Пожалуй ЭДшки самые лучшие, когда они у нас (на Горьковской) впервые появились,были счастья полные штаны :D
Аргументы за:
-широкие двери и тамбуры
-мягкие сиденья
-открывающиеся и (что немаловажно) закрывающиеся окна
а также плавность хода/торможения (конечно от машиниста зависит :o) и многое другое...

Наши поезда, самые поездатые поезда в мире!

Ну знаешь Трамвэйз, если тебе не нравятся электрички. это не значит что всё так плохо!!! На ЭТ2м, если закрыты окна, ты компрессор почти и не услышиш. Идём далее...рёв ТЭДов.

Ты знаешь, многим это даже нравится. И во-вторых - ты ещё услышь ТЭДы в режиме разгона. Их почти и не слышно. И кстати не один [B]Damien Zhar [/B]имеет такое мнение. И ещё - она в тяге идёт не долго! Идём далее...плавность.
Вот уж ЭТ2М, ЭД4М да и ЭР2Т оснащены электронными блоками БРУ. Они разгоняются даже очень плавно. Всё зависит оот машиниста. Идём далее...раздолбанность. Уже 10 раз говорилось, И НЕ ТОЛЬКО МНОЙ, а теми кто живёт в москве ТОЖЕ ПРИЗНАЛИ что у вас там никакого ремонта нету!!!
Идём далее...скорость. Скажи мне, ты хочешь ехать до места на машине, в километровых пробках по5-6 часов, или ты хочешь быстро с ветерком за 2-3 часа добраться?!

Так что Трамвэйз...если тебе электрички не нравятся, это не значит что всё в них так плохо!!!

Насчёт реостатников - нет, тут особого слуха ненадо. Ты удивишься, но для этого достаточно будет свой плеер из ушей вынуть. Его снаруже больше слышно. Что бы услы шать РК надо садиться около 3-4 окна с права от 1 тамбура (тот, что под пантографом).

Ну ребят, над вами все уже смеются, имейте к себе уважение. Прекращайте про электрички спорить. :)
Женя, по твоему последнему посту ты сказал что многое от машиниста зависит при трогании с места и разгоне. А разве не КСП-1А управляет разгоном? Если так, тогда при чем тут машинист? Плавнее ручку переставил из "0" в "1"? :)
Возможно я что-то уже не помню с техникума.

Лёш, просто можно с дури 6 уставкой разгоняться, и контроллер в 3-4 с ходу, а можно плааавно с 2-3 уставочки и после вывода ПТР первым положением играться 2-3-4 положением. Управляет разгоном не совсем КПС-1а. Там ещё БРУ, вот он и управляет им. А это электронный блок. А вот на ЭР2 - там да, там бубовое РУ и разгоном управляет КПС-1а

[QUOTE=Evgenyi;121882]Ну знаешь Трамвэйз, если тебе не нравятся электрички. это не значит что всё так плохо!!![/QUOTE]

Жень, да ты что, мы тут прикалываемся, да флудим потихоньку, надо ж профессионалов поподкалывать немного)):drinks:

[QUOTE=Evgenyi;121882]
Идём далее...скорость. Скажи мне, ты хочешь ехать до места на машине, в километровых пробках по5-6 часов, или ты хочешь быстро с ветерком за 2-3 часа добраться?!

[/QUOTE]


++ Вот у нас так называемая городская электричка. С одного конца города в другой- по пробкам-часа 2.+нервы.+бензин. На электрон сел- и за 40 мин ты спокойно персекаешь город за 20р. Кстати некоторые двухколесные(велосипедисты) катаются с великами в тамбурах (особенно в ЭД4М удобно)-подъехал на электричке-а там уже куда надо докрутил педали.

Причем, когда запускали ее, пришлось построить несколько новых платформ,+ протянуть КС на на дизельной ветке немного.

[URL=http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/0910/2f/268837cad56d.jpg.html][IMG]http://i041.radikal.ru/0910/2f/268837cad56dt.jpg[/IMG][/URL]

Понятно, развожу руками - когда учился, нам рассказывали только об электрической схеме ЭР2 без электроники.
Grebnev, это электричка ходит только по городу, или следует куда-то в пригород?
Электричка по городу это здорово, например было время когда часто ездил в центр в район Витебского вокзала, мне очень удобно было ездить на электричке за те же самые 20 рублей, чем если бы я потратил 18+20 на троллейбус+метро. Время, да и небольшая экономия по деньгам.

[QUOTE]У них у всех есть причудливый звук, что-то дребезжит постоянно, в салоне есть какая-то труба, под ней компрессор, когда он работает внизу что-то долбится об эту трубу. Даже когда компрессор не работает всё равно что-то там дрожит, когда он не работает этот звук можно убрать нажав ногой на эту трубу, а когда компр. работает то не выходит. При выключенном компрессоре этот звук особенно причудлив.

Есть вопрос по работе и устройству компрессора: интересен его запуск, если сидеть лицом к кабине то слышно как что-то в начале запускается с правой стороны без дребезга, а потом с левой с дребезгом (там где труба). Моё мнение: там два компрессора, один не дребезжит потому что там нету трубы об которую он долбит, правильно?[/QUOTE]

При работающем компрессоре стучит скорей всего обратный клапан, который установлен на трубе. При неработающем наверное просто дребезжит труба от вибрации работающего преобразователя. При запуске сначала запускается преобразователь без дребезга, а затем компрессор с дребезгом.

В ЭР2 не преобразователь. а динамотор, и там такая фишка, что он нажестко закреплён к полу. (низ вагона) И если там не впоярядке подшибники, то он будет сильно дрожжать. А если всё исправно - то слышан очень приятный звук. Снаруж он сособенно приятен. А я всегда тащился, тащусь и буду тащиться от трогания ЭРки:

Звук выпуска воздуха с ТЦ, потом щелчёк ЛК, потом сжатие сцепки и буфферных брусов, затем просидание динамотора, и вот он этот звук: Р.........р..........р.....р....р...р..р.рррррр и рёв потом...я вот просто тащусь от этого!.

[QUOTE]В ЭР2 не преобразователь. а динамотор[/QUOTE]
:) Читаем вниматочно:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=121797&postcount=1713[/url]

Упс...виноват:o ...исправлюсь.

[COLOR="Silver"]Это всё Combine виноват!!! Заразил тут всех своим попкорном:)[/COLOR]

[QUOTE]Д4М православнее, чем ЭТ2М. На пластмассовых (издевательство и садизм над пассажирами) сиденьях ЭТ2М сидеть невозможно, жопа соскальзывает, особенно когда пытаешься вздремнуть. Те, кто спят в собаках, меня поймут.[/QUOTE]

Ой, ну вот только не надо опять начинать перечислять недостатки ЭТ2М с пластмассовых сидений. Я ездил из Москвы в Петербург первый раз именно на ЭТ2М всю дорогу(на "перекладных" ехал). И ничего. И спал, и сидел и просто лежал - ничего не соскальзывало и неудобств никаких не было. Причем ездил летом, как следствие - минимум одежды, максимум возможности для дискомфорта который я судя по вашим словам должен был испытать от пластмассовых сидений, но так и не испытал. Так что не надо...

[QUOTE]Понятно, развожу руками - когда учился, нам рассказывали только об электрической схеме ЭР2 без электроники.[/QUOTE] БРУ это тот же РУ, но на электронике. Занимается он тем же самым и по тем же алгоритмам, разницы никакой.

[QUOTE]Причем ездил летом, как следствие - минимум одежды, максимум возможности для дискомфорта который я судя по вашим словам должен был испытать от пластмассовых сидений, но так и не испытал.[/QUOTE]
[COLOR="Gray"]У тебя жопа неправильная ;)[/COLOR]

Себя также отношу к категории пассажиров, которых вполне устраивает удобство пластиковых седушек ЭТ2М, а также малошумность и плавность хода этих электропопездов. За 2 года ежедневных продолжительных поездок ни разу не сполз, в т. ч. и во время сна. :) Но вместе с тем, сидения ЭД4М для себя нахожу более удобными, хотя что от первых, что от вторых, во время долгих поездок сидя, спина встаёт колом, а ж**а принимает угловатые формы. Минус оранжевого и синего пластика вижу в том что на нём, очень хорошо видна грязь, въевшаяся в него за годы использования пассажирами, в том числе из неблагополучной категории по типу лиц БОМЖ и т. д. Также считаю что в этом споре невозможно установить истину об удобстве сидений (да оно, ин май хонор опинион, и ни к чему), в виду того что комфорт дело индивидуальное, что русскому хорошо - то немцу смерть, как говорится. :)

[QUOTE]БРУ это тот же РУ, но на электронике. Занимается он тем же самым и по тем же алгоритмам, разницы никакой.[/QUOTE]

Да нет Сань, всё таки оно куда плавнее и точнее работает. И там уставки регулируются. А вот РУ - оно как выставлено на 175 +/-15А, так и всё. И обрати внимание - на одном вагоне у тебя оно сработает на 160А, а на другом на все 190...не хорошо как то. А вот БРУ оно именно мерет ток при помощи ДТЯ. Потом сравнивает его с уставкой. Нет, я нивкоем случае не спорю - везде есть поогрешность. Но ЭТ2М да и ЭР2Т едет куууда плавнее. Хотя и мощнее ЭР2.