[QUOTE=sciff;388341]Вы не в курсе, при наличии необходимых запчастей, превратить однопроводную систему электроотопления вагона в двухпроводную возможно, в условиях депо? Насколько это может быть дорого?[/QUOTE]

Тогда надо защиту на каждый вагон от пробоя изоляции. А так при неисправности на любом вагоне сработает защита на локомотиве.

Эх, не получается мне всунуть две розетки под метельник... Придётся ограничиться пинчами :(

Уважаемые знатоки и спецы! Вопрос к вам! РУКП (радиальная установка колёсных пар) тележки 2ТЭ25А самоустанавливающаяся, или всё же имеет связь с кузовом и приводится в действие принудительно при повороте тележки относительно кузова?

Вот эта делать имеет к РУКП какое-то отношение, или это всего лишь демпфер поперечных колебаний тележки?

[URL=http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i422/1302/f9/f00ee4f1df74.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i422/1302/f9/f00ee4f1df74t.jpg[/IMG][/URL]

Лугансктепловоз выпустил тепловоз 2ТЭ116УД с дизелем GE.

[url]http://parovoz.com/gallery/RU61/20130209_406003.jpg[/url]

Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.

Семейство четырёхтактных V-образных дизелей GEVO выпускается с 2005 года в 8, 12 и 18-цилиндровом исполнении. До этого GE использовала двухтактные дизеля серии FDL. Переход произведён под давлением ужесточающихся экологических норм в США.

Дизель для 2ТЭ116УД 12-цилиндровый, диаметр цилинда 250 мм, ход поршня 320 мм. Рабочий объём дизеля 188,5 л. Номинальная частота вращения 1050 об/мин. Мощность 4564 л.с.

[url]http://cfts.org.ua/digest/49091?do=print[/url]

Интересна машина тем, что использован только дизель GE, в то время как на модернизированных с помощью GE локомотивах (ТЭМ2, ТЭ10 и т.д.) устанавливается, как правило, дизель-генератор GE со всеми системами дизеля.

Отрицательный момент - тепловоз не может использовать всю мощность дизеля. Суммарная мощность ТЭД ЭД-133 составляет 2484 кВт, с учётом КПД электропередачи и отбора на собственные нужды пусть 100 кВт получится максимум 4350 л.с.

Плюс разработанный для 2ТЭ116У холодильник не даёт достаточного охлаждения дизеля.

Думается, по холодильнику будет ограничение порядка 4000 л.с. (такую мощность имеют 2ТЭ116УМ для Монголии). Хотя тепловозы для Монголии регулируются так же, как и 2ТЭ116У для РЖД, на 2200 кВт, повышенная мощность дизеля нужна для компенсации её падения в горных районах.

Короче, пока толковой информации нет.

Есть данные, что в 2013 г на РЖД поставят 50 секций 2ТЭ116УД и 200 секций 2ТЭ116У:

[url]http://www.tbu.com.ua/news/luganskteplovoz_nameren_postavit_250_sektsii_teplovozov_2te116ud_i_2te116u_v_rf_v_2013_g_.html[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 31 минуту[/color][/size]
Вот ещё, вдогонку. Планируется выпуск 3ТЭ116У.
[COLOR="Orange"]Картинка заменена ссылкой, так как превышает максимальный размер в 800 точек.[/COLOR]

[QUOTE=Слесарь;390847]

Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.
[/QUOTE]
:rofl: Ржунимагу... Да пусть они туда хоть турбину с ГТ1 поставят. Бред сивой кабылы.
Ставить дизели иностранного производства и тем более GE... Взять этот дизель. Разобрать, собрать, сделать своё, но эксплуатировать его на этих машинах верх идиотизма.:crazy:
Куда катимся...
[QUOTE]
Вот эта делать имеет к РУКП какое-то отношение, или это всего лишь демпфер поперечных колебаний тележки?[/QUOTE]
Это гидравлический амортизатор поперечых перемещений тележки.

[QUOTE=Geka;390856]Куда катимся...[/QUOTE]

Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить? И обязать Лугансктепловоз это выпускать... Ну или выпуск ТЭРА возобновить, да?

[QUOTE]Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить?[/QUOTE]иностранные дизели закупают, потому что Коломна не может производить необходимое количество дизелей. По крайней мере из соотношения планируемого выпуска 2ТЭ116У/2ТЭ116УД это явно видно.

[QUOTE=Geka;390856]Ставить дизели иностранного производства и тем более GE[/QUOTE]

Я тоже против дизеля иностранного производства. Однако это сейчас модно, мэйнстрим, так сказать...

Почему плох именно GE?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;390859]иностранные дизели закупают, потому что Коломна не может производить необходимое количество дизелей. По крайней мере из соотношения планируемого выпуска 2ТЭ116У/2ТЭ116УД это явно видно.[/QUOTE]

Плюс Коломна, мягко говоря, приборзела оттого, что её дизеля расхватывают, как горячие пирожки в базарный день, вследствие этого качество дизелй упало ниже плинтуса - спешка...

