моторные вагоны эт2м, какая польза от такой солянки? хотя на станции запаса стоят и моторные вагоны эд4 и головы эт2

А в чём смысл отслеживать данную закономерность? Вы действительно полагаете, что это чья-то задумка использовать исключительно моторы торжка и головы демиха? Если да, то здесь вариантов два (вновь побуду КЭПом, что поделать):
1) [маловероятно] чтобы поскорее списать торжокские машины, им наматают огромное количество километража пробега, чтобы потом набить собственный карман от списанного металлолома;
2) [ещё более маловероятно] возможно моторы ЭТ2 оказались в несколько более хорошем состоянии, чем отставленные ЭД

[I][... ненужное зачеркнуть или предложить что-то более невероятное ...][/I]

смысл в том что головы эд4м либо только что с завода, либо после КР новые, теплые, чистые, а эт2 старые, темные, холодные и что бы ехать сидя на работу/с работы приходится ехать именно в вагонах торжка. Моторные вагоны от эдешек встали в запас после того как фпк отобрали у пригородной компании возможность гонять маршрут Екатеринбург - Челябинск

[QUOTE][B][SIZE=2]Без тамбура и давки[/SIZE][/B]

[SIZE=2]В ходе поездки заместителя председателя правительства Московской области Петра Иванова и министра транспорта региона Александра Зайцева в Орехово-Зуевский муниципальный район состоялась презентация новейшей продукции Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). В частности, был представлен электропоезд повышенной комфортности ЭД4М-0500, сертификация которого должна пройти до конца этого года.[/SIZE]
[/QUOTE]<...>
[URL="http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=276905"]
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=276905[/URL]

Если с места сразу вывернуть рычаг управления (или т. п.) на максимум, РК немедленно начнет идти на соответствующую реостатную позицию? Или же постепенно, под контролем реле ускорения?

Естественно, с контролем по току. Если РК пойдёт отсчитывать позиции хронометрически, то это закончится срабатыванием БВ.

На ЭР2 цепь на вентили РК рвётся контактом реле ускорения РУ, на ЭР2Р(Т) - тиристорами блока БРУ, логика работы которых, в сущности, одинакова - пока ток в силовой цепи не снизится ниже заданной уставки, РК не сможет перейти на следующую позицию.

То есть, можно поставить любую позицию? Практикуется ли такое?

[QUOTE=DDT17;428781]То есть, можно поставить любую позицию? Практикуется ли такое?[/QUOTE]

Видимо нет, позиции набираются плавно, ибо пассажиры не дрова :mad:

[QUOTE=DDT17;428781]То есть, можно поставить любую позицию?...[/QUOTE]

Точнее - в любое положение. У контроллера машиниста - положения, а у реостатного контроллера - позиции.

[QUOTE=svyatogor2007;428813]Видимо нет...[/QUOTE]

Ой ли?! Некоторые коллеги удивляются, скажем так, когда видят мою манеру езды - с места в четвёртое [[B]положение[/B]], можно даже и уставку побольше. Я не вижу в этом ничего криминального. :p

Всё делает автоматика и разгон при исправной машине получается плавным.