У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре.
Заправки на крупных станциях окупятся за пару лет, если с каждой машины экономия по десятку миллионов в год.

хм вся " проблема " в том что тэм18г \ тэм2г ( те что в москве были ) больше под забором стояли чем работали :o

А когда работали - работали на солярке.
Во-первых, заправлять их газом была морока, надо машину гнать специальную.
Во-вторых, там газ начинал подаваться только с 4-й или 5-й позиции КМ (не помню точно), а большинство маневровых выше и не набирается...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E69;509991]У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре.[/QUOTE]

У нас и обычные ТЭМ18 обслуживать некому и нечем. Топливника и автоматчика днём с огнём не сыщещь. Так им ещё запчасти нужны, которых тоже нет. Почему это всё появится для газовых тепловозов?

Есть у нас ТЭМ18В, так к ним фильтров топливных нет, все ездят с красным сообщением по перепаду давления на ФТОТ. А им год-два от роду всего...

А что касается ТЭМ18Г, так на них форсунки лично Саша Иоффе делал, никому не доверял. Если к каждому тепловозу по ктн-у ставить - дорого эксплуатация обойдётся.

[QUOTE=Слесарь;510018]А когда работали - работали на солярке.
Во-первых, заправлять их газом была морока, надо машину гнать специальную.
Во-вторых, там газ начинал подаваться только с 4-й или 5-й позиции КМ (не помню точно), а большинство маневровых выше и не набирается...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]

У нас и обычные ТЭМ18 обслуживать некому и нечем. Топливника и автоматчика днём с огнём не сыщещь. Так им ещё запчасти нужны, которых тоже нет. Почему это всё появится для газовых тепловозов?

Есть у нас ТЭМ18В, так к ним фильтров топливных нет, все ездят с красным сообщением по перепаду давления на ФТОТ. А им год-два от роду всего...

А что касается ТЭМ18Г, так на них форсунки лично Саша Иоффе делал, никому не доверял. Если к каждому тепловозу по ктн-у ставить - дорого эксплуатация обойдётся.[/QUOTE]

это точно , не знаю как тэм-ки , но чмэ3 бака ( солярки ) хватало на три дня , станция " плевалась " на чем черт стоит на это дело , пару раз приходилось серого для заправки гонять

не знаю но , вроде , его телефон был на чмэ3 - какие проблемы сразу звоноли ему .

[QUOTE=орел;510024]не знаю но , вроде , его телефон был на чмэ3 - какие проблемы сразу звоноли ему .[/QUOTE]

Скорее всего. Он при этих тепловозах как нянька был.:)

В Париже эвакуировали вокзал.. из-за голубя
[url]http://news.rambler.ru/incidents/32006052/[/url]

[QUOTE=Слесарь;510057]Скорее всего. Он при этих тепловозах как нянька был.:)[/QUOTE]

не знаю был ли он нянькой или нет , но то что телефон был это точно . забыл добавить в прошлом сообшение = проблемы с газом - звонок " другу " , а так все остальное в депо решалось , да и работала чмуха ( на сколько помню ) не более полгода ( округлил в большую сторону ) а так под забором стояла .

:o

На ГЖД пассажиров обучают бережному отношению к природе: на магистрали курсируют специальные «зелёные» электрички. Это новые электропоезда повышенной комфортности, оборудованные по последнему слову техники. Но главное их отличие – особая тематическая направленность. Эти «экопоезда» на путях видно сразу: зелёные полосы на борту вагона – знак экологичности. Каждая поездка начинается с сообщения для пассажиров о бережном отношении к природе. Кроме того, в вагонах размещены специальные плакаты, которые рассказывают об охране окружающей среды и вкладе железнодорожников в защиту экологии. Мягкие кресла, кондиционеры, биотуалеты – лишь часть удобств. Природоохранными свойствами отличается и сам поезд. ЭД9Э – электричка новейшей отечественной разработки. В вагонах – светодиодное энергосберегающее освещение и даже специальная конструкция форточек, которая не позволяет выбрасывать крупногабаритный мусор в окно. Главной цели соответствует и техническое устройство.

На поезде ЭД9Э применяется система торможения с рекуперацией, то есть, не колодками, а тяговым электродвигателем. При этом энергию поезд не потребляет, а наоборот, отдаёт в сеть. Следующий электропоезд расходует энергию, отданную «экопоездом».

Владислав Киселёв, главный инженер моторвагонного депо Горький-Московский

Сейчас четыре таких «зелёных» электрички курсирует в разных регионах ГЖД: Муромском, Казанском, Кировском и Горьковском. Главная цель проекта – экологическое воспитание пассажиров и просветительская работа. Отдачу от них железнодорожники уже заметили. Вандалов стало меньше.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/11/23/ekologichnyie-i-ekonom[/url]..

