Опа!

[YOUTUBE=""]0A6uYVtMw7Q[/YOUTUBE]

РЖД выплатит жителю Мордовии 500 тысяч рублей за ампутацию голени

Также с компании взыскали возмещение на оплату юридических услуг и госпошлину.

Компания РЖД должна выплатить жителю Мордовии 500 000 рублей в качестве возмещения морального вреда. Пассажир получил травму, упав из поезда на рельсы. Детали сообщили в пресс-службе Октябрьского суда.

Суд Октябрьского района рассмотрел заявление местного жителя к компании РЖД о взыскании компенсации морального вреда и судебных расходов. Истец указал, что 1 октября 2008 года он направлялся в Саранск пассажирским поездом № 348 сообщением «Санкт-Петербург – Самара». При стоянке на станции Бежецк он вышел в вагон-ресторан, остановился в тамбуре, облокотился на дверь, которая была открыта. В этот момент поезд тронулся и истец упал на рельсы. В результате наезда поезда у него ампутирована левая голень.

Также в заявлении истец указал, что перенес сильные переживания по поводу своего состояния, поскольку полученная травма оказала негативное влияние на его физическое и психологическое благополучие. Он постоянно испытывает чувство беспомощности и одиночества, его семья в связи со случившимся распалась, что явилось психологическим ударом. Также истец отметил, что постоянно испытывает нравственные и физические страдания, находясь в стрессовой ситуации по поводу своего состояния.

В связи с этим он запросил компенсацию истец просил суд взыскать с ответчика в возмещение морального вреда 1 000 000 рублей и расходы по оплате услуг представителя 12 500 рублей.

В ходе судебного разбирательства было установлено, что истец в момент происшествия находился под действием алкоголя. А следовательно пренебрег правилами личной безопасности и был травмирован. В его действиях сторона ответчика нашла грубую неосторожность.

В результате суд частично удовлетворил исковые требования истца и взыскал в его пользу компенсацию морального вреда в размере 500 000 рублей и расходы по оплате юридических услуг в размере 7 000 рублей, всего 507 000 рублей. Также ОАО «Российские Железные Дороги» по решению суда оплатит в бюджет городского округа Саранск государственную пошлину в размере 300 рублей.

Возврат пошлины проигравшей стороной это классика, услуги представителя не в полном объеме уже нет, мне везет последнее время на судей - взыскивают с неплательщиков по полной, согласно договора. Заявленный иск частично тоже классика.

А вот как выпасть облокотившись на дверь, которая открывается внутрь для меня загадка.

[QUOTE=Zabor;506054]...А вот как выпасть облокотившись на дверь, которая открывается внутрь для меня загадка.[/QUOTE]
Для нормальных и трезвых тайна сия велика есть.:rofl:

[QUOTE]Путин пообещал лишить РЖД монополии на рынке ж/д перевозок[/QUOTE]
Возвращение Фадеева (а также таяние бюджета, в субсидиях грузовым уже отказали) позволяют надеяться, что Путин в этот раз раздал обещания не совсем впустую и остановленную Якуниным реформу со второй попытки доведут до логичного состояния, а не бросят на полпути в виде "ни туда, ни сюда".

Поездки «в одно лицо» экономят фонды и приносят дополнительный доход локомотивщикам.

На Западно-Сибирской магистрали начали водить пассажирские поезда «в одно лицо» на длинных плечах.

Инициатором выступило депо Барабинск. Как рассказал его начальник Вячеслав Миронов, идея была призвана оптимизировать эксплуатационные расходы. «Мы решили поехать на 300 км и больше», – отметил он.

По словам заместителя начальника Западно-Сибирской дирекции тяги по эксплуатации Сергея Ковалёва, возможность внедрения технологии появилась благодаря поступлению машин новых серий: то же Барабинское депо сегодня полностью укомплектовано электровозами ЭП2К. «Их современное техническое оснащение позволяет практически безболезненно «изъять» помощника машиниста из бригады», – отметил он.

Работа над наиболее сложным элементом внедрения проекта – нормативной документацией, которая определила бы, как перераспределяются все обязанности помощника в поездке и при подготовке к ней, а также по действиям в нестандартных ситуациях – велась более полугода. В итоге была утверждена «Местная инструкция об организации вождения пассажирских поездов машинистами без помощников машиниста».

