sciff, заземляющие устройства на буксовых узлах служат для предотвращения прохождения эл. тока через подшипниковый узел, во избежание возникновения электрокоррозии. Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.

[QUOTE=sciff;387445][B]Aleksei 27[/B]... Использование ТЭПов в пригородном сообщении — роскошь и расточительство невероятные :(
...[/QUOTE]
ТЭП 70 - это ещё ничего.
Вот когда 3-7 вагонов круглый год таскает 2ТЭ10УТк - вот это расточительство.
Вот бы где пригодились М62...

[B]2ТЭ10УТк[/B], по поводу УТ[B]к[/B] не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет. И конструкционка «УТ» в 120 км/ч (правильно?) более подходит для пригородного движения нежели 160. М62К/ДМ62К/секция 2М62К или 2М62УК конечно вариант был бы самый лучший. Такой вариант эксплуатируют в Беларуси в составе дизель-поездов локомотивной тяги ДДБ1 и ДРБ1

[QUOTE]поводу УТк не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет.[/QUOTE]если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.

[QUOTE=TRam_;387965]если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.[/QUOTE]
Речь идет именно о работе двумя секциями.

Кстати и для лёгких "хозяек" пригодился бы М62.

[QUOTE=boroda6304;387882]...Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.[/QUOTE]

На ЧМЭ3 они есть.

На ЧМЭ3 никаких заземляющих устройств на буксах нет. Вы не путаете ЗУ с обилием гибких шунтов где надо и не надо на этом тепловозе?

Может быть. На ходовой шунты есть, для чего?

Они там не нужны.

Единственное, что приходит мне в голову - чтобы при сварочных работах, куда бы ни была прицеплена земля, ток не шёл через валики, сайлент-блоки и прочие вещи, для которых нежелателен электроожог.

Иногда вешают шунты с ГГ на раму тепловоза - если ДГУ на резинометаллических опорах.

[B]Слесарь[/B], так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?

Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?

[QUOTE=sciff;388248]
Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?[/QUOTE]

Дублирование. Сколько раз было, вставляем пинч в розетку вагона, проверяем, напряжения в составе нет, розетка неисправна. Вставляем пинч вагона в розетку локомотива, все, заработало. На вагонах так же.

Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)

[B]Colonel_Abel[/B], так я и думал

Вы не в курсе, при наличии необходимых запчастей, превратить однопроводную систему электроотопления вагона в двухпроводную возможно, в условиях депо? Насколько это может быть дорого?

[QUOTE=sciff;388248][B]Слесарь[/B], так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?[/QUOTE]

ЗУ нужны, чтобы ток не шёл через буксовые подшипники (ну ещё через МОПы, тяговые редукторы и т.д). Чтобы это исключить для всех КП, ЗУ ставят на каждую КП.

[QUOTE=vitalzd;388315]Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)[/QUOTE]
Просто совместили приятное с полезным.