[QUOTE=ПИОНЕР;205199]Что так Михаил Юрьевич, совсем теперь ремонту не доверяете?:)
[/QUOTE]

А как можно ему доверять, если в ТУ-152 на все замечания: проверено, осмотрено, а замечание повторяется. Либо: нет в наличии, на [B]ТР[/B]. А бригада продолжай трахаться. А больше всего меня "умиляет" отписка: в основном депо. Сразу возникает вопрос, а [B]ТО[/B] проводится для устранения замечаний или только для того, что бы штамп о проведении [B]ТО [/B]поставить и деньги, за не сделанную работу получить? :cool: Я не снимаю вины и с эксплуатации, есть такие наездники, что машины, чуть ли не специально гробят и грабят, все для дома, для семьи. В семье, как говорится, не без урода.

[QUOTE=Colonel_Abel;205209]А больше всего меня "умиляет" отписка: в основном депо. Сразу возникает вопрос, а [B]ТО[/B] проводится для устранения замечаний или только для того, что бы штамп о проведении [B]ТО [/B]поставить и деньги, за не сделанную работу получить? :cool: [/QUOTE]Эхехе... Как мне это знакомо! На нашей дороге в основное депо (к нам то есть) уже для замены предохранителя отправляют машины. Или с "землей" - железкой, лежащей на шине, видимой невооруженным глазом. А у нас нет специальных людей, чтобы замечания устранять, приходится отвлекать людей с ТР или "подъемки", а их и так в обрез. Откуда качество возьмется?

[QUOTE=alexcat;205212] А у нас нет специальных людей, чтобы замечания устранять, приходится отвлекать людей с ТР или "подъемки", а их и так в обрез. Откуда качество возьмется?[/QUOTE]
Да, уровень менеджмента налицо. :p

Это вот как раз результат системы "персональной ответственности", когда есть заинтересованность переложить эту ответственнсоть на других.

[QUOTE=Oleg Izmerov;205213]Да, уровень менеджмента налицо. :p [/QUOTE]Пусть этот вопрос Вас не беспокоит, у Вас же есть "Гарант" - гарантия успеха! :rofl: Да, и поделитесь им с БМЗ, он им сейчас ой как нужен.

Занимаюсь каждую смену отписками, причин много почему замечание не может быть устранено и на все это толкают нас вышестоящее руководство. Если в Вязьме на ТО зашла ЧС2к с замечаниями по схеме, то 99,9% будет запись в бортовом-устранить в основном депо, либо в депо приписки в холодном состоянии, можно долго ругать ремонт, что там распиз..я и алкаши работают, но есть и грамотные люди-спецы своего дела, но на все машины, что проходят через ТО их не хватает к сожалению. С ЭПешкой посложнее, там перемычку не поставишь как на ВЛке, либо устрани, либо межпоездной.

[QUOTE=Romeo;205311]С ЭПешкой посложнее, там перемычку не поставишь как на ВЛке, либо устрани, либо межпоездной.[/QUOTE]
Вот именно, для этих машин надо было еще в начале 90-х продумать и создать новую систему обслуживания, включая гарантийный и негарантийный фирменный сервис.

[QUOTE=Oleg Izmerov;205314]Вот именно, для этих машин надо было еще в начале 90-х продумать и создать новую систему обслуживания, включая гарантийный и негарантийный фирменный сервис.[/QUOTE]
Вот это верное замечание. Российский сервис - главный враг современной техники.

[QUOTE=Denis;205350] Российский сервис - главный враг современной техники.[/QUOTE]
Вот только расизма не надо.

Если РЖД с момента возникновения просто начало кидать с ЭП10 и чуть до суда с Бомбардье не дошло, то Конарев бы такого не допустил. Несколько человек в РЖД, не вылезающие с Европ - это не Россия, а те, кто ей мешают.

Кстати, заключили там дальше договор с Бомбардье по их комплектации на ЭП10?

А причем тут уважаемый Н.С.Конарев?
Техническую политику отрасли вели, главным образом, главные инженеры главков. В их ведении было формирование отраслевых планов НИОКР и работа со всеми внешними поставщиками ж.д. техники. И они же были, как правило, председателями МВК по приемке новой техники.
Даже курирующие заместители министра были уже достаточно далеки от всех деталей сложного процесса создания новой техники.

Сервисный контракт между РЖД и Бомбардье на содействие в обслуживании импортного оборудования ЭП10 пока так и не заключен, но переговоры продолжаются. Примерно аналогичная ситуация по российской части, сервисное обслуживание которой предлагает соответствующая служба ТМХ.

[QUOTE=SVP;206148]А причем тут уважаемый Н.С.Конарев?[/QUOTE]
При том, что он продолжал систему, при которой:

[QUOTE]Техническую политику отрасли вели, главным образом, главные инженеры главков. В их ведении было формирование отраслевых планов НИОКР и работа со всеми внешними поставщиками ж.д. техники. И они же были, как правило, председателями МВК по приемке новой техники.[/QUOTE]
Т.е. техническая политика была делегирована людям, которые в ней разбирались. Сейчас в РЖД похоже, что технической политикой рулит кто угодно - финансисты, публичные политики, агенты по снабжению, журналисты - но только не люди, имеющие отношение к технике.

[QUOTE=SVP;206390]Сервисный контракт между РЖД и Бомбардье на содействие в обслуживании импортного оборудования ЭП10 пока так и не заключен, но переговоры продолжаются. Примерно аналогичная ситуация по российской части, сервисное обслуживание которой предлагает соответствующая служба ТМХ.[/QUOTE]
Т.е. РЖД подмахивает контракты по сервису Сименсу, а остальным тянет. Что и требовалось доказать.

[QUOTE=Oleg Izmerov;206667]Сейчас в РЖД похоже, что технической политикой рулит кто угодно - финансисты, публичные политики, агенты по снабжению, журналисты - но только не люди, имеющие отношение к технике.[/QUOTE]Интересно, а кто из руководителей департамента технической политики РЖД является финансистом, политиком, снабженцем или журналистом?

[QUOTE=alexcat;206753]Интересно, а кто из руководителей департамента технической политики РЖД является финансистом, политиком, снабженцем или журналистом?[/QUOTE]
А они тут при чем?
Разве они решают сейчас, что закупать? :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;206857]А они тут при чем?
Разве они решают сейчас, что закупать? :rofl:[/QUOTE]В таком случае назовите фамилии людей, принимающих решения.