Согласно документу большую часть функций помощника берут на себя работники смежных хозяйств. Так, доставку предупреждения на поезд формы ДУ-61 теперь производит работник станции. Все действия, выполнявшиеся помощником во время прицепки локомотива к составу, выполняет осмотрщик вагонов. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне ограждение состава берут на себя начальник (механик-бригадир) поезда и проводники. В свою очередь осмотр машинного отделения локомотива и ряд других функций возлагаются на самого машиниста. Для связи с начальником поезда, дежурным по депо или по станции он получает персональную переносную радиостанцию. Чтобы машинист мог следить в поездке и на стоянках за составом, локомотивы дополнительно оборудуются зеркалами заднего вида.

Из разных депо были отобраны 40 машинистов для обучения в Тайгинском учебном центре профессиональных квалификаций. Выбрали тех, кто соответствовал формальным критериям: опыт работы в пассажирском движении, класс квалификации, профессиональная психологическая готовность, допуск по медицинским показаниям.
«Нужны были грамотные, опытные, а главное – не боящиеся чего-то нового профессионалы, – отметил Вячеслав Миронов. – Первым к реализации проекта подключилось депо Барабинск: в конце августа – начале сентября 14 машинистов совершили обкаточные поездки без помощников. Однако в кабине присутствовали машинисты-инструкторы, контролировавшие их действия и вынесшие затем решение о готовности к самостоятельным поездкам». А в начале октября пассажирский поезд двинулся из Барабинска в Новосибирск с одним лишь машинистом в кабине электровоза. Поездка прошла без проблем или недочётов.

Сегодня семь барабинцев закрывают «в одно лицо» семь пассажирских «ниток» на участках Барабинск – Омск-пассажирский и Барабинск – Новосибирск-Главный. «Почему дал согласие на участие в эксперименте? Мне просто интересно всё новое, – поделился машинист Олег Сидько, который совершил уже несколько поездок «в одно лицо». – Что касается изменений, то в самой поездке я для себя почти никаких перемен не почувствовал. Кабина ЭП2К изначально адаптирована под работу без помощника, все приборы у меня перед глазами. Нужно только ещё больше внимательности и самоконтроля. Ну и пока немного непривычно быть в кабине одному».

Машинисты, которые водят поезда в «одно лицо», имеют материальный стимул: они получают прибавку 50% к тарифной ставке. Это около 13–14 тыс. руб. дополнительно к ежемесячному заработку. При этом сэкономлено будет порядка 25–30% фонда заработной платы депо Барабинск – 2,5 тыс. руб. с каждой поездки.

Увеличено для машинистов, работающих «в одно лицо», и время отдыха. Дома они должны отдыхать 20 часов и более, в оборотном депо – не менее 5 часов в ночное время и не меньше 4 часов – днём. Продолжительность рабочего времени в одной поездке не должна превышать 7 часов.

«Сейчас обкатку «в одно лицо» проходят машинисты пассажирского движения депо Тайга, – рассказал Сергей Ковалёв. – Тем временем мы уже рассматриваем в обозримой перспективе проведение аналогичного эксперимента в грузовом движении, пока на малодеятельных участках, таких как Черепаново – Барнаул. Ведь локомотивный парк сегодня обновлён во всех депо дороги». Эксперимент продлится до начала декабря. По результатам будет сделан вывод о возможности пересмотра технологии вождения поездов на сети, по крайней мере на локомотивах новых серий, отметил Сергей Ковалёв.

[QUOTE=Zabor;506054]А вот как выпасть облокотившись на дверь, которая открывается внутрь для меня загадка.[/QUOTE]
А вот правда, для меня тоже, каким образом? Может там просто двери в этот момент не было (была открыта), когда он пьяненький захотел облокотиться?!

[QUOTE=EKim;506051]При стоянке на станции Бежецк он вышел в вагон-ресторан, остановился в тамбуре, облокотился на дверь, которая была открыта. В этот момент поезд тронулся и истец упал на рельсы.[/QUOTE]

Хрень какая-то. Когда это в вагоне-ресторане открывали двери? Да и при троганье с места попасть из боковой двери под колеса, это постараться надо.