[QUOTE=E69;509991]У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре...[/QUOTE]
На ТЭМ19, всё что "под капотом" - оригинальное.

[SIZE="4"]РЖД показали первые эскизы скоростного поезда Москва — Казань
[/SIZE]
РЖД представили первые эскизы внешнего и внутреннего вида поезда, который, вероятно, будет возить пассажиров по высокоскоростной магистрали Москва — Казань.

​Разработкой поезда занимается «Синара» миллиардера Дмитрия Пумпянского вместе с китайской China CNR Corporation. Согласно презентации «Российских железных дорог», имеющейся в распоряжении РБК, каждый поезд для ВСМ будет состоять из 12 вагонов и сможет развивать скорость до 360 км/час. Состав будет вмещать 743 пассажира. Большая часть мест — 380 — самого дешевого, так называемого туристического класса. Еще в составе 22 места первого класса, 112 кресел бизнес-класса и 229 мест второго класса. Цена поезда определится после того, как будет готов проект, сообщил представитель РЖД. «Единственное, что можно сказать сейчас, что локализация производства достигнет 80%», — подчеркнул он.

Вся новая магистраль Москва — Казань должна стоить, по оценке РЖД, 1,068 трлн руб. По трассе длиной 770 км можно будет добраться до столицы Татарстана за 3,5 часа вместо нынешних 11,5 часов. Инвестициями в проект интересуются китайцы. В начале мая в Москве руководство РЖД и China Investment Corporation подписало меморандум о намерениях по совместному финансированию ВСМ. По предварительным договоренностям, китайская сторона готова вложить в проект около 300 млрд руб., из них 250 млрд руб. — кредиты на 20 лет, остальное — вклад в уставный капитал специально создаваемой проектной компании. Окончательного одобрения схемы пока нет.

Проектированием магистрали также занимается российско-китайский консорциум «Мосгипротранс», «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group. Договор с проектантами на 20 млрд руб. был подписан в июне 2015 года в ходе Санкт-Петербургского международного экономического форума. Проект должен быть подготовлен к маю 2016 года, после чего может определиться окончательная стоимость трассы. Одновременно «Синара» ведет переговоры с CNR Corporation о совместной разработке и производстве подвижного состава для ВСМ на мощностях российской компании.

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/1/81/754491417150811.jpg[/IMG]
[I]Новый поезд сможет развивать скорость до 360 км/час.[/I]

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/01/754491417290013.jpg[/IMG]
[I]Так будет выглядеть интерьер вагонов самого дорогого, первого, класса. Таких кресел на 12-вагонный поезд будет всего 22.[/I]

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/03/754491417290033.jpg[/IMG]
[I]Экономический, второй, класс в поезде будет не таким комфортным, как бизнес-класс, но и не совсем упрощенным, как «туристические» места. Последние будут занимать около половины емкости состава.
[/I]
[url]http://www.rbc.ru/ins/business/03/12/2015/566024b29a79478a075c5e08[/url]

"Ржунимагу". Это я про 360 км/час.

Да у меня от этого дизайна чуть глаза не вытекли!!! Эта хрень мне какое то животное напоминает...

[QUOTE=Denis;510886]"Ржунимагу". Это я про 360 км/час.[/QUOTE]

При наших погодных условиях более 300 км/ч ездить чревато. Те же китайцы поездили, устроили крушение и больше 300 не ездят. Да и во Франции последнее крушение показало, что связка колесо-рельс выше 300 км/ч работает неустойчиво. Отдельные рекордные заезды не беру, там специально подготавливали подвижной состав. Единичный рекордный заезд это хорошо, но для регулярной перевозки пассажиров не подойдет. Тот же АНТ-25 не ставили же на пассажирские линии.

Ну и у рожа у него, пара очень далеко от передка, ИМХО первая корова под мордой, рычаг и КП в воздухе.

Рискну предположить, что коров, равно как и людей и переездов в одном уровне, на путях ВСМ быть не должно в принципе.

[QUOTE=Colonel_Abel;510891]При наших погодных условиях более 300 км/ч ездить чревато. Те же китайцы поездили, устроили крушение и больше 300 не ездят.[/QUOTE]
330-350 обычно предел. А так да, в основном 300.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 53 минуты[/color][/size]
В Германии представили новый ICE 4.

[img]http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/2849737876/1.3948243/width610x580/der-neue-ice-4-soll-das-neue.jpg[/img]

[img]http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/3665303816/1.3948141/width610x580/und-im-profil-sieht-er-so-aus.jpg[/img]

По сравнению с "сапсановым папой" ICE 3, он будет медленнее (всего 250 км/час против 330), но при этом легче и на 22% экономичнее. В салоне появится больше мониторов, окна стали крупнее, сиденья удобнее. На постоянной основе с пассажирами поезд начнёт курсировать с декабря 2017 года. Осенью 2016 года состоится пробная поездка с пассажирами.

