А в локомотивные депо берут технологов по сварке? Или там трудятся "чисто" роботяги?:)

[QUOTE]Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел[/QUOTE]
Ничего не путаем-с? У волов она есть, у ВЛ80С, ВЛ11 или ВЛ10К даже выведена на брус, а у ЧМЭ3 спереди даже напорной нет, одинокий рукав тормозной, только сзади два рукава, НМ и ТМ

[QUOTE=Борька]А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой) [/QUOTE]
Тут надо добавить, на ВЛах 254 кран питается и наполняет ТЦ не от ТМ, а от питательной магистрали, поэтому при торможении "свояком" ТМ не участвует.

[QUOTE=vitalzd;235551]А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А[/QUOTE]

трахонуть может и не трахонёт особенно есле ход тепловозный, но язык приморозиш.

ВР на локомотивах напрямую не соединяется с ТЦ. В зависимости от серии локомотива наполнение ТЦ происходит или от К254 или от реле давления.
[url]http://s40.radikal.ru/i089/1101/38/320466c884b8.jpg[/url]

Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами?

Локомотив с асинхронными ТЭД
1.Менее склонен к боксованию
2.Асинхронные ТЭД не имеют щеточно-коллекторного узла (со всеми вытекающими из этого положительными последствиями )

[QUOTE=Falc01n] Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами? [/QUOTE]
Отсутствием щёточного узла, главным образом.

Кстати на Асинхронке вроде-бы из-за этого можно даже применять контрток?

У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток. Асинхронный двигатель управляется частотой питающего напряжения, ну и амплитудой тоже.

[QUOTE=ПИОНЕР;236281]У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток. Асинхронный двигатель управляется частотой питающего напряжения, ну и амплитудой тоже.[/QUOTE]

Ой Тьфу-ты! бред написал...:rofl:
(Спасибо что поправил!)

[QUOTE=Борька;236269]Локомотив с асинхронными ТЭД
1.Менее склонен к боксованию
2.Асинхронные ТЭД не имеют щеточно-коллекторного узла (со всеми вытекающими из этого положительными последствиями )[/QUOTE]

Можно еще добавить- больше мощность (почти в два раза) при сравнимых габаритах.

[QUOTE=ПИОНЕР;236281]У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток.[/QUOTE]
Ну почему же нет? Любой электродвигатель может работать в трех режимах:
1. Нормальный тяговый режим.
2. Электрическое торможение.
3. Противовключение - какраз и есть контрток.

[QUOTE=Aleks] Противовключение - какраз и есть контрток. [/QUOTE]
Не слышал, чтобы противовключение так называли. Всё же меняется не направление тока, а направление магнитного поля, которое начинает вращаться с ротором в противоположенные стороны. Да и применить наверное, можно только на самых низких оборотах, иначе обмотки двигателя сгорят.

[QUOTE=ПИОНЕР;236443]Не слышал, чтобы противовключение так называли. Всё же меняется не направление тока, а направление магнитного поля, которое начинает вращаться с ротором в противоположенные стороны.[/QUOTE]
При нормальной работе ЭДС, возникающая в обмотках двигателя направлена навстречу питающему напряжению и частично компенсирует его. При противовключении направление ЭДС совпадает с напряжением и они складываются.
Как происходит изменение направления - сменой чередования фаз в обмотках двигателя переменного тока или изменением направления тока в обмотке возбуждения (или якоре) двигателя постоянного тока не столь важно.

А на ЭП10 применить контрток тупо не позволит система управления электровозом (СУЭ). Выдаст диагностическое сообщение: "смена направления движения при скорости > 0" и пошлет тебя лесом. :D

после каждого открытия на разрешающий сигнал "Минутная готовность!", хоть даже это однопутный пригородный, где нибудь в лесу.

В лесу по зелёному останавливаются и отправляются по окончанию посадки/высадки пассажиров

Кто знает ответ на такой вопрос:
Вот данные по размерам электропоезда ЭД4м
Длина вагона
22056 мм
Ширина
3522 мм
Высота
4253 мм
Хочу узнать от каких точек это измерено, брал из википедии.

Длина по автосцепкам, высота от головки рельса до хз чего

Ширина по гофрам скорее всего

Скажите, а что это за осевая формула Во-Во? Например 2о-2о мне понятно, но вот такую впервые вижу.

[QUOTE=Pahann4;237650]высота от головки рельса до хз чего[/QUOTE]
До лыжи опущенного токоприемника.