Ну.. в вагонах-буфетах (где пол-вагона занимают обычные купе), которые почему-то именуются (в т.ч. надписями на бортах) вагонами-ресторанами, двери в рабочих тамбурах открываются для посадки-высадки.
В полноценных вагонах-ресторанах двери открывают для проветривания, но на внешней стороне вешают решётку.
Только как можно было опереться на дверь так чтоб она открылась в противоположную от положенного сторону...

Новым начальником ДВЖД назначен Николай Маклыгин
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/novosti-rzhd/novym-nachalnikom-dvzhd-naznachen-nikolai-maklygin/[/url]

Белозеров начинает зачистку РЖД.

[url]https://news.mail.ru/economics/23649811/?frommail=1[/url]

Да знаем. Вот чем все кончится, пока не ведомо. :)

Ну чем у нас обычно такие дела кончаются? :o

Обычно рыба гниет с головы, а чистят её с хвоста (от чего толку, ясен пень, нету). Иногда наоборот, меняют голову на якобы менее гнилую. Да только гниль обычно не в одной лишь голове, так что рыбёшка всё одно с запашком остаётся.

Мне кажется, так будет и в этот раз.

[QUOTE=Zabor;506054]А вот как выпасть облокотившись на дверь, которая открывается внутрь для меня загадка.[/QUOTE]
Были, комментарии в этой теме, но тем не менее - вопрос остался открытым. Тут народ [не буду говорить кто] любит бросаться заумными вещами, но ту чего-то резко пропал (применительно к этому событию)...:confused:

[QUOTE=Fox-kolpino;506332]Были, комментарии в этой теме, но тем не менее - вопрос остался открытым.[/QUOTE]
Напомню:
[QUOTE]При стоянке на станции Бежецк он вышел в вагон-ресторан, остановился в тамбуре, облокотился на дверь, которая была открыта. В этот момент поезд тронулся и истец упал на рельсы. [/QUOTE]
Скажу, что я думаю по этому случаю.
Доверять этому изложению событий дословно, на 100 % нельзя. Необходимо уточнить, из тамбура вагона-ресторана выпал или он по пути из каго-то тамбура выпал.
Ресторан чаще всего закрыт, но мало ли, может и была открыта дверь. Так же рядом мог находится рабочий тамбур соседнего вагона, где тоже могла быть открыта дверь.
Выпасть при открытой двери проще простого. В идеале там есть фиксатор.
Но если он не иправен, а дверь на которую он облокотился от рывка, поезд тронулся, стала закрываться, то тело, отравленное алкоголем, легко и просто, получив импульс, вывалилось наружу.
Кстати, раньше проводники всем составом провожали станцию с открытой дверью, но потом оставили только хвосты и штаб. Это сделано именно для того, что бы уменьшить опасность подобного травмирования. А в тамбуре есть специальная ручка, что бы держаться. Правда, такие есть не везде, в немецких купейных есть точно.
И лишиться ноги не сложно, особенно, если он падал между вагонами, не было времени отползти, если бы попал под вагон. Плюс вопрос степень опьянения, то ли это лёгкая эфория и полон энергии, то ли полз по стенке и реакции уже никакой.
Очень много вариантов и какой стороной вагон ехал и куда он падал и прочее. Без адекватных свидетелей, а лучше видео, можно очень много всякого говорить.

[quote]Сосногорской транспортной прокуратурой в ходе проведения проверки исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в деятельности эксплуатационного локомотивного депо Сосногорск выявлены факты эксплуатации локомотивов, срок службы которых истек.
В этой связи Сосногорской транспортной прокуратурой в адрес начальника Северной дирекции тяги – СП Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» внесено представление.
Ход рассмотрения представления и устранения нарушений находится на контроле.

