В конце платформы стоит знак "остановка локомотива". Но он рассчитан на поезд, скажем, из 15-ти вагонов. А если у меня пригородный поезд из шести вагонов, где я должен останавливаться? Перед знаком или серединой состава напротив вокзала? В последнем случае пассажирам ведь удобнее будет. Или это не регламентируется, главное, чтоб не дальше знака?

Серединой состава напротив вокзала.

Интересно, кстати. У нас электропоезда останавливаются примерно на серединой у вокзала. А пригородные на локомотивной тяге (со стороны Котласа) - у выходного сигнала, там до вокзала ой как далеко. Причем эти пригородные бывают по два вагона.

А у нас на саратовском вокзале электрички из четырех вагонов (из 10-и вагонов - это, похоже, уже достояние истории) уезжают в конец платформы. Правда, тут есть резон - в середине платформы у нас выходы из тоннеля, они сильно сужают платформы, возле них начинается столпотворение. Может поэтому машинисты и уводят поезда на свободное пространство.

У нас третья платформа принимает и пассажирские и МВПС, так вот пассажирские какой длины бы они ни были останавливаются у знака "остановка локомотива", который находится в начале платформы, а МВПС у знака "остановка первого вагона" он находится чуть дальше середины. Мне кажется, что существуют какие - то местные инструкции где и как останавливаться, то есть некоторые требуют остановки строго у знака, а некоторые не далее знака. Как то так, но это навеяно наблюдениями

[B]Raskolnikov[/B] А куда идет ветка вторая с Котласа ?

[B]vitalzd[/B], какая вторая ветка? В Котласе три направления: на Воркуту, Киров и Вологду.

Во , про Киров я и хотел узнать...;)

Что конкретно узнать? Разве из моего поста [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=243906&postcount=4603"]№4603[/URL] не следует, что существует ЖД Котлас-Киров? ;)

Ё-моё, суперкарта есть [url]http://parovoz.com/maps/supermap/[/url] , не говоря уж об обычных картах страны, атласы через Сеть продаются или скачиваются, а вы тут чат чатите :)

[QUOTE=Arix;243896]В конце платформы стоит знак "остановка локомотива". Но он рассчитан на поезд, скажем, из 15-ти вагонов. А если у меня пригородный поезд из шести вагонов, где я должен останавливаться? Перед знаком или серединой состава напротив вокзала?[/QUOTE]

[QUOTE=Толяныч;243903]Серединой состава напротив вокзала.[/QUOTE]
Не факт. В Иркутске-Пасс встают посередине, а в Иркутске-Сорт. от вокзала идёт наземный переход через пути, как раз в середине платформы. Так пригородные встают [B]перед[/B] ним. Нечётные с одной стороны, а чётные соответственно с другой.
[QUOTE=SKY LINE;243938]Мне кажется, что существуют какие - то местные инструкции где и как останавливаться, то есть некоторые требуют остановки строго у знака, а некоторые не далее знака. [/QUOTE]
Скорее всего именно так, точно не знаю.

Ищу людей работающих на Свердловской железной дороге.

Извините за дурацкий вопрос,но какой именно параметр регулирует регулятор в паравозе?

[QUOTE=Alex86;244537]Ищу людей работающих на Свердловской железной дороге.[/QUOTE]
Я не работаю, но со СвЖД. Чем надо помочь?

[QUOTE]Извините за дурацкий вопрос,но какой именно параметр регулирует регулятор в паравозе?[/QUOTE]Давление пара, поступающего из котла в машину.
В инструкции к МСТС для тех, кто начинает разбираться, есть не очень точная, но удобная аналогия: регулятор - аналог педали газа, а реверс - коробки передач.
На практике, при движении с тяжелым поездом или на подъем, рекомендуется по возможности открывать или закрывать регулятор полностью, управляя при помощи реверса. А вообще тут были темы по управлению паровозом (по крайней мере в МСТС), давай лучше туда.

Пар[B]О[/B]возе. Регулирует не совсем давление, а расход пара, аналогия с педалью газа тоже не точная, на дизеле педаль газа управляет РЧО, точнее будет аналогия с педалью газа на карбюраторном двигателе. Не полностью открытый регулятор будет задерживать пар, от этого падает КПД паровоза, так что его действительно открывают обычно полностью. Не полностью — разве что при трогании, это помогает против боксования, пока расход пара небольшой, приоткрытый регулятор не сильно снижает давление, а если пойдёт боксование, расход пара сразу подскочит, на регуляторе начнёт падать давление, расход удержится

Вот еще один вопрос:)
Где и с каким расстоянием до "цели" ставится знак "Пост Безопасности" и что он конкретно обозначает?

Знак "Пост безопасности" ставится непосредственно у "цели" и обозначает пост безопасности - место, в котором производится визуальный осмотр проходящего состава, оборудовано прожектором и средствами связи с поездной бригадой (непосредственно поездной радиостанцией или опосредованно через ДСП станции). Может быть организовано как отдельное рабочее место (осматривают вагонники), так и в качестве "довеска" - например на охраняемом переезде (осматривает дежурный по переезду).

