Римская цифра сттавится на светофоры находящиеся на главных путях. а арабская на всех остальных. Сигналисты, мля

[QUOTE=Shney;234855][QUOTE=E69;234853]а если три пути, тогда как проходные нумеруются?[/QUOTE]А какая разница сколько путей? На каждом пути своя нумерация зависящая от чётности или нечётности. В одну сторону например нечетную будут 7,5,3,1 в чётном же будет 8,6,4,2[/QUOTE]
Разница есть. Ведь надо как-то разделить две одинаковые точки ("7", например, или "4")? Везде должна быть конкретность и точность, особенно на жд.
Если больше двух путей и односторонняя АБ, то перед арабской цифрой, обозначающей номер точки вешается римская цифра, обозначающая принадлежность этой точки к конкретному пути.

Добрый день! Очень требуется карта путевого развития станции Великие Луки Санкт-Петербург-Витебского отделения ОКТЖД

Подскажите, на какой угол примерно от начального положения отклоняется контроллер тэп70 на 15й позиции?

[QUOTE=railroad2004;234232]А можно поподробнее узнать какие параметры и для чего туда пишутся? И на что это влияет? Просто интересно и любопытно знать.[/QUOTE]
Вот сегодня сфотал натурку и ВУ-45.
[url]http://i069.radikal.ru/1101/21/5e5213026f0a.jpg[/url]
[url]http://i037.radikal.ru/1101/51/c20bbce5e80c.jpg[/url]

А почему на станциях бывает слишком длинная стоянка?
Так на одной из станций поезд стоит час с лишним, а на некоторых меньше минуты (не станции конечно, ОП, но все таки)...Я пониманию когда какие-то причины (маневровые работы, локомотив заменяют, и т.д.), но когда просто так (может скорые пропускает)

может перегон занят быть, может станция прибытия занята (нет свободных путей)

Длительные [B]графиковые[/B] стоянки могут быть обусловлены: сменой локомотива, сменой бригады, прицепкой/отцепкой вагонов, стыкованием с другими поездами, пограничным/таможенным/фитосанитарным контролем, наличием ниток в графике и приоритетом поездов (поезд могут поставить под обгон или скрещение с более "скорым" поездом).

Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).

Возможна замена колодок на всём ПДС... Или не бывает? Например, не хватит же одного комплекта колодок поезду от Москвы до Владивостока?

Думаю, хватает. 7 дней - это мало.

[QUOTE=Raskolnikov;235164]Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).[/QUOTE]
Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?

Насчет заправки водой и снабжения углем - как правило, данные операции производятся параллельно с какой-нибудь из вышеперечисленных причин (обычно - смена лока/бригады). Если на станции возможна заправка водой, но она по тем или иным причинам не заложена в графиковую стоянку - экипировщики даже рукава разматывать не будут.

[QUOTE]Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?[/QUOTE]
Я имел ввиду вообще все поезда, а не только пассажирские.

какое максимальное кол-во часов приходилось стоять на обороте, чтоб уехать обратно?

щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?

По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;235532]По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.[/QUOTE]

Это кстати первое чему нас учили на ДЖД :D

[QUOTE=vitalzd;235528]щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?[/QUOTE]

[QUOTE=Im-Ho-Tep;235532]По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.[/QUOTE]

А нет никакой связи со статическим электричеством?

Через прорезиненный рукав?

А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А

Хотите попробовать зашунтировать рельсовую цепь сигнализации? :)

[QUOTE=vitalzd;235551]А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А[/QUOTE]
Если рассказывали-значит кто то пробовал...хотел бы посмотреть на это со стороны

Не путайте силу тока и напряжение.

Автомобильный аккумулятор может выдать и 100А и 200А, но если за него руками схватится ничего не будет.... и при том что "смертельная сила тока всего 0.1А"

значит это байки про высокий ампераж в рельсах:)

[QUOTE=vitalzd;235566]значит это байки про высокий ампераж в рельсах:)[/QUOTE]

Нет, вы просто неверно понимаете понятие ампеража. Можно спокойно взятся за оголённый провод по которому (в данный момент) течёт ток в 500А напряжением 20-50В и за заземление (или минус, в случае постоянки), и вам ничего не будет, ну пощекочет только немного.

Ну, мыть руки, заземляя из воды 47 вольт - не совсем приятно. Щипет.

В этом смысле да, по тем же рельсам могут сотни ампер течь, а все на них наступали :) Важно, сколько ампер потечет через тебя, а ток через человека определяется разностью напряжений, под которую он попал.

[COLOR="DarkOrange"]И кто-то здесь опять занимаелся оффтопом и самомодерацией, причем довольно-таки хамским тоном.[/COLOR]

[QUOTE]а ток через человека определяется разностью напряжений, под которую он попал.[/QUOTE]а также его собственным сопротивлением. Учитывая что кожа - изолятор, то чем влажнее она, тем больший ток, и тем больший эффект.

[QUOTE]А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А[/QUOTE] Тряханет. Напряжение цепей автоблокировки и АЛСН 50В, а у языка достаточно небольшое сопротивление.

Тряханёт. Даже если просто двумя культяпками взяться.

[QUOTE=Combine;235623]Тряханет. Напряжение цепей автоблокировки и АЛСН 50В, а у языка достаточно небольшое сопротивление.[/QUOTE]

[QUOTE=Evgenyi;235625]Тряханёт. Даже если просто двумя культяпками взяться.[/QUOTE]

Кто вам такую ерунду сказал? В рельсах напруга меньше 3 вольт.
Только давайте спорить не будем, если кто-то сомневается, я могу подтвердить электрическими схемами.

PS Зачем так категорично отвечать на вопрос, ответа на который не знаешь?

[QUOTE=vitalzd;235528]почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?[/QUOTE]
Потому что рельса скользкая. А иногда - очень скользкая.

Не столько сам рельс скользкий (деповские пути (особенно тепловозные) - отдельная песня), сколько сказывается наличие мазутов и прочих лубрикантов (коих на путях до... ну вы сами знаете) на подошве обуви.

Так и гражданам, которые только переходят пути, тоже не рекомендуется на рельс вставать, хоть у них и чище подошва.

К тому же, если на рельсе поскользнуться, то на него и упадёшь, а он выпкулый и твёрдый, гад, не то что плоская земля.

Всё проще... Вот вам на головку наступи — взвоете. Рельсу тоже ж больно

[COLOR="Orange"]Смешно. Убойная лига тебя ждет![/COLOR]

А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой)

Кран 254 на на чмухах и волах (за большие трактора не скажу, а у чехов другая система) используется как повторитель, трубопровод от воздухана идёт не к тормозным цилиндрам, а к 254-му, в 254-м начинает работать нижний поршень, уже создавая давление в ТЦ. За счёт этого можно и нажатием на буфер 254-го сдуть ТЦ при торможении воздуханом, чтобы держать поезд растянутым

Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел.

На ВЛ11 и ВЛ80С есть.

[QUOTE=Vivan755;235780]Всё проще... Вот вам на головку наступи — взвоете. Рельсу тоже ж больно

[COLOR="Orange"]Смешно. Убойная лига тебя ждет![/COLOR][/QUOTE]

И ещё подскользнётесь об эту головку.:D