И.о. транспортного прокурора советник юстиции В.Н.Сурин[/quote]
(c) газета "Заря Тимана"

Минтранс РК взялся за проблему сообщения с Удорским р-ном
[url]http://komi-news.ru/ru/october2015/society/10252#[/url]

Проблемы экологи в ТЧ Печора
[url]http://komi-news.ru/ru/october2015/incidents/10310#[/url]

Истёк, значится, срок службы. А они всё равно, заразы, служат. Других-то нету!
Сосногорскую прохе... простите, прокуратуру не мешало бы в полном составе в поезд впрячь, раз они такие умные - посмотрим, что раньше случится, окончание срока службы или отброс копыт...

Сотрудникам ОАО РЖД запретили оставлять комментарии в соцсетях
Мнения разошлись: одни считают, что это правильно, другие уверены в противозаконности подобных решений.
С 1 ноября 2015 года руководство ОАО РЖД вводит обязательный мониторинг социальных сетей – там оно будет следить за «поведением» своих сотрудников. По мнению начальства, все это может подорвать информационную безопасность структуры компании.
Впрочем, пока работники ОАО РЖД продолжают вести активную жизнь в соцсетях: пишут комментарии, обсуждают рабочие моменты, обмениваются информацией и т.д.
Юристы уверены, что законность таких запретов – вопрос спорный, и заниматься им должна прокуратура. Многие подозревают, что такими мерами руководство железной дороги хочет скрыть недостатки своей работы и откровенные махинации.

ИМХО ключевая фраза тут
[QUOTE]...РЖД вводит обязательный мониторинг социальных сетей...[/QUOTE]
Это же новое подразделение с окладами, отпускными, премиями и т.д., в обязанности сотрудников которого входит торчание в соцсетях весь рабочий день =)).

[QUOTE=Zabor;506484]
Это же новое подразделение с окладами[/QUOTE]

Игорь, возьмём ставку на двоих? По 0,5 на брата.

[QUOTE=specialist;506485]Игорь, возьмём ставку на двоих? По 0,5 на брата.[/QUOTE]
Ну, ежели имеете возможность брать ставки - и за остальных замолвите словечко.
:)
......
А вообще - идиотизм, что мониторить будут?
Оффорум РЖД, где можно было несложно отследить часть юзеров, ибо сидели с рабочих компов и рожи свои "светили", давно закрыт для доступа извне.
Обычные соцсети?
Так критиковать РЖД будут под чужими именами...
Но так, чтобы деток/племянников непутевых пристроить - самое то.
Синекура просто...
---------
Так и представляется:
- Петров! Ты какого х....а порнуху в рабочее время смотришь?
- Дык это... Арнольд Борисович, мне Джульетта Петровна задание дала - мониторить Сидорова из Тынды, вот и хожу по его ссылкам, а там только порно, каталоги яхт и методы производства нехороших веществ в домашних условиях...
- Молодец Петров, скинь мне эти ссылки, я тоже его проверю...

это то же самое, что старый анекдот.
Папе плохо, вызывай 03!
-Не, 03 не поможет, вызывай 0,5!
а монтировать - это да... Сила. Только что?
а "мониторить" - тем более...

Аааа! Страшно стало, что информация о раздроте пойдёт в народ? Прекрасный метод создать имидж компании...

На РБК статья интересная попалась. В частности упоминается о том, что пригородное сообщение должно стать безубыточным уже в 2015 году.
Источник: [url]http://www.rbc.ru/politics/19/10/2015/56247e829a7947e69d7bbc20[/url]

Вот интересно, каким образом? Нарисовать нужные цифры в отчете? Увеличить тарифы в 9000 раз? Или вообще отменить все пригороды, чтобы убытков просто не было?

[QUOTE=Mixalblch;506524] уже в 2015 году.[/QUOTE]

Уже.
У меня лично на календаре конец октября. Успеют замутить безубыточность за два оставшихся месяца?

