Да, я тоже эти неопределённые вагоны заметил. Что же они сами не могли сосчитаться!!?:rofl: :D

[B]Combine[/B], стыковой железнодорожной стрелки не видел ни разу??? Многое потерял!!! НЕ все стрелки перьевые!!!

Я надеюсь, стыковая стрелка это не то, что я себе представил? Это как на монохрени, что ли, сразу все полотно перемещается?

[QUOTE]Картина, кстати, похожа: так же, как и в мороз возникают проблемы с техникой — дают сбой банкоматы и даже лифты, трудно и на дорогах — выходят из строя дороги, [B][I][U]плавятся рельсы[/U][/I][/B], закипают машины (которые зимой отказывались заводиться)

Подробнее: [url]http://news.mail.ru/society/4170597[/url][/QUOTE]

Классс! Кореспонденты как всегда на высоте...я в шоке. Дальше ехать некуда.

Ну да, конечно некуда, ведь рельсы-то расплавились :)

[QUOTE=Combine;191943]Я надеюсь, стыковая стрелка это не то, что я себе представил? Это как на монохрени, что ли, сразу все полотно перемещается?[/QUOTE]
Этому ноу-хау на ж/д уже более 15 лет, но это у нас, а может где то еще раньше ввели такое.
Полотно стоит на месте, а перемешаются: одна пара левых рельсов и одна пара правых рельсов.
Преимуществ у такой стрелки больше чем у обычной перьевой:
1. Ее невозможно порезать :) Так как она работает на сброс!!!
2. Нет перьев! Отпадает необходимость их менять. Они дороги в производстве, а тут и износа то нет, а если и будет, то обычных рельсов полно.
3. Самый важный плюс!!! Зимой такую стрелку не забивает мокрым снегом!!! Пусть хоть метр снега выпадет и обдувка откажет - она все равно переведется!!! :)
За этими стрелками будущее!!! Жаль что у нас все привыкли жить по старинке. Мы еще не научились экономить :(

[QUOTE=Тепловозик;192068]1. Ее невозможно порезать :) Так как она работает на сброс!!![/QUOTE]

На мой взгляд, лучше взрезать стрелку, чем свалиться. Вон, в США многие стрелки как у наших трамваев, при движении в пошёрстном направлении переводятся самим поездом, и ничего...
Я сам несколько раз взрезал стрелки...:o Хорошо, со времён СССР остались взрезные приводы - фиксатор барабана вытащил, прокрутил привод, и готово - можно дальше ездить. А сейчас что-то невзрезные стали ставить: чуть что - беги в ШЧ, чтобы привод сменили, да ещё к путейцам, если тяги погнуло...

Сход поезда - это дороже, чем даже разрушенный в результате взреза привод.

[QUOTE=Слесарь;192079]На мой взгляд, лучше взрезать стрелку, чем свалиться.[/QUOTE]
Тут ты [B]сильно ошибаешься[/B]!!! Подобные ошибки могут стоить кому то жизни!!! Такие стрелки ставятся преимущественно на уклонах и лучше пустить состав под откос пока он не успел набрать скорость! Тогда и ущерб будет не велик, да и сойдет несколько вагонов. Чем все произойдет внизу, когда вагоны будут превращаться в груду металла, а груз в пакеты. Да и полотна нарубленно будет много. А если внизу будет стоять другой состав, что тогда???
Это я даже по личному опыту знаю. Когда вагон уходит, а ты его не можешь поймать, потому что у тебя башмаки закончились и их все загнуло винтом, то что есть силы бежишь до ручной стрелки и ставишь ее в недовод ( в разрез) и роняешь вагон, так и груз в нем сохранится и вагону ничего не будет. Это всегда лучше, чем этот вагон что-нибудь натворит или кого то порежет. Из двух зол выбираешь меньшую.

[QUOTE=Тепловозик;192083]Тут ты [B]сильно ошибаешься[/B]!!! Подобные ошибки могут стоить кому то жизни!!! Такие стрелки ставятся преимущественно на уклонах и лучше пустить состав под откос пока он не успел набрать скорость![/QUOTE]

Вася! Вот Вы и сами ограничили область использования таких стрелок: карьеры и предприятия, где по роду деятельности есть большие уклоны на путях ограниченной длины.

Представьте, насколько возрастёт аварийность и ущерб на магистральных ж/д, если все стрелки будут безостряковые. Я уж не говорю о принципиальной невозможности сделать непрерывную поверхность катания на такой стрелке. На худой конец, дешевле механизированные остановочные устройства в парках сделать да сбрасывающие башмаки на выходе на главные пути.

Да и вообще, не проще ли получше обслуживать и эксплуатировать тормоза?

механизированные остановочные устройства - УТС называетсья :)

[B]Слесарь[/B] поддерживаю. По-моему больше времени займет подъём ПС, нежели замена деталей стрелки. И, по большому счёту, станции не везде и не всегда расположены на уклонах. Подъём локомотива занимает не один час, если лягуш нет, а даже и если есть, то их надо доставить. Был свидетелем взреза стрелки, так её в эксплуатацию пустили буквально через полчаса. Участвовал в подъёме локомотива, мы его после ремонта в депо тащили, наша ТЭМка прошла а та нет, 2 кол. пары сошли, в 3 ночи начали и закончили только в 7 утра. А представить, сойдут 3-4-5-6 и т.д. вагонов на оживлённой магистрали......

[QUOTE=Тепловозик;192068]За этими стрелками будущее!!! Жаль что у нас все привыкли жить по старинке. Мы еще не научились экономить[/QUOTE]
Будущее в карьерах и ГоКах, не более. А вот с экономией у ПИДа все в полном порядке, даже слишком, скорее уже жмотство.

блин...ну покажите хоть кто-нибуть то её:)

[QUOTE]1. Ее невозможно порезать Так как она работает на сброс!!![/QUOTE]Сброс куда? На шпалы?

Если это будет небольшой такой состав из 5-6 вагонов груженых щебнем ИМХО так распорет пути, что лучше бы десять стрелок врезал, а уж про повреждения ПС и задержку движения лучше даже не думать.

[QUOTE=Слесарь;192135]Вася! Вот Вы и сами ограничили область использования таких стрелок: карьеры и предприятия, где по роду деятельности есть большие уклоны на путях ограниченной длины.

Представьте, насколько возрастёт аварийность и ущерб на магистральных ж/д, если все стрелки будут безостряковые. Я уж не говорю о принципиальной невозможности сделать непрерывную поверхность катания на такой стрелке. На худой конец, дешевле механизированные остановочные устройства в парках сделать да сбрасывающие башмаки на выходе на главные пути.

Да и вообще, не проще ли получше обслуживать и эксплуатировать тормоза?[/QUOTE]
Мы с говорим на рвзных языках!!! У вас что привычка резать стрелки??? Я еще раз говорю, что ущерба минимум. Шпалы с пльсами ничего не стоят в сравнении со стоимостью вагонов, грузов и жизнью людей!!!
Такие стрелки придумали для таких как вы и для тех для кого проезд зпрешающего сигнала не является преступлением.
Не надо презжать запрещаюший сигнал и аварийности о которой вы говорите не будет! А сходы происходят на перьевых стрелках в маршруте чаще чем проезд запрещающего сигнала на стыковых стрелках.
Что такое непрерывная поверхность катания??? Это ты сейчас о чем???
О карьерах, предприятиях и путях ограниченной длинны я ничего не говорил...
Что вы там курите???