Raskolnikov, у меня в Вазюке пригородные останавливаются на платформе, а не у выходного, но у нас перрон короткий, только 5 вагонов входит, у Киров-Лузы 2ТЭ10М и последние вагона 2-3 останавливаются уже вне платформы (состав 7-8 вагонов)

Слышал, что на наших локомотивах (2ТЭ10, ТЭП70) будут устанавливать видеокамеры направленные вперед, на путь. Они будут записывать все подряд, что видит. Кто-нибудь в курсе, есть ли такое уже где-нибудь, и возможно ли эту камеру увидеть снаружи, с улицы?

[QUOTE=Саня;245545]Слышал, что на наших локомотивах (2ТЭ10, ТЭП70) будут устанавливать видеокамеры направленные вперед, на путь. Они будут записывать все подряд, что видит. Кто-нибудь в курсе, есть ли такое уже где-нибудь, и возможно ли эту камеру увидеть снаружи, с улицы?[/QUOTE]

Не знаю,не знаю... У нас в "сортировке"(да и вообще много где) на ЧМУховозах некоторых стоят камеры с торцевых сторон капота, но это на ЧМУховозах.
Насчет магистральных машин сведений нет:confused:

[COLOR="Silver"]Интересно, эти видео будут выкладываться в сеть? :)[/COLOR]

А на кой ляд?

Действительно...

Не, выкладывать будут, но чего-то из ряда вон выходящего. Типа этого - [url]http://www.youtube.com/watch?v=qwkjLzQyZOc[/url]

[QUOTE=Борька;245562]А на кой ляд?[/QUOTE]
Маршрутостроители были бы жутко рады, лол.

В теме "вебкамеры на жд" были примеры публикации таких записей с зарубежных дорог :) У нас вряд ли выложат, скажут террористы и всё такое.

Не подскажет кто-нибудь на каких ед. ТПС устанавливается КМ334 ?
З.Ы. На КМ394 есть положение Vа разрядка ур. резервуара замедленным темпом,а на 395-ом при этом-же положении РКМ и включенном ЭПТ происходит наполнение ТЦ замедленным темпом?

На Ср3 стояли, насколько я знаю...

Скорость наполнения ТЦ при ЭПТ не зависит от положения РКМ — в VЭ, VA, V, VI одинаковая.

Тогда с какой скоростью УР разряжается при Vэ положении РКМ?

В 5Э УР не разряжается, в 5А — 0.5 за 15-20 секунд.

[QUOTE=genesis;245720]В 5Э УР не разряжается, в 5А — 0.5 за 15-20 секунд.[/QUOTE]

Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?

Уважаемые железнодорожники, просветите в двух словах как технически организовывается переход на разные виды напряжения (пост и пер). Достаточно в общих словах (сам инж электрик так что пойму). На примере пассаж поезда при смене локомотивов на разные напруги.

или двухсистемными електровозами или станциями стыкования.
вот фильм:
[url]http://dl.railroadsim.net/video/doc_st_stykovania.wmv[/url]
вот тема:
[url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=3045[/url]

[QUOTE=Борька;245722]Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?[/QUOTE]
Судя по всему оно эквивалентно IV — при нем только замыкаются переключатели торможения ЭПТ. УР, а значит и ТМ не разряжаются. При этом ВР292 на торможение не срабатывают, и ЗР продолжают питаться от ТМ, чем обеспечивается прямодействие и неистощимость тормозов.

НЯЗ, сейчас такие КМ не применяют, и везде VA, а не VЭ. Возможно для унификации, или еще по каким-либо причинам.

[QUOTE=МНУ;242528]ТЭП70БС не 30ого утром ли вам его дали? А то 30ого рано утром(в 2 утра) его чмуха по горловине и по подъезнухи на хаб-1 таскала, а вечером уже 524 под 667 был.[/QUOTE]

МНУ под чмухой ты что имел ввиду??? ЧМЭ или ТЭМ???

Вероятно имелся ввиду ТЭМ2. В Хабаровске да и вообще по ДВ ЧМЭ3 в одном экземпляре тока к ТЧЭ-14 Партизанск приписан.

[QUOTE=Борька;245722]Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?[/QUOTE]


Краны машиниста № 328-001 и 395 всех индексов в основном отличаются от кранов № 394, 394-000-2 наличием контроллера, который в кранах № 328-001, 395-000, 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395- 000-3 — только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении.
Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.
В положении УЭ кранов машиниста № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухо¬распределителей и аналогично положению VA разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа (с 0,5 до 0,45 МПа) за 15—20 с.
Золотники кранов машиниста № 328 и 395-000 не имеют отверстия 22 поэтому в положении УЭ разрядки УР и ТМ не происходит.

Т.е. происходит заполнение ТЦ замедленным темпом?
(Еще один вопрос если на Мск. поезд имеет четный номер, а от Мск.Нечетный то какой номер присвоят поезду следующему по МОЖД или БМО?)