[SPOILER][YOUTUBE=""]Aq_O6_AAqGw[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]ABqrh4kvwkU[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]H6U8EO96-Tg[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]H6U8EO96-Tg[/YOUTUBE][/SPOILER]

А морда у него, судя по всему, наклоняется при взлёте, как у ТУ-144. ;)

Немецкая пресса уже начала потихоньку громить новинку:

[url=http://www.welt.de/wirtschaft/article149629867/Mit-diesem-Modell-sind-die-Glanzzeiten-des-ICE-vorbei.html]Mit diesem Modell sind die Glanzzeiten des ICE vorbei[/url]

[I]"С этой моделью золотой век ICE закончился"[/I]

А чем же он так не понравился Немцам?

[QUOTE=EKim;511060]А чем же он так не понравился Немцам?[/QUOTE]
Дизайном, меньшей, чем у ICE 3 скоростью (хотя тут же признают, что для Германии, где поезда без остановок вряд ли едут дальше 80 км, разница в средней скорости будет в итоге просто ничтожной), некоей упрощённостью и обыденностью. Понятное дело, что высосано из пальца, но восторгов нет.

Деградация в дизайне на лицо, согласен с немцами. Перреход от красоты и обтекаемых форм к топорности.

Меня удивило дизайнерское решение окон в дверях. Они всегда были скрученные, а тут просто квадратные. Как будто туда просто вставили стандартные стеклопакет с балкона.

[QUOTE=EKim;511115]Меня удивило дизайнерское решение окон в дверях. Они всегда были скрученные, а тут просто квадратные. Как будто туда просто вставили стандартные стеклопакет с балкона.[/QUOTE]
От "аммендорфов" можно будет вставить, есличо. [s]Импортозамещение[/s] Взаимозаменяемость :D .

[QUOTE=Colonel_Abel;510891]При наших погодных условиях более 300 км/ч ездить чревато. [/QUOTE]
Там реально и будет 300-350 судя по ТЗ. 400 проедут разок-другой на специальном участке и успокоятся.
П.С. Крушение во Франции к колесам имеет посредственное отношение.

[QUOTE=mario713;511145]П.С. Крушение во Франции к колесам имеет посредственное отношение.[/QUOTE]
При высоких скоростях и кроме колес проблем хватит... Если пересмотреть видео рекордного TGV-шного заезда на 574-с-копейками км/ч, то можно понять, что про нормальный токосъём на такой скорости при данной КП и "рогах" можно и не вспоминать - дугу тащили "Мама не горюй!" И это при идеальных погодных условиях к тому же.

НА ЛЕНИНГРАДСКОМ ВОКЗАЛЕ СТОЛИЦЫ ПАССАЖИРАМ ПРЕДЛАГАЮТ ЕДУ КОСМОНАВТОВ
На Ленинградском вокзале Москвы пассажиры могут попробовать еду космонавтов. «Космические» блюда на вокзале продают специальные вендинговые аппараты. Меню включает более десятка блюд, приготовленных по спецтехнологии. Еда космонавтов отличается длительным сроком хранения и отсутствием консервантов. Наибольшим спросом у пассажиров пользуются борщ и харчо. Пассажиры могут вносить предложения по ассортименту «космической» еды из автоматов. В перспективе вендинговые аппараты с едой космонавтов появятся и на Белорусском вокзале столицы, а ассортимент пополнят курица с черносливом и язык в желе с оливками.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/12/07/na-leningradskom-vokza[/url]..

[QUOTE]...и язык в желе с оливками.[/QUOTE]
Первая мысль - вокзал, ЖД... а чей собственно язык? :D

Новая трасса Халле - Эрфурт открыта в Германии.

[img]http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop149769171/3680191740-ci3x2l-w780/Bahn-testet-neue-ICE-Strecke.jpg[/img]

Как видно на фото, были применены новые технологии, когда путь уложен на бетон, а не на традиционные "щебёнка-шпалы".

Тяжёлые грузовые его быстро разобьют. Это "новые технологии" только для скоростных легковесных поездов.

А где Вы видели в Германии "тяжелые" грузовые?

Да и нем. грузовые вагоны с надбуксовым подвешиванием, влияние на путь меньше; не то что у нас.

[QUOTE=TRam_;511481]Тяжёлые грузовые его быстро разобьют. Это "новые технологии" только для скоростных легковесных поездов.[/QUOTE]
На этой линии не будет грузовых.