[QUOTE]Скажите, а что это за осевая формула Во-Во? Например 2о-2о мне понятно, но вот такую впервые вижу. [/QUOTE]
Буржуйское обозначение того же самого. A - одна ось, B - две оси, C - три. "о" - условное изображение сидящего на оси мотора, означает что она ведущая.

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0_%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0_%D0%B8_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0#.D0.90.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D0.B0_.D0.B7.D0.B0.D0.BF.D0.B8.D1.81.D0.B8_.D0.BE.D1.81.D0.B5.D0.B2.D1.8B.D1.85_.D1.84.D0.BE.D1.80.D0.BC.D1.83.D0.BB[/url]

Подскажите, пожалуйста стрелки с какими крестовинами на этой фотографии и если они разные, то где какие?

[url]http://static.panoramio.com/photos/original/10302211.jpg[/url]

Станция Железнодорожная, по которой я езжу... :rolleyes: Здесь на рисунке показан съезд со II-го пути на 7-ой, на нём стрелки с крестовиной марки 1/11, по которым устанавливается скорость не более 40 км/ч.

1/11, те которые вблизи.

[QUOTE=Макгайвер;237987]Станция Железнодорожная, по которой я езжу... :rolleyes: Здесь на рисунке показан съезд со II-го пути на 7-ой, на нём стрелки с крестовиной марки 1/11, по которым устанавливается скорость не более 40 км/ч.[/QUOTE]

Да, она сама) а в качестве кого вы по ней ездите?

а те что на съезде со II на боковые, который далее, 1/9?

[QUOTE=MacSergey;237997]Да, она сама) а в качестве кого вы по ней ездите?

а те что на съезде со II на боковые, который далее, 1/9?[/QUOTE]

Я езжу в качестве машиниста электропоезда. Да всё верно, по ним скорость, как правило, не более 25 км/ч.

Подскажите: что такое БТРы? Они ещё на эп10 стоят.

Блок тормозных резисторов. Четыре горба на крыше ВЛ80Т, ВЛ80С — тоже БТР-ы, эти блоки и по документам так называются

Если позанудствовать, то горбы на крыше ВЛ80Т, С - это жалюзи выброса воздуха. Сами БТР размещаются ниже уровня крыши. И называются они по-разному - БТС-104, БТС-129 (блок тормозных сопротивлений) или БТР-135 (блок тормозных резисторов). :o

Вот у меня такой вопрос, скажем связан с технической стороны ЖД.
Думаю кто-нибудь мне поможет с ответом.
Короче когда токоприемник не подымается, ставим перемычку, э15 ,э37... Я ставлю, но токоприемник опять не поднимается, я проверил 245 вентиль на подачу воздуха, он открыт.... Что за ерунда не знаете????? (Локомотив ВЛ80с)

[QUOTE=Awirlo;238381]Короче когда токоприемник не подымается, ставим перемычку, э15 ,э37... Я ставлю, но токоприемник опять не поднимается, я проверил 245 вентиль на подачу воздуха, он открыт....[/QUOTE]Что значит "вентиль открыт"? Питание на нем есть? Штоки блокировок штор ВВК вышли?

а для газотурбовоза, машинистов учат отдельно, или как там всё работает к пр. новый [url=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/4/4e/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%93%D0%A21-001.jpg]ГТ1[/url]

[QUOTE=Сибиряк;238854]а для газотурбовоза, машинистов учат отдельно, или как там всё работает к пр. новый [url=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/4/4e/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%93%D0%A21-001.jpg]ГТ1[/url][/QUOTE]
Были курсы при депо для тепловозников и всё.

Или на заводе-изготовителе, как в случае с ЭП10, когда машинистов отправляли на обучение и получение сертификата в Новочеркасск.

Вопрос к эксплуатационникам ЧС4т. Если в торможении ручка ЭДТ находится в ПЕРЕКРЫШЕ, а кран ставим во второе, т.е. отпускаем ЭПТ поезда, то воздух с задатчика не будет спускаться до тех пор пока не поставим ручку в Отпуск?

Да, именно так!

[QUOTE=Evgenyi;240480]Вопрос к эксплуатационникам ЧС4т. Если в торможении ручка ЭДТ находится в ПЕРЕКРЫШЕ, а кран ставим во второе, т.е. отпускаем ЭПТ поезда, то воздух с задатчика не будет спускаться до тех пор пока не поставим ручку в Отпуск?[/QUOTE]
Не будет, так же как и на ЧС6 и ЧС200.