[QUOTE=dizelbaum;506490]А вообще - идиотизм[/QUOTE]Не стоит недооценивать хитрованство начальства, когда речь идёт об укорачивании слишком длинных языков. ;)
В нашем ведомстве тоже такое дело есть. Прямым текстом сказано: НЕ БОЛТАЙ. Народ в курсе, что болтать не надо, но всё равно болтает и всё равно попадается. В теории-то всё просто: чужие имена, маскировка... А на деле мало кому охота содержать ещё один, фейковый аккаунт ради того, чтобы грязью родную контору поливать. Да если и создают, то всё равно имена особо злостных трепачей узнать большого труда не составляет.
Другое дело, что самому болтуну никто не говорит, за что же ему прилетело люлей :crazy:
[QUOTE=Женя;506492]Страшно стало, что информация о раздроте пойдёт в народ?[/quote]А то народ не знает, в каком состоянии РЖД :o ну если только слепые, глухие, тупые...[QUOTE=Женя;506492]Прекрасный метод создать имидж компании...[/QUOTE]И всё же обоссанные тамбуры пригородных электропоездов на имидж работают лучше :o

Гы, а у меня идея! Надо тех болтунов, что лучше всех знают, как надо компаниями управлять, своими языками заставить ПС вылизывать! И выглядеть ПС будет лучше (плюс к имиджу РЖД), и на уборщиках сэкономим, и болтовни станет меньше (бо обличать - это вам не работать) :crazy:

И это Вам не РЖД.

Две подружки перепутали поезд, на котором собирались домой, и совершили путешествие.

Давние подруги Молли Мютцел и Кэтлин Лоундес из Хартфордшира поехали в Лондон на праздник своей третьей подруги. Однако случайно сели не на тот поезд. Вместо получасовой дороги домой, они были вынуждены путешествовать восемь часов. Примечательно, что подругам исполнилось 89 лет.

Прибыв на вокзал, они хотели скорее сесть в поезд и отправиться домой. Нашли свой вагон и поехали. О том, что они едут не в ту сторону уже не молодые леди поняли тогда, когда увидели за окном незнакомые места. Спросив у проводника, они поняли, что едут в Йорк. На уговоры дамочек остановить поезд проводник ответил, что это скоростной поезд, который совершает движение из Лондона до Йорка без остановок, на протяжении четырёх часов.

Чтобы скрасить их пребывание не в том поезде подруг угощали напитками и закусками. Прибыв в Йорк, они отправились обратно в Лондон. В итоге им пришлось попутешествовать всего восемь часов.

Оглядываясь назад, две подружки не жалеют о вынужденном путешествии. За вежливое обращение персонала и, несмотря ни на что, интересную незапланированную поездку они благодарят British Rail.

З.Ы. Добавлю свою историю. Возвращаясь из Гданьска в Гдыню и сев вечером в скоростную электричку, я обнаружил, что наличности у меня нет в кошельке. Точнее в достаточном количестве. Я думал, что куплю билет у кировника по карте. Но когда пришел кировник, оказалось, что терминал у него не работает. Ситуация дурацкая. В кармане 200 рублей и все. Он сказал, что не видит проблем, взял эти 200 рублей (на проезд надо было 400, нас было двое), сказал что проезд оплачен и ушел. Штраф за безбилетный проезд 500 злотых. А если пришлось вызвать полицию, то 2000.

[QUOTE=Mixalblch;506524]На РБК статья интересная попалась. В частности упоминается о том, что пригородное сообщение должно стать безубыточным уже в 2015 году.
Источник: [url]http://www.rbc.ru/politics/19/10/2015/56247e829a7947e69d7bbc20[/url]

Вот интересно, каким образом? Нарисовать нужные цифры в отчете? Увеличить тарифы в 9000 раз? Или вообще отменить все пригороды, чтобы убытков просто не было?[/QUOTE]
Необязательно. Вспомни московский метрополитен: во времена Лысой Жопы нам постоянно говорили (в частности карманный телеканал ТВЦ с Павлом Гореловым, если кто ещё помнить данный кадр), что "метро жутко убыточно". Сама Лысая Жопа постоянно бегала в Кремль, просила денег на метро из федерального бюджета, а когда его посылали на йух, то согласно традиции, во всём был "виноват Чубайс". Одновременно с этим, [s]подельник Лысой Жопы[/s] Начальник Московского метрополитена Гаев, постоянно получал какие-то патенты на свои "уникальные изобретения", которые заключались, судя по всему, в его умении класть в карман бабло, полученное за рекламу и прочие ларьки в подземелье.

После того, как обоим [s]жуликам[/s] деятелям дали звонкого поджопника, "вдруг" выяснилось, что бабла стало хватать не только на модернизацию существующих линий, но и строительство новых :cool:.