[QUOTE=Denis;511475]Новая трасса Халле - Эрфурт открыта в Германии.[/QUOTE]

Красота какая.

Литва прекращает прямое сообщение Вильнюс - Москва

Не надо из себя изображать Рамблер и делать страшные заголовки. Не прекращает. Просто будут прицепные вагоны к 29 поезда Москва - Калининград. В связи с этим меняется расписание движение 20 поезда с вводом ногого графика 13 декабря. Отправление из Москвы сдвинуто на два часа позже и увеличено время стоянки по Вильнюсу.

Японский премьер-министр Синдзо Абэ и его индийский коллега Нарендра Моди планируют подписать контракт на сумму $15 млрд, в рамках которого Индия закупит японский сверхскоростной пассажирский поезд (поезд-пуля), который будет соединять Мумбаи и Ахмадабад. Планируется, что это станет первой высокоскоростной железной дорогой в Индии.
[url]http://www.vestifinance.ru/articles/65325[/url]

[QUOTE=EKim;511725]Не надо из себя изображать Рамблер и делать страшные заголовки. Не прекращает. Просто будут прицепные вагоны к 29 поезда Москва - Калининград. В связи с этим меняется расписание движение 20 поезда с вводом ногого графика 13 декабря. Отправление из Москвы сдвинуто на два часа позже и увеличено время стоянки по Вильнюсу.[/QUOTE]

Дополнительные вагоны это конечно здорово, но прямой поезд был удобен и по времени и по уровню комфорта. В 6 утра в Вильнюсе даже кофе то толком не попьешь еще

Так это тот же самый прямой поезд. К Янтарю цепляют тебе самый 8 вагонов и даже свой ресторан.

Более 30 млн рублей похищено при строительстве железной дороги в Красноярском крае. По данным прокуратуры, в акты приемки выполненных работ вносились недостоверные сведения о фактически понесенных затратах, что повлекло необоснованное завышение их стоимости
[QUOTE][I]НОВОСИБИРСК, 16 декабря. /ТАСС/. Транспортная прокуратура выявила факт хищения подрядчиком свыше 30 млн рублей при строительстве железнодорожных путей в Красноярском крае. Возбуждено уголовное дело, сообщила пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
"Установлено, что в рамках инвестиционного проекта ОАО "РЖД" "Комплексное развитие участка Междуреченск - Тайшет Красноярской железной дороги" осуществлялось строительство вторых железнодорожных путей на перегоне Мана-Хабайдак этого участка", - сказали в ведомстве.
Должностными лицами подрядных организаций вносились недостоверные сведения в акты приемки выполненных работ о фактически понесенных затратах. "Это повлекло необоснованное завышение стоимости выполненных работ на сумму свыше 30 млн рублей", - говорится в сообщении.
Факт хищения выявили сотрудники Красноярской транспортной прокуратуры при проверке исполнения федерального законодательства при реализации госпрограмм развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
По результатам рассмотрения материалов прокурорской проверки следственными органами возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ - мошенничество в особо крупном размере.[/I][/QUOTE][url]http://tass.ru/proisshestviya/2531566[/url]

CКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА, ИННОВАЦИИ РОСАТОМА… «МУЗЕЙ НА КОЛЁСАХ» РЖД ПРИЯТНО УДИВИЛ ЖИТЕЛЕЙ ИРКУТСКА
От первых паровозов до скоростных поездов: в Иркутск приехал передвижной выставочно-лекционный комплекс РЖД. Экспозиции «музея на колесах» расположены в девяти специально оборудованных вагонах. Там можно узнать много нового об истории железных дорог, устройстве пути и подвижного состава, а также увидеть модель уникального железнодорожного комплекса на космодроме «Восточный». Достижениям компании в скоростном сообщении отведён отдельный вагон. Здесь в числе экспонатов – макеты скоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро» и «Ласточка». Впервые в передвижном комплексе выставлены достижения не только железнодорожников. Госкорпорации «Росатом» и «Роснано» представили посетителям модели, демонстрирующие инновационные достижения в области мирных ядерных технологий. Но «изюминкой» выставки организаторы всё же считают вагон «Великой Победы».

Вот в этом году у нас появилась новая экспозиция – целый вагон, посвящённый 70-летию Победы. Он не имеет аналогов, а экспонаты периодически обновляются.

Сергей Старостин, начальник ПВЛК ОАО «РЖД»

Для удобства посетителей в каждом вагоне работает экскурсовод. Детям до 14-ти лет, пенсионерам и людям с ограниченными возможностями вход свободный. Для остальных стоимость посещения — 70 руб. В столице Приангарья ПВЛК будет работать с 17 по 20 декабря.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/12/18/ckorostnyie-poezda-inn[/url]..