[QUOTE=Слесарь;390860]Я тоже против дизеля иностранного производства. Однако это сейчас модно, мэйнстрим, так сказать...

Почему плох именно GE?

Плюс Коломна, мягко говоря, приборзела оттого, что её дизеля расхватывают, как горячие пирожки в базарный день, вследствие этого качество дизелй упало ниже плинтуса - спешка...[/QUOTE]
Именно GE - очень хороший дизель, возможно лучший в мире. Но с точки зрения стратегии, то там всё и вся дюймовое. Это ж сколько нужно будет закупать вдогонку ... Амерские менеджеры не чета нашим.

Увеличить качество дизелей Коломны можно и Вы не хуже меня, а даже лучше, знаете как это сделать. Мало того, контроль состояния основных частей и гарантия на них во всём сроке службы + замена слабых узлов на более надёжные. Конкретно - долбаные трубочки, прокладочки и т.д. - это не проблема.

[QUOTE]Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить? И обязать Лугансктепловоз это выпускать... Ну или выпуск ТЭРА возобновить, да? [/QUOTE]
Нет. На 2ТЭ70 - отличный дизель. Сбалансирован по цилиндровой мощности. Почему то коломенский дизель на коломенских тепловозах работает надёжнее. ТЭРА - это прорыв в технологии производства локомотивов. Вполне можно сделать его из отечественных составляющих. И да, это лучше, чем выпускать 2ТЭ116.

[QUOTE=Слесарь;390847]Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.[/QUOTE]Сорри, а что, Казахстан не относится к СНГ? И с какого числа?

А где ещё, кроме Казахстана, эксплуатируются в значительных количествах ТЭ33А?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Geka;390871]ТЭРА - это прорыв в технологии производства локомотивов. [/QUOTE]

Теперь вместо ТЭРА ТЭ8. И он тоже с американской ДГУ...

[QUOTE=Слесарь;390957]А где ещё, кроме Казахстана, эксплуатируются в значительных количествах ТЭ33А?[/QUOTE]
При всем уважении - а где еще, кроме России, в значительных количествах эксплуатируется продукция "новейшей истории" локомотивостроительных заводов бывшего СССР (за исключением, пожалуй, исторически сложившихся поставок Брянских маневровых тепловозов, Коломенских "тапков" и Луганских "фантомасов" всех мастей)?!
Кроме того - как оценивать качества локомотива по количеству закупленных страной (жд-администрацией)-эксплуатантом единиц?? В абсолютном или относительном отношении? Тогда 2ТЭ70 по обоим критериям получается фиговым тепловозом - нигде кроме России не эксплуатируется (у ТЭ33А хоть есть экспортная поставка из 4 таджикских и 2 кыргизских локомотивов). ;)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;391110]При всем уважении - а где еще, кроме России, в значительных количествах эксплуатируется продукция "новейшей истории" локомотивостроительных заводов бывшего СССР?![/QUOTE]

Мне достаточно, если продукция отечественных заводов будет эксплуатироваться только у нас.

[QUOTE]Кроме того - как оценивать качества локомотива по количеству закупленных страной (жд-администрацией)-эксплуатантом единиц??[/QUOTE]

Кто говорит о качестве локомотива?

Я, кстати, не сомневаюсь в лучшем качестве ТЭ33А и большем совершенстве его конструкции по сравнению с 2ТЭ116У.

Однако 2ТЭ116У - весь наш, а ТЭ33А - вообще америкнский засланец в Китай, слегка адаптированный под полигон СССР. Да и то не очень хорошо получилось.

[QUOTE]Тогда 2ТЭ70 по обоим критериям получается фиговым тепловозом - нигде кроме России не эксплуатируется.[/QUOTE]

Я не разделяю восторга Geka этим локомотивом, по крайней мере с точки зрения технических решений.

[QUOTE]у ТЭ33А хоть есть экспортная поставка из 4 таджикских и 2 кыргизских локомотивов[/QUOTE]

Возможно, американский дизель 2ТЭ116УД заставит присмотреться к нему повнимательнее потенциальных покупателей 2ТЭ33А.

Думаю, для Монголии, например, уже эксплуатирующей американские тепловозы, 2ТЭ116УД будет интересен.

[QUOTE=Слесарь;391124]Однако 2ТЭ116У - весь наш, а ТЭ33А - вообще америкнский засланец в Китай, слегка адаптированный под полигон СССР. Да и то не очень хорошо получилось.[/QUOTE]
Эм-м... Не совсем понятно - ТЭ33А у нас (т.е. в Казахстане) в Астане (бывш. Целиноград) клепают - причем тут Китай?
И в каком смысле украинский (по месту производства) 2ТЭ116У - ваш (кроме лозунгов "... братья навек")?

[QUOTE]И в каком смысле украинский (по месту производства) 2ТЭ116У - ваш[/QUOTE]дизель в нём коломенский, сам завод принадлежит Трансмашу.