[QUOTE=КУНГ;506606]Не стоит недооценивать хитрованство начальства, когда речь идёт об укорачивании слишком длинных языков. ;)...[/QUOTE]
Ну недооценивать врага никогда нельзя.

Говорить-то можно на сайтах и форумах, главное - сначала подумать о возможных последствиях, не сколько для себя, сколько для коллег.
А то бывает, что один ляпнет лишнего, а страдает весь коллектив.

[QUOTE=EKim;506629]В кармане 200 рублей и все. Он сказал, что не видит проблем, взял эти 200 рублей [/QUOTE]

Вот ты и доказал, что рубль конвертируемая валюта!

[QUOTE=Denis;506651]"...Бабла стало хватать не только на модернизацию существующих линий, но и строительство новых."[/QUOTE]
...но, увы, не на повышение безопасности движения в подземке...

Какое это отношение имеет к повышению рентабельности [B]наземных[/B] пригородных ж. д. перевозок?

[QUOTE=Seraphymm;506676]...
Какое это отношение имеет к повышению рентабельности [B]наземных[/B] пригородных ж. д. перевозок?[/QUOTE]
Как бы если меньше [S]воровать[/S] пускать деньги налево - то можно работать эффективнее.

[QUOTE=Seraphymm;506676]...но, увы, не на повышение безопасности движения в подземке...[/QUOTE]
Сейчас массово меняют пути, заваривают стыки. Это ведь очевидно, что за годы правления ЛЖ + Гаева проблемы накапливались годами. И то что не "рвануло" тогда, вовсе не их заслуга, как нетрудно догадаться. Ещё раз: я не идеализирую нынешнюю московскую власть. Но я привык делать выводы в зависимости от наблюдений и хорошо вижу, что впервые нынешняя команда начала решать транспортные проблемы города.
[QUOTE]Какое это отношение имеет к повышению рентабельности [B]наземных[/B] пригородных ж. д. перевозок? [/QUOTE]
Имеет прямое. Иногда бывает так, что достаточно всего лишь зашить дырку в собственном кармане и можно будет увидеть деньги :cool: .

[QUOTE=Denis;506651]После того, как обоим [s]жуликам[/s] деятелям дали звонкого поджопника, "вдруг" выяснилось, что бабла стало хватать не только на модернизацию существующих линий, но и строительство новых :cool:.[/QUOTE]Мне один знакомый железнодорожник говорил, что убыточность пригородных перевозок - не "естественная ситуация", а следствие элеметарного воровства и разгильдяйства.[QUOTE=dizelbaum;506654]Ну недооценивать врага никогда нельзя.[/quote]Расценивать начальство как врагов тоже нельзя никогда, ибо когда матросы с капитаном "воюют", корабль частенько тонет, в т.ч. от огня настоящих врагов ;)[QUOTE=dizelbaum;506654]А то бывает, что один ляпнет лишнего, а страдает весь коллектив.[/QUOTE]Болтать надо поменьше, работать побольше, и всё будет чин-чинарём...[QUOTE=Denis;506683]впервые нынешняя команда начала решать транспортные проблемы города.[/QUOTE]Ещё бы!
Лужков был фигурой политической => его команда могла позволить себе забивать на "мелочи" типа транспорта. Потом фигура немножечко усохла, но команда по привычке продолжала почивать на лаврах. Потом они вконец нюх потеряли и стройной колонной отправились на фиг.
Пришёл собянчик, который не то что не политическая, а просто не фигура от слова совсем. А стать ей тем не менее хочется. Вот и старается со своей командой, метро делает, дорожки, парки и т.д.
Я помню эпический момент, когда собянчик гаева спрашивает - сколько ж, мил человек, килОметров путей построено за такое-то время? А гаев с видом лихим и придурковатым рапортует: НОЛЬ. Тут уж собянчик, хоть и сын тундры, не выдержал и выкинул гаева вон, ибо это уже ни в какие ворота не лезет.
Ну чо, я ими доволен :rolleyes: ещё б малое собачье кольцо сделали бы - вообще молодцы были б:mad:

Болтать - не болтать.
Вся информация о нарушениях и прочих проблемах должна быть открытой для общественного контроля. Тогда и нарушений меньше станет. Как со стороны работников, так и со стороны начальства.
Работаете некачественно и боитесь огласки - нечего занимать должность. Пусть лучшее её займёт более компетентный сотрудник (это касается и работяг и руководства).
Если работаете хорошо, то Вам нечего опасаться (при условии должного контроля за начальством и коллегами => чужие проблемы не станут Вашими).

[QUOTE=EKim;506629]Две подружки перепутали поезд, на котором собирались домой, и совершили путешествие.[/QUOTE]
Была похожая ситуёвина. Два поезда, следующие по одному маршруту, но в разные стороны пересекались по станции с некоторой разницей во времени. Пришли две клуши-пассажирки.. маршрутные доски увидели знакомые и номер поезда совпадающий, чего бы не сесть, пофиг, что состав появился раньше, чем должен и с противоположной стороны.
[QUOTE=EKim;506629]Я думал, что куплю билет у кировника по карте. Но когда пришел кировник, оказалось, что терминал у него не работает. Ситуация дурацкая. В кармане 200 рублей и все. Он сказал, что не видит проблем...[/QUOTE]
Неработающий терминал - проблема перевозчика. Ты предложил оплату картой, а не отказывался платить. Кондуктор здраво рассудил и не стал создавать проблем ни тебе, ни себе.

[QUOTE=Zlodey;506697]Болтать - не болтать.
Вся информация о нарушениях и прочих проблемах должна быть открытой для общественного контроля. Тогда и нарушений меньше станет. Как со стороны работников, так и со стороны начальства.[/quote]В теории - верно. А на практике - совершенно неверно, вредно и опасно! Плавали, знаем!
Во-первых, информация эта обычно, мягко говоря, субъективная и вводящая в заблуждение.
Во-вторых, это порой мешает нормальным официальным разбирательствам.
А в-третьих, это лишний инструмент во (внутри)корпоративной борьбе, где заказуха - обычное дело.

Так что выносить сор из избы не надо - сора от этого меньше не станет, зато запаха дерьма, брошенного в адрес "назначенного виноватым", ощутимо прибавится.

Увы, в текущих условиях, это так.
И именно "благодаря" этому + "благодаря" закрытости информации виновных всё чаще назначают, а не находят.

[QUOTE=Zlodey;506741]Увы, в текущих условиях, это так.[/quote]Вот потому девиз "Не болтай" остаётся в силе :) [QUOTE=Zlodey;506741]И именно "благодаря" этому + "благодаря" закрытости информации виновных всё чаще назначают, а не находят.[/QUOTE]Не нужно мешать кислое с пресным, Злодей.
Закрытость информации сама по себе не мешает поиску и наказанию косячников. Есть ведь у нас структуры, закрытые от посторонних глаз от и до. И ничего, работают, и чистят свои ряды ничуть не хуже (а обычно - многажды лучше), чем "открытые всем ветрам". И наоборот, открытость информации ни разу не гарантирует нахождения реальных виновников. Она лишь даёт возможность недовольной стороне поднять громкий хай с целью отвести от себя подозрения/санкции. В итоге принцип наказания "кто ближе к месту косяка, тот и виноват" (хреновый) меняется на не менее хреновый "кто больше резонанса нагнал, тот и выскочил".
Нафига нам такое щастье? :cool:

Так что правильно всё в этом плане ПИД делает. Вот чего бы им действительно не мешало приоткрыть, так это финансовые дела. А то ни черта не понятно, откуда они свои тарифы берут - из обоснованного расчёт или из пальца высасывают (а может, и не из пальца :rolleyes:)

А в соцсетях лучше отдыхать, а не какашками в родную контору кидаться...

[QUOTE=Denis;506683]Сейчас массово меняют пути, заваривают стыки.[/QUOTE] Ещебы так же активно подвижной состав заменяли.

Да я бы не сказал, что в метро такой уж старый подвижной состав, требующей целенаправленной замены. Потихоньку само собой старьё уходит на пенсию. Вот с состоянием путей и прочего хозяйства дело куда хуже - всё-таки метро у нас уже очень и очень старое.