[QUOTE=Neo7;407161]Такой вопрос, а чтобы открыть пригласительный, её надо держать нажатой до проследования поезда (кнопку на пульте)?[/QUOTE]

До появления занятости первого за светофором изолированного участка. ПСом пользуются при отсутствии другой возможности передать на поезд указание о возможности начала движения, соот-но, машинист не сможет сам сообщить о проследовании. Смотрим по пульту, а на небольших станциях можно и визуально.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=fiwfbcflIII[/url] Нечего себе светофор.... (3+2+2)?::confused:

Интересно, в какой программе они сделали поезда?

[QUOTE=Timas;407791]ПСом пользуются при отсутствии другой возможности передать на поезд указание о возможности начала движения, соот-но, машинист не сможет сам сообщить о проследовании.[/QUOTE]
Эммм... Это просто Ваши умозаключения не основанные на нормативных документах.
[SPOILER]Приложение N 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции,
Таблица 2, п. 3.
[QUOTE]
Машинист поезда N ... на подходе к станции .... Вам открыт пригласительный сигнал на входном (маршрутном) светофоре литер ... на ... свободный путь. Маршрут приема готов. ДСП ... (фамилия).[/QUOTE][/SPOILER]

А в чем тогда смысл пригласительного? Ведь по радиосвязи можно передать приказ на проследование запрещающего.

видимо чтобы не делать регистрируемых приказов...

А разве пригласительным проще, чем по приказу? Все равно, нужно делать в журнале осмотра запись о срыве пломбы (а потом снова пломбировать) или писать показание счетчика нажатий кнопки ПС.

[QUOTE=Raskolnikov;408109]А в чем тогда смысл пригласительного? Ведь по радиосвязи можно передать приказ на проследование запрещающего.[/QUOTE]

Но ведь и радиосвязь может не работать.

Так вот выше в регламенте описан случай, когда пригласительным пользуются при работающей радиосвязи. Зачем?

[url]http://www.youtube.com/watch?v=CX5f9eGFHys[/url] Тут на 14:05 видно входные 3+3+1, а.... Зачем такая конфигурация?

Такая конфигурация по-идее может быть только при трёх жёлтых:confused:

Если б 3+2+1 - да, понятно, но там 3+3+1......

Там три жёлтых некуда показывать. Это какие-то местные условия - отклонение по двум жёлтым, возможно ещё отклонение по двум зелёным (хотя можно было бы обойтись маршрутным указателем в таком случае.
Часто бывает, что какие-то линзы попросту незадействованы, а установлены из-за отсутствия на момент установки комплекта под 2 линзы. В пример станция Киев-Пассажирский, где с 8 по 14 пути натыкали выходных 3+3, а затем верхнюю линзу на второй тройке залепили неокрашенными алюминиевыми кусками (хотя уже на двух светофорах покрасили в чёрный).

[QUOTE] возможно ещё отклонение по двум зелёным[/QUOTE]по двум зелёным возможно только отправление с пути, где нет безостановочного пропуска. А путь перегона никак не может быть "без безостановочного пропуска".

[QUOTE=art-trans;412829]Там три жёлтых некуда показывать. Это какие-то местные условия [/QUOTE]

Во во, потаму то я и не понимаю смысла такой конфигурации